Vergessene Verkehrsträger: Wissenslücke bei Logistik-Azubis

Der Lehrplan angehender Kaufleute für Spedition und Logistikdienstleistung ist komplex: Von Arbeitsorganisation über prozessorientierte Leistungserstellung bis hin zu Rechtsgrundlagen bekommen die Azubis in meist drei Jahren Unmengen an Wissen vermittelt. Speditionelle und logistische Leistungen machen zwar einen großen Teil des Ausbildungsplans aus, doch umfasst dieses Thema so viele Aspekte, dass schnell etwas zu kurz kommen kann - besonders, wenn es für den aktuellen Ausbildungsbetrieb nicht relevant ist. Dazu gehören häufig der Kombinierte Verkehr (KV) und die Binnenschifffahrt, wie Ingrid Rossmeier, stellvertretende Vorsitzende des Deutschen Wasserstraßen- und Schifffahrtsvereins Rhein-Main-Donau (DWSV) und Partner beim iSCM Institute, kritisiert: "In der klassischen Ausbildung zum Kaufmann beziehungsweise zur Kauffrau für Spedition und Logistikdienstleistung werden Straße, Schiene, Luft- und Seefracht behandelt. Die Binnenschifffahrt kommt zwar vor, spielt aber in der Praxis vieler Berufsschulen und Ausbildungsbetriebe oft nur eine Nebenrolle." Wo es hakt Ob und wie intensiv sie behandelt werde, hänge stark vom Standort, den Lehrkräften und dem Ausbildungsbetrieb ab, erklärt Rossmeier. Die Binnenschifffahrt und die Wasserstraße seien in vielen Regionen nur ein Randelement, wenn sie überhaupt vorkommen: "Viele Auszubildende schließen ihre Ausbildung ab, ohne jemals einen Hafen, ein Terminal oder ein Binnenschiff von innen gesehen zu haben. Dadurch fehlt später in Verlader-, Industrie- und Logistikunternehmen häufig das Wissen über die tatsächlichen Möglichkeiten der Wasserstraße. Solange dieses Thema nicht prüfungsrelevant ist, lernt es keiner", betont sie. Auch Clemens Bochynek, Geschäftsführer der Studiengesellschaft für Kombinierten Verkehr (SGKV), findet, dass die Ausbildung überarbeitet werden müsste, damit die Auszubildenden im positiven Sinne "gezwungen" werden, detaillierter verschiedene Verkehrsträger kennenzulernen, wenn sie sonst nur mit Lkw arbeiten. Warum es zählt Denn der Fokus auf Schiene, Wasserstraße und KV wird an Relevanz gewinnen, besonders wenn sich die vier aktuellen Problembereiche Infrastruktur, Emissionen, Fahrermangel und Systemsicherung weiter verschärfen, glaubt Oliver Haas, Business Development Manager bei der HGK Intermodal Köln und Mitglied im Mobilitätsausschuss der IHK Köln: "In meinen Augen wird in Zukunft nur die Kombination der einzelnen Verkehrsträger die Lösung sein. Deshalb müssen die Berufsschulen diese Verkehrsträger unterrichten und eine Prüfungsrelevanz muss gegeben sein." Bochynek betont: "Politisch und gesellschaftlich wünscht man sich in Zukunft umweltfreundliche Transporte. Gleichzeitig werden aber die Leute nicht dahingehend ausgebildet. Wie soll das dann funktionieren?" Wenn die KV-Zahlen weiter wachsen und die Infrastruktur dies stemmen könnte, so bräuchte es noch immer Personal, das mit dem System umgehen kann. "Wenn man einen Transport organisiert, wird man die anderen Verkehrsträger gar nicht als Option in Betracht ziehen, wenn man die Verlagerungsvorteile nicht kennt", kritisiert er. Azubis müssten deshalb zumindest die Grundlagen der Verkehrssysteme der Zukunft, wie dem Schienengüterverkehr und der Binnenschifffahrt, kennen. Diesen Gedanken teilt Rossmeier: "Jeder zukünftige Disponent, Verkehrsplaner oder Logistikleiter sollte die Wasserstraße als gleichwertige Option kennen." Verkehrsverlagerung beginne nicht am Hafen oder an der Schleuse, sondern am Schreibtisch des Disponenten, macht sie deutlich: "Das Thema hat gerade vor dem Hintergrund von Klimaschutz, Fachkräftemangel und überlasteten Straßen durchaus strategische Bedeutung." Lösungsansätze Um diese Lücke während und nach der Ausbildung zu stopfen, hat die SGKV die Intermodal Academy gegründet. Die Lernplattform (intermodal-academy.de) soll das Thema KV Neu- sowie Quereinsteigern effizient näherbringen und auch Berufsschullehrer mit Material für den Unterricht versorgen. Gleiche Hintergründe hat die Lehrgangsreihe Quinwalo (Qualification Inland Waterway Logistics) der Schifferbörse und die Plattform Binnenwasserstraßenwissen, kurz Biwas (Biwas.de). Jonas Fritz, Referent für Mobilität und Logistik bei der Niederrheinischen Industrie- und Handelskammer (IHK) in Duisburg, erklärt, dass angesichts des hohen Zeit- und Lerndrucks die Lehrmittel einfach zugänglich und so gut sein sollten, dass Lehrkräfte Lust haben, sie zu nutzen, ohne dafür viel Zeit investieren zu müssen. Diese Projekte könnten eine Wissenslücke schließen, die das reguläre Ausbildungssystem bisher nur mangelhaft abdeckt, bestärkt Rossmeier, denn: "Verlagerung beginnt im Kopf. Unternehmen können nur Transporte auf Wasserstraßen verlagern, wenn ihre Logistikverantwortlichen die Möglichkeiten kennen. Wer nie gelernt hat, Wasserstraße und intermodale Konzepte mitzudenken, plant automatisch Straße." Die Entscheidung, wie viel Aufmerksamkeit der KV und die Binnenschifffahrt in der Ausbildung bekommen, liegt in den Ausbildungsbetrieben, bei den Berufsschulen und im Prüfungsausschuss. Jedoch appelliert Fritz: "Langfristig wäre unser Wunsch, dass sich da auch auf politischer Ebene etwas tut. Denn wenn die Politik über Verlagerung auf die Wasserstraße spricht, dann braucht es dafür auch Maßnahmen in den Bildungsbereichen, um dem Verkehrsträger dort ausreichend Raum einzuräumen." Auch wenn Straßentransporte langsam umweltfreundlicher werden, sprechen weiterhin viele Argumente für den KV: Effizienz, Arbeitszeitoptimierung, Transportsicherheit, Entlastung der Straßen ... Die Liste ist lang. Am Ende steht die Frage, ob es sich für das eigene Unternehmen lohnt. Doch um das zu prüfen, muss die Option erst mal als solche erkannt werden. Online Zusatzangebote Mehr zu den Zusatzangeboten finden Abonnenten kostenlos auf der Profi-Plattform VR plus. www.verkehrsrundschau.de/zusatzangebote

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