Schmitz Cargobull erweitert sein Angebot für die Trockenfrachtlogistik um die beiden Auflieger S.BO PACE+ und S.BO MULTI. Die auf der IAA Transportation 2026 vorgestellten Modelle richten sich an unterschiedliche Einsatzprofile: Während der S.BO PACE+ für Paket- und standardisierte Trockenfrachtverkehre ausgelegt ist, soll der S.BO MULTI durch ein flexibles Laderaumkonzept wechselnde Transportaufgaben abdecken.
Mit den beiden Fahrzeugen reagiert der Trailerhersteller auf unterschiedliche Anforderungen bei KEP-Diensten, Industrie und Distribution. Im Fokus stehen Nutzlast, flexible Beladung sowie möglichst kurze Standzeiten bei Wartung und Reparatur.
S.BO PACE+ zielt auf die Paketlogistik
Der S.BO PACE+ soll ab Januar 2027 erhältlich sein. Bei den Seitenwänden setzt Schmitz Cargobull auf die neu entwickelte FERROSTRUKT-Technologie. Dabei wird eine Stahldeckschicht mit einem Wabenkern kombiniert.
Das Konzept soll eine hohe Schlag- und Durchstoßfestigkeit bei vergleichsweise geringem Eigengewicht ermöglichen. Für Transportunternehmen ist zudem die Reparaturfähigkeit relevant: Beschädigte Seitenwand-Paneele können einzeln ausgetauscht werden.
Der Auflieger ist für Nutzlasten von bis zu 27 Tonnen ausgelegt und adressiert insbesondere KEP-Unternehmen sowie standardisierte Trockenfrachtverkehre mit hohen Umschlagfrequenzen.
S.BO MULTI transportiert bis zu 33 zusätzliche Paletten
Deutlich stärker auf wechselnde Transportaufgaben ist der S.BO MULTI ausgerichtet. Ein integriertes Doppelstocksystem mit Schlüssellochblechen ermöglicht die Mitnahme von bis zu 33 zusätzlichen Europaletten.
Der Innenraum kann darüber hinaus für unterschiedliche Ladungsarten angepasst werden. Dazu gehören palettierte Waren und Stückgut ebenso wie hängende Kleidung, Fahrzeugteile sowie sperrige oder lose Güter.
Verschiedene Möglichkeiten zur Ladungssicherung sollen einen schnellen Wechsel zwischen unterschiedlichen Transportaufgaben erleichtern. Damit richtet sich das Modell insbesondere an Flotten, die ihre Trailer nicht dauerhaft auf einen bestimmten Ladungstyp festlegen wollen.
Modulares Trailerkonzept soll Reparaturen erleichtern
Beide Auflieger basieren auf dem modularen Trockenfrachtsystem von Schmitz Cargobull. Zum Aufbau gehören unter anderem eine Aluminium-Stirnwand, Stahlverbindungsprofile sowie verzinkte und verschraubte Fahrgestellkonstruktionen.
Die Aufbauten erfüllen die Anforderungen der DIN EN 12642 Code XL. Reparaturen sollen mit üblichen Werkzeugen sowie Klebe- und Nietverfahren durchgeführt werden können.
Für Flottenbetreiber kann insbesondere eine einfache Instandsetzung relevant sein, da kürzere Werkstattzeiten die Fahrzeugverfügbarkeit erhöhen und damit die Betriebskosten beeinflussen können.
TAPA-Sicherheitspaket für hochwertige Ladung
Optional sind beide Trailer in einer TAPA-TSR1-fähigen Ausführung erhältlich. Das Sicherheitspaket umfasst unter anderem elektronische Türverschlüsse, die per Geofencing oder aus der Ferne gesteuert werden können.
Hinzu kommen Türkontaktsensoren, akustische Alarme, eine eigene Batterie und Überwachungsfunktionen über das TrailerConnect-Portal. Das Paket wird auch für Trockenfracht-Auflieger mit Rolltor angeboten.
Mit den beiden neuen Baureihen erweitert Schmitz Cargobull damit sein Angebot sowohl für stark standardisierte Paketverkehre als auch für Flotten mit wechselnden Transportaufgaben. Für Betreiber dürften vor allem Nutzlast, Kapazitätsauslastung, Reparaturfreundlichkeit und die Flexibilität bei unterschiedlichen Ladungsarten entscheidend sein.
