EU-Parlament will CO₂-Regeln für Transporter lockern

Im Europäischen Parlament zeichnet sich ein Kurswechsel bei den Vorgaben zur Dekarbonisierung gewerblicher Fahrzeugflotten ab. Die Umwelt- und Verkehrsausschüsse haben sich für mehr Flexibilität bei den CO₂-Vorgaben für Transporter und gegen verbindliche Kaufziele für Unternehmensflotten ausgesprochen. Der Weltnutzfahrzeugverband IRU begrüßt die Entscheidungen.

Betroffen sind zwei Vorhaben aus dem europäischen Automobilpaket: die geplanten Regeln für saubere Unternehmensflotten sowie die Überarbeitung der CO₂-Flottengrenzwerte für Pkw und Transporter. Der Gesetzgebungsprozess ist allerdings noch nicht abgeschlossen.

Die Ausschüsse wollen die von der EU-Kommission vorgesehenen verbindlichen Beschaffungsziele für Unternehmensflotten 2030 und 2035 durch Zielvorgaben ersetzen, die den Mitgliedstaaten mehr Spielraum bei der Umsetzung lassen.

Für den Straßengüterverkehr besonders relevant: Schwere Nutzfahrzeuge sollen weiterhin nicht unter diese Verordnung fallen. Auch ein Verweis auf mögliche spätere Kaufziele für Lkw, Busse und Reisebusse im Jahr 2027 wurde nach Angaben der IRU gestrichen.

Der Verband hatte verpflichtende Kaufquoten kritisiert, weil aus seiner Sicht insbesondere Fahrzeugkosten, Energieversorgung und verfügbare Lade- und Tankinfrastruktur über die tatsächliche Umstellung von Flotten entscheiden.

Der Kompromiss sieht zudem eine breitere Definition emissionsfreier Fahrzeuge vor. Unter bestimmten Voraussetzungen sollen auch Fahrzeuge berücksichtigt werden können, die ausschließlich mit zugelassenen erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden.

Voraussetzung wäre den Angaben zufolge unter anderem eine Treibhausgasminderung von mindestens 65 Prozent. Hinzu kämen konkrete Zulassungskriterien.

Die IRU sieht darin einen Schritt hin zu mehr Technologieoffenheit. Neben batterieelektrischen Fahrzeugen könnten dadurch auch andere Lösungen stärker in die Dekarbonisierung gewerblicher Flotten einbezogen werden.

Die Ausschussentscheidungen sind noch nicht das Ende des Gesetzgebungsverfahrens. Als nächster wichtiger Schritt werden im Dezember die Abstimmungen im Plenum des Europäischen Parlaments erwartet. Anschließend folgen die Verhandlungen mit den EU-Mitgliedstaaten.

Die Entwicklung dürfte auch für den schweren Straßengüterverkehr relevant werden. 2027 steht eine weitere Überprüfung der CO₂-Flottengrenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge an. Die IRU fordert, auch dort Fahrzeugkosten, Infrastruktur, Energieversorgung und die wirtschaftlichen Bedingungen der Transportunternehmen stärker zu berücksichtigen.