Interview: Warum steigt CTL in den Paketversand ein?

CTL ist seit Jahrzehnten als Stückgutkooperation erfolgreich. Warum steigen Sie gerade jetzt ins Paketgeschäft ein? Wir befragen unsere Speditionspartner regelmäßig, welche Themen für sie strategisch relevant sind. Dabei ging es zuletzt auch um die Frage, ob eine Paketabwicklung über unsere Kooperation interessant wäre – vorausgesetzt, sie funktioniert ohne zusätzlichen Aufwand. Die Rückmeldungen waren eindeutig: Viele Partner sehen darin eine Möglichkeit, ihr Portfolio zu erweitern und zusätzliche Kunden zu gewinnen. Der Impuls kam also klar aus dem Netzwerk. Angeblich arbeiten Sie dafür mit dem Paketdienst DPD zusammen. Ist das so? Ja, das kann ich bestätigen. Türöffner war da, das darf ich an dieser Stelle verraten, das Logistikunternehmen Fiege, mit dem wir als CTL seit Jahren erfolgreich zusammenarbeiten. Welche Vorteile bietet Ihr neues Paketprodukt „CTL Parcel“ den Speditionspartnern? Der zentrale Punkt ist die Integration in die bestehenden Abläufe. Unsere Partner müssen weder ihre Prozesse noch ihre Systeme anpassen. Sie können im Grunde sofort starten, indem sie ein entsprechendes Produktkennzeichen in den Daten ergänzen. Dadurch entsteht für sie die Möglichkeit, Paket und Stückgut aus einer Hand anzubieten – ohne zusätzlichen Aufwand in der Abwicklung. Pakete folgen anderen Prozessen als klassisches Stückgut. Wo liegt der operative Unterschied? Bestenfalls gibt es gar keinen Unterschied! Unsere Speditonspartner holen die Pakete beim Kunden ab und speisen sie in unser Netzwerk ein. Alles Weitere übernehmen wir: die Aufbereitung der Sendungen, das Labeling und die Anbindung an den Paketdienstleister. Der holt die Sendungen täglich bei uns ab. Für den Partner bleibt der Ablauf damit praktisch unverändert. Warum ist dieses Modell auch für DPD interessant? Es geht um Volumen. Die Paketmengen sind insgesamt rückläufig, gleichzeitig lebt das Geschäft von Skaleneffekten. Unsere Kooperation bündelt potenziell das Aufkommen von rund 200 Speditionen. Gleichzeitig übernehmen unsere Partner die Abholung bei kleineren und mittelständischen Verladern. Das entlastet den Paketdienst operativ. Warum sollten Verlader ihr Paketgeschäft über CTL und nicht direkt über einen Paketdienst abwickeln? Weil sich der Aufwand für kleine Mengen oft nicht lohnt. Wer nur wenige Pakete pro Tag versendet, muss Prozesse manuell abbilden, Daten erfassen und Labels erzeugen. Gleichzeitig sind die Preise in diesem Segment vergleichsweise hoch. Unser Ansatz nimmt diese Komplexität heraus. Der Verlader integriert das Thema Paket in seine bestehenden Abläufe, ohne zusätzliche Ressourcen aufzubauen. Was kann CTL besser als ein DHL, FedEx, GLS oder UPS? Vereinfacht gesagt: Der Stückgut-Kunde gibt die Pakete einfach mit. Er muss nichts separat vorbereiten, keine zusätzlichen Prozesse aufsetzen und keine eigene Paketlogik etablieren. Diese Einfachheit ist der entscheidende Unterschied. Verschwimmen in Zukunft immer mehr die Grenzen zwischen Paket und Stückgut? Stückgutkooperationen müssen ihr Geschäftsmodell in alle Richtungen hinterfragen. Man kann nicht dauerhaft mit den gleichen Strukturen arbeiten. Diese Entwicklung ist notwendig, wenn man langfristig im Markt bestehen will. Ich bin aber davon überzeugt, dass beide Systeme - Paket und Stückgut – auch in Zukunft nebeneinander bestehen bleiben, weil sie auf unterschiedlichen Kosten- und Produktionsstrukturen basieren. Mag sein, dass es Verschiebungen beim Sperrgut gibt. Wenn Paketdienste bestimmte Sendungen nicht mehr abwickeln, wandern diese in die Stückgutnetze. Voraussetzung ist allerdings, dass der Markt die höheren Kosten dann auch akzeptiert. Woran werden Sie den Erfolg Ihres neuen Angebots CTL Parcel messen? Daran, ob sich ein spürbares Paketvolumen im Netzwerk entwickelt und unsere Partner daraus neue Geschäftsmöglichkeiten erschließen. Im Idealfall wachsen einzelne Partner so stark, dass sie später sogar direkte Beziehungen zu Paketdienstleistern aufbauen können.

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