Was soll das mit der Lkw-Blockabfertigung?

Warum testet Tirol auf der A 12 bei Kufstein im Oktober die Blockabfertigung von Lkw? Ziel des Pilotversuchs ist es, einen Verkehrskollaps wie am 3. Juni in Tirol künftig zu vermeiden. An diesem Pfingstsamstag war der gesamte Verkehr zwischen Kufstein und dem Brenner zum Erliegen gekommen. Diese Hilfsmaßnahme ist bei hohem Verkehrsaufkommen notwendig, sonst ist die Versorgungssicherheit nicht mehr gewährleistet. Es geht nicht darum, den freien Warenverkehr in der Europäischen Union einzuschränken, sondern um eine sinnvolle Dosierung des Lkw-Transits, damit der Verkehr durch Tirol insgesamt besser fließt. Der Landesregierung geht es also nach dem Nachtfahrverbot, dem Wochenendfahrverbot und dem sektoralen Fahrverbot nicht erneut um weniger Lkw auf der Autobahn? Unsere zweispurigen Autobahnen können den zunehmenden Verkehr einfach nicht mehr aufnehmen. Ein leichter Unfall genügt inzwischen, um 30 Kilometer Stau zu verursachen. Die Belastbarkeit für Mensch und Natur ist überschritten. Deshalb müssen wir handeln. Von einem durchgängigen Verkehrsfluss ohne Störungen profitieren auch die Güterverkehrsunternehmen. Welches Fazit ziehen Sie zum Auftakt des Pilotversuchs am 4. Oktober? Kurz nach der deutsch-österreichischen Grenze hatte die Polizei bei Kufstein Nord auf der A 12 einen Checkpoint eingerichtet, wo sie den Lkw-Verkehr in Richtung Süden ab 5 Uhr morgens durch Sperrung eines Fahrstreifens verlangsamte. Angehalten und in Blöcken durchgelassen wurden die Fahrzeuge nicht, weil dies nicht notwendig war. Als Obergrenze hatten wir rund 300 Lkw pro Stunde gesetzt und versucht die Beeinträchtigungen für den Straßengüterverkehr so gering wie möglich zu halten. Das hat sehr gut funktioniert. Bei den Autobahnzufahrten und -abfahrten kam es zu keinen größeren Behinderungen. Die Länge des Rückstaus in Richtung Deutschland lag in den Morgenstunden bei maximal drei bis vier Kilometer. Es war insgesamt ein aufgelockertes Verkehrsaufkommen auf der gesamten Inntalautobahn. Lag das nach Ihrer Einschätzung auch daran, dass Fuhrunternehmer sich andere Routen in Richtung Italien gesucht haben und nicht über den Brenner gefahren sind? Das ist möglich. Vielleicht ist die eine oder andere Tour deshalb verschoben worden. Oder die Unternehmen sind auf die Tauern-Autobahn A 10 ausgewichen. Genau sagen kann ich es nicht. Womit rechnen Sie am 27. Oktober, an dem erneut eine Lkw-Blockabfertigung geplant ist? Wie vor dem 4. Oktober werden wir die Behörden in Österreich und dem benachbarten Ausland vorab über die Maßnahme informieren. Am 27. Oktober rechnen wir mit einem höheren Verkehrsaufkommen und größerem Rückstau. 2016 hatten teilweise 600 Lkw pro Stunde die Grenze bei Kufstein passiert. Wir wollen 10-km/h-Tafeln aufstellen, die die sichere Anfahrt auf den Checkpoint nochmals sicherstellen sollen. Priorität hat auch am Tag nach dem österreichischen Nationalfeiertag die Verlangsamung des Lkw-Verkehrs. Ich kann aber nicht ausschließen, dass die Polizei die Fahrzeuge anhalten und in Blöcken abfertigen muss. Sind nach dem Oktober weitere vergleichbare Aktionen vorgesehen? Derzeit sind keine weiteren Tage geplant. Wir werden die Auswirkungen der Lkw-Blockabfertigung sowohl auf Österreich als auch auf Bayern mit Experten des Landes Tirol und der Exekutive analysieren. Aus den Ergebnissen ziehen wir weitere Schlüsse hinsichtlich künftiger Maßnahmen. Tirol bremst Lkw bei Kufstein Nord aus Mit der Blockabfertigung von Lkw will Tirol den Verkehr auf der Inntal- und der Brenner-Autobahn (A 12 und A 13) besser regeln. Das österreichische Bundesland beschränkte nach dem Tag der deutschen Einheit, am 4. Oktober, testweise die Anzahl der Lkw, die die Grenze bei Kufstein Nord passieren wollten, auf 300 pro Stunde. Das sollte Staus verhindern. Zweiter Tag des Pilotprojektes ist nach dem österreichischen Nationalfeiertag der 27. Oktober. ag