Nach einer Auswertung des Verbands der privaten Güterbahnen werden in diesem Jahr in Deutschland nur rund 34 Kilometer neue oder ausgebaute Schienenstrecke in Betrieb genommen. Das entspricht einem Tausendstel des Gesamtnetzes der DB InfraGo, wie die Güterbahnen mitteilten. Insgesamt umfasst das Schienennetz der für die Infrastruktur zuständigen Bahntochter rund 33.400 Kilometer.
Damit bleibt der Zuwachs nach Angaben des Verbands sogar hinter den Vorjahren zurück. 2025 kamen demnach 44 Kilometer hinzu, 2024 waren es 48,2 Kilometer. Die privaten Güterbahnen sind direkter Konkurrent der Bahn-Güterverkehrstochter DB Cargo.
Fünf Neu- und Ausbauprojekte im Jahr 2026
Die fünf für 2026 ausgewiesenen Neu- und Ausbauvorhaben umfassen einen schon mehrfach angekündigten neuen S-Bahn-Abschnitt in Berlin, das dritte Gleis zwischen Dinslaken und Voerde am Niederrhein, den S-Bahn-Neubau zwischen Troisdorf und Bonn-Beuel, das zweite Gleis zwischen Dernau und Rech/Altenahr sowie einen Teilabschnitt des dritten und vierten Gleises auf der Rheintalbahn mit dem Tunnel Rastatt. Zusammen kommen diese Projekte auf eine Länge von 34,3 Kilometern.
Güterbahnen fordern mehr Kapazitäten
„Das Niedrigwasser auf vielen Flüssen führt uns seit dem Sommer sehr konkret vor Augen, warum Deutschland ein leistungsfähigeres Schienennetz mit Reserven braucht“, sagte Peter Westenberger, Geschäftsführer der Güterbahnen, laut Mitteilung. „34 Kilometer Neu- und Ausbau in einem ganzen Jahr sind für ein Land wie Deutschland viel zu wenig.“
Ein Bahnsprecher dagegen betonte: „Die DB baut so viel nie.“ Der Fokus liege dabei auf der Sanierung des Bestandsnetzes.
Elektrifizierung kommt nur langsam voran
Auch die Elektrifizierung vorhandener Strecken kommt der Auswertung zufolge nur langsam voran. 2026 werde lediglich ein 2,6 Kilometer langer Abschnitt zwischen Chemnitz Hauptbahnhof und Chemnitz Süd elektrifiziert, bemängeln die Güterbahnen.
„Resilienz braucht Reserven. Und Reserven entstehen nur durch zusätzliche Gleise, Überholmöglichkeiten, leistungsfähige Knoten und Elektrifizierungen“, sagte Westenberger. Nach Ansicht der Güterbahnen müsse die Bundesregierung neben der Sanierung auch den Kapazitätsausbau wieder zu einer echten Priorität machen.
