Wiederauferstehung

RUND 17 MILLIONEN Bleibatterien gehen in Deutschland den Weg alles Irdischen. "Dreiviertel dieser Batterien fallen wegen Sulfatierung aus", sagt Kurt Hebben, geschäftsführender Gesellschafter der Novitec GmbH. "Sulfatierung läuft im entladenen oder teilentladenen Zustand in der Bleibatterie ab und wird umso stärker, je tiefer und länger die Batterie entladen ist." Nach Ansicht von Hebben müsste das nicht sein. Durch "Megapulse" von Novitec könnte die Lebensdauer vieler Bleibatterien auf das Zwei- bis Dreifache gesteigert werden. "Bedenkt man, dass allein für das Recycling einer Bleibatterie rund 30 kW Einschmelzenergie nötig sind, kann man leicht selbst hochrechnen, wieviel Strom man hier einsparen könnte."Wer verstehen will, wie der Kapazitätsverlust durch Sulfatierung zustande kommt und wie "Megapulse" dagegen anarbeitet, muss sich den Lade- und Entladevorgang einer Bleibatterie näher ansehen. "Batterien enthalten Platten aus Blei und Bleioxid, die von einem Elektrolyten (Schwefelsäure-Wasser-Mischung) umgeben sind", erklärt Hebben. "Wird die Batterie durch Stromentnahme entladen, entsteht unterhalb von 12,3 Volt Bleisulfat. Bei regelmäßiger und vollständiger Aufladung der Batterie wird das Bleisulfat wieder gelöst (zu Blei und Schwefelsäure) und die Ladekapazität bleibt erhalten."Geschieht dies jedoch nicht gleich nach der Entladung, bildet das Bleisulfat große, feste Kristalle an den Batterieplatten, die nicht mehr gelöst werden können. Die sogenannte Sulfatierung hat eingesetzt, die Ladekapazität sinkt, bis sich die Batterie, mit zunehmender "Sulfatierung", nicht mehr aufladen lässt. Um dem entgegenzuwirken, wird Megapulse über jeweils ein Kabel an den Plus- und Minuspol der Batterie angeschlossen. Von da an werden bei jedem Ladevorgang, egal ob über den Drehstromgenerator Lima oder ein externes Ladegerät, die gebildeten Kristalle mit Schwingung beaufschlagt, die deren Resonanzfrequenz entspricht (rd. 8000 Hz). Die Folge: Sie brechen auf und die Elektronen, die für die Kristallbildung verantwortlich sind, werden auf ein anderes Energieniveau versetzt und verlassen die Gitterstruktur, die dabei zerfällt. Die Bestandteile des Kristalls stehen wieder für die Eingliederung in den Elektrolyten oder die aktive Masse zur Verfügung. Die Batterie wird dadurch wieder ladefähig: Ladespannung, Säuredichte und Kälteprüfstrom steigen deutlich messbar an.Ersatzteilkosten stark gesunken"Ich war anfangs skeptisch, ob Megapulse tatsächlich funktioniert", berichtet Johannes Brenner, Geschäftsführer von FahrzeugService Höcketstaller in Eiselfing, nicht allein wegen der Lkw-Werkstatt, sondern auch als Spedition für Gefahrgut bekannt. Das ist nun gut sechs Jahre her. Seitdem hat Johannes Brenner bei Novitec bis heute 87 Megapulse-Geräte gekauft. "Sie werden in jeden Lkw, der für uns fährt, eingebaut." Brenner konnte mit den kleinen Geräten die Ersatzteilkosten für neue Lkw-Batterien auf ein Viertel herunterfahren."In Lkw werden die Starterbatterien extrem beansprucht", erklärt der Nutzfahrzeug-Profi, "weil sie viele Verbraucher bei abgestelltem Motor mit Strom versorgen." Um der Entladung vorzubeugen, lädt Brenner die Batterien regelmäßig auf. Dabei verhindert Megapulse, dass es zur Sulfatierung der Batterien kommt beziehungsweise eine schon begonnene wieder rückgebildet wird. "Früher hielten die Starterbatterien unserer Gefahrgut-Lkw rund ein Jahr, dann mussten sie raus", erzählt er. "Mit Megapulse konnten wir die Lebensdauer auf über drei Jahre steigern." Sicherlich trägt hierzu aber auch das regelmäßige Nachladen bei.ÜbersichtHersteller und Vertrieb von Batteriepulsern*- www.diamex.de- www.dometic.com- www.elv.de- www.kemo-electronic.de- www.novitec.de* Kein Anspruch auf Vollständigkeit

Wiederauferstehung

Checkliste: Worauf bei betriebsbedingten Kündigungen zu achten ist

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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