Lagertechnik: Flink und wendig

Wenn Paletten vom Lkw müssen, gibt es eine Menge möglicher Helfer. Wie immer, wenn es um die Anschaffung von Lagertechnik geht, sollte sich der Anwender folgende Fragen stellen: Was wird entladen - nur Europaletten? Wie schwer sind die Waren? Wie wird der Lkw be- und entladen? Und: Wie weit ist die Strecke zur Bereitstellungszone oder zum Regal? Gemacht für die Rampe Niederhubwagen und Doppelstock-Fahrzeuge seien aufgrund ihrer kompakten Abmessungen die bevorzugte Wahl beim Be- und Entladen eines Lkw über die Rampe, sagt Jacqueline Poppe, Pressereferentin bei Still, und liefert gleich ein wichtiges Ausschlusskriterium für solche Geräte mit: "Aufgrund der Bodenbeschaffenheiten außerhalb der Lagerhalle und der Konstruktion eines Hochhubwagens kann eine seitliche Entladung nur mit einem Gegengewichtsstapler beziehungsweise Schubmaststapler mit SE-Bereifung erfolgen." An der Rampe aber spielen die kleineren Flurförderzeuge ihre Stärken aus: "Still-Fahrzeuge haben eine Fahrzeugbreite von 720 Millimetern", so Poppe. Das bedeute, dass sie 80 Millimeter schmaler sind als eine Europalette, was das Entladen eines Lkw, welcher mit drei Europaletten längs beladen ist, vereinfache. Die Fahrzeuge verfügten zudem über ein Fünf-Rad-Fahrwerk, wodurch eine hohe Seitenstabilität und ständiger Bodenkontakt des Antriebsrads ermöglicht werde. "Dies erhöht die Traktion und die Sicherheit auf der Rampe", betont Poppe. Laut Benedict Nufer, Pressesprecher Jungheinrich, spielen Hoch- und Niederhubwagen bei Rampeneinsätzen nicht nur wegen ihrer Wendigkeit, sondern auch wegen des geringeren Gewichts ihre Stärken aus. Vor allem aber sinke der Flächenbedarf im Lager. Der Elektro-Hubwagen ERD 220i mit Lithium-Ionen-Antrieb (Li-Ion) ist laut Jungheinrich das kompakteste Fahrzeug seiner Klasse. "So ermöglichen wir unseren Kunden, auf der gleichen Fläche mehr Lagerfläche zu schaffen", ergänzt der verantwortliche Produktmanager Torben Sell. Dank seiner neuen Hubgerüstvarianten kann der ERD 220i auch zum Stapeln genutzt werden. Dennoch gibt es Szenarien, bei denen Logistiker besser zum Stapler greifen: "Ein Stapler ist dann erforderlich, wenn Anbaugeräte oder spezielle Lastaufnahmemittel erforderlich sind und wenn viele verschiedene Palettenarten genutzt werden", so Nufer. Wandelbar dank klappbarer Plattform Linde Material Handling nennt unter anderem die Niederhubwagen-Baureihe Linde T20-25 AP/SP als besonders geeignet für Rampeneinsätze. Das AP-Modell mit klappbarer Standplattform kann bei Bedarf zu einem Mitgänger verwandelt werden, während das SP-Modell eine feste Standplattform aufweist. Die Niederhubwagen verfügen je nach Modell über eine Tragkraft bis zu 2500 Kilogramm. Optional stehen Li-Ion-Batterien zur Verfügung. Der elektrische Hochhubwagen D10 FP ist ein Doppelstockbelader. Mit einer Chassisbreite von nur 720 Millimetern eigne er sich laut Linde besonders gut für das Be- und Entladen und den Transport auf mittleren bis langen Strecken. Ab zum Regal und hoch hinaus Für den Transport zur Rampe sowie für die Ein- und Auslagerung von Waren auf höhere Regalebenen hat Clark seinen Deichselstapler PSX16 mit klappbarer Standplattform und Seitenschutzbügeln im Programm, optional auch mit Li-Ion-Batterie. Der Hubmotor und das proportionale Hydrauliksystem sorgen für ein Heben und Senken von Lasten in Hubhöhen von bis zu 5,8 Metern. Der Elektro-Hochhubwagen mit einer Tragfähigkeit von 1600 Kilogramm lässt sich dank wegklappbarer Standplattform und Seitenbügel auch als Mitgänger nutzen. Mitsubishi bietet für mittlere Stapelhöhen die Baureihe Axia EM 1,2- und den 1,6-Tonnen-Hochhubwagen mit Plattform, optional ebenfalls mit Li-Ion-Antrieb. Der Deichselstapler verfügt über einen optionalen Initialhub, mit dem er sowohl als Doppelstockstapler als auch für eine Bedienung auf Rampen und unebenen Böden eingesetzt werden kann. Für den gelegentlichen Mitfahrbetrieb sind klappbare Plattformen verfügbar. Als ideal für Palettentransport und Be- und Entladen nennt Mitsubishi die Premia-EM-Baureihe PBV20PD. Die Doppelstockstapler mit Fahrerstandplattform weisen eine Tragfähigkeit von zwei Tonnen auf. Für das schnelle Be- und Entladen hat der Hersteller zudem Elektro-Niederhubwagen der Premia-EM-Baureihe mit klappbarer oder mit fester Plattform und mit Tragfähigkeiten von zwei oder 2,5 Tonnen im Portfolio. Die Gabelhubwagen der WT-Serie von Crown mit Tragfähigkeiten bis zu 2,5 Tonnen umfassen verschiedene Konfigurationen: eine klappbare Plattform sowie feste Bedienerstände mit Seiten- oder Heckeinstieg. Die FlexRide-Plattformfederung soll den Bediener bei holprigen Rampenfahrten schützen. Die Hochhubwagen der ET-Serie bieten bei Tragfähigkeiten bis zu 1,6 Tonnen eine maximale Hubhöhe von 5,4 Metern und sind auch mit Initialhub (ETi-Serie) verfügbar. Mit der DT-Serie hat Crown zudem Doppelstock-Hochhubwagen mit einer maximalen Hubhöhe von bis zu 2,6 Metern und einer Gesamttragfähigkeit von zwei Tonnen im Programm. Auf die klappbaren Seitenbügel seiner Mitfahr-Hoch- und -Niederhubwagen gibt Crown übrigens lebenslange Garantie. Mehr zum Thema finden Sie unter #Lagertechnik www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Solange man einen Lkw nicht von der Seite be- und entladen möchte, sind kompakte Nieder- oder Hochhubwagen eine günstige und umschlagstarke Alternative zum Gabelstapler. Wo sie ihre Stärken ausspielen und welche aktuellen Modelle die Hersteller von Flurförderzeugen zum Be- und Entladen empfehlen. VR plus Online Marktübersicht Lagertechnik Ob Nieder- oder Hochhubwagen, mit oder ohne Plattform oder als Doppelstock-Variante: die Hersteller bieten viele verschiedene Lagertechnikgeräte, die für den Einsatz an der Rampe prädestiniert sind. Auf unserem Premium-Portal VR plus finden Sie eine Marktübersicht mit ausgewählten Fahrzeugen und ihren technischen Spezifikationen. mh www.verkehrsrundschau.de/plus/lagertechnik