Nachhaltige Kühltransporte: Zippel Fresh setzt auf emissionsfreien E-Reefer

Beim Transport von Lebensmitteln und Pharmaprodukten sind sie unverzichtbar: Kühlauflieger. Die meisten Trailer allerdings sind nach wie vor mit Diesel-betriebener Kühlung unterwegs. Neue Wege gehen die Vermieter TIP Group, Solaredge E-Mobility und Mitsubishi Heavy Industries Thermal Transport Europe mit einem Pilotprojekt: dem sogenannten E-Reefer. Das Kühlaggregat von Mitsubishi ersetzt den Dieselmotor dabei vollständig und wird über Batterie, Solarpaneele und Rekuperationsachse mit Energie versorgt. Im Einsatz ist der E-Reefer seit einigen Monaten beim TIP-Kunden Zippel Fresh. Vorteile bei Ausschreibungen Die Frischesparte der Spedition Zippel Logistik beliefert Supermärkte und Discounter in ganz Mecklenburg-Vorpommern. "In der Praxis beobachten wir bereits heute, dass bei Ausschreibungen gezielt nach dem Anteil nachhaltig betriebener Fahrzeuge gefragt wird", umreißt Dane Scheumann, Niederlassungsleiter der Abteilung Zippel Fresh, die Motivation, die neue E-Reefer-Variante der TIP Group zu testen. "Als Frischelogistiker mit dem Fokus auf leicht verderbliche Lebensmittel steht die lückenlose Einhaltung der Kühlkette für uns an erster Stelle", betont Scheumann. Entscheidend sei daher, dass das Kühlaggregat jederzeit über eine ausreichende Energieversorgung verfügt, um die Temperaturanforderungen zuverlässig zu erfüllen. Scheumann stimmte sich zusätzlich mit seinen Kunden ab, um etwa während der Be- und Entladung eine externe Stromversorgung zur Verfügung zu haben. Der E-Reefer ist derzeit im Linienverkehr im Einsatz und bedient überwiegend eine festgelegte Tour. Tagsüber steht er auf dem Betriebshof oder beim Kunden, wo Solarpaneele auf dem Dach die Batterie aufladen. Am späten Nachmittag beginnt die Tour. Nach der Beladung legt das Gespann rund 200 Kilometer zum Zielort zurück, wo Entladung und Neubeladung erfolgen. Bei Bedarf erfolgt während der Standzeit eine zusätzliche Stromversorgung über externe Quellen. "Es gab keinerlei Einbrüche in der Kühlkette und alle Transporte verliefen reibungslos", berichtet Scheumann. Fällt der Ladezustand der Batterie unter einen definierten Wert, speist der Generator der Rekuperationsachse automatisch während der Fahrt Energie nach. Die Ladeleistung der Batterie sowie die Funktionsfähigkeit aller Systeme werden auf einem Display am Kühlauflieger angezeigt, den der Fahrer auch über den Rückspiegel einsehen kann. Potenzielle Störungen werden dank Telematik automatisch gemeldet. 500 Liter Diesel gespart Nach rund sechs Monaten im Einsatz zeigen erste Kennzahlen: "Im Vergleich zu herkömmlichen dieselbetriebenen Kühlaggregaten sparen wir mit einem E-Reefer monatlich rund 500 Liter Diesel", so Scheumann. Andererseits können das höhere Gewicht sowie der zusätzliche Roll- und Antriebswiderstand der Rekuperationsachse - abhängig von der Fahrsituation - zu einem leicht erhöhten Dieselverbrauch des Zugfahrzeugs führen. Da Dieselantriebe in der Branche noch immer dominieren, ist es besonders interessant, den Einfluss des E-Reefers auf deren Verbrauch zu betrachten. "Diesen Effekt kennen wir bereits aus dem Test mit dem ersten E-Reefer von TIP", erklärt Scheumann, der den E-Reefer aktuell mit einer Dieselmaschine testet. "Trotzdem überwiegen die Einsparungen beim elektrischen Kühlbetrieb diesen Mehrverbrauch bei Weitem, sodass unter dem Strich die Gesamtkosten deutlich sinken." Auch sei der Auflieger durch die zusätzlichen Komponenten etwas schwerer als ein Standardkühlauflieger. "Für unsere Transportaufträge stellt dies jedoch kein Problem dar. Wir reizen die Obergrenze für die Zuladung mit unserer Fracht nicht aus", erklärt der Frischelogistiker. Miete als Türöffner Aber auch Scheumann weiß: "Die Anschaffungskosten sind derzeit hoch, denn neue Technologien haben nun einmal ihren Preis." Dennoch sehe Zippel Fresh großes Potenzial für den Einsatz weiterer E-Reefer und sei überzeugt, dass mit steigenden Stückzahlen oder gar einer serienmäßigen Produktion auch die Preise sinken werden. Mietlösungen spielen hier ihre Vorteile als Türöffner aus: Sie ermöglichen, innovative Systeme unter realen Bedingungen zu erproben, ohne sofort Kapital in hohe Anschaffungskosten binden zu müssen. "Durch das Mietmodell können wir den E-Reefer risikofrei in unseren Betrieb integrieren und Praxiserfahrungen sammeln", freut sich Scheumann. Sein bisheriges Fazit: Nicht jede Tour sei für den elektrischen Kühlauflieger geeignet, doch der Niederlassungsleiter kann sich gut vorstellen, die Flotte künftig weiter auszubauen und dass auch andere Speditionen daran Interesse haben. "Die Vorteile emissionsfreier Fahrzeuge liegen für uns klar auf der Hand. Als Unternehmen sehen wir uns in der Verantwortung, unseren Beitrag zu einer klimafreundlicheren Logistik zu leisten." Gleichzeitig appelliert er an die Politik: "Wenn wir unsere nationalen Klimaziele erreichen wollen, muss die Politik unsere branchenspezifischen Herausforderungen stärker berücksichtigen. Aktuell beziehen sich die Maßnahmen ausschließlich auf Zugmaschinen", betont Scheumann. Förderungen oder steuerliche Anreize für zukunftsfähige Trailer gebe es bislang nicht. Hier brauche es dringend Nachbesserungen.