Welcher Antrieb wird es machen?
Was denken Sie, welche Antriebsform sich in Zukunft im Fernverkehr durchsetzen wird? Können Sie nicht sagen? Mir geht es genauso, denn die Anzahl an Dieselalternativen ist vielfältig. Aktuell hochinteressant ist meiner Ansicht nach Bio-LNG, das mit niedrigem Kraftstoffpreis punktet, den Iveco, Scania und Volvo Trucks über mehrere Jahre garantieren. Die Gaser gelten allerdings eher als Übergangslösung.
Und dann? Die Reise könnte zur batterieelektrischen Sattelzugmaschine mit drei Achsen gehen. Vollbepackt mit Akkus, sollen diese "Mega-Stromer" bis zu 700 Kilometer rollen, bevor ein Ladestopp nötig wird. Und der fällt stetig kürzer aus - Stichwort Megawattladen. Zudem ist der batterieelektrische Antrieb in Sachen Effizienz über alle Zweifel erhaben: Bis zu 80 Prozent des eingesetzten Stroms landen direkt auf der Straße.
Da kann die Alternative Wasserstoff, entweder von einem Verbrennungsmotor oder einer Brennstoffzelle genutzt, nicht mithalten. Was nicht bedeutet, dass die H2-Lkw keine Argumente hätten. Vorausgesetzt, es gäbe ein flächendeckendes Tankstellennetz, könnten sie ähnlich schnell nachtanken wie ein Diesel-Laster und Reichweiten von über 1000 Kilometern erreichen.
Ebenfalls aufhorchen lassen die Gewichtsangaben der Hersteller: Der Brennstoffzellen-Lkw der Zukunft soll nicht…
