Standardisierung für die Logistikbranche: Die Open Logistics Foundation im Fokus

Die Open Logistics Foundation gibt es seit November 2021. Woran arbeitet die Stiftung? Andreas Nettsträter: Die Grundidee unserer Stiftung ist, dass sich die Unternehmen der Logistikbranche auf ihre Gemeinsamkeiten konzentrieren, wenn es um IT-Lösungen für Logistik und Supply-Chain-Management geht. Vor allem bei nicht wettbewerbsdifferenzierenden Dingen, die jeder Akteur braucht, ist es sinnvoller, Ideen zusammen zu erarbeiten und auf Open-Source-Basis gemeinsam umzusetzen. Wenn zig Unternehmen ihre Einzelimplementierungen entwickeln, müssen alle viel Zeit und eigene Ressourcen aufwenden. Diese Ressourcen können Unternehmen dann für die Entwicklung von eigenen Services nutzen, die sich vom Wettbewerb abgrenzen. Was wir nicht wollen, ist, alle gleich zu machen. Es sitzen viele Unternehmen und damit viele verschiedene Interessen am Tisch. Wie bringen Sie die unter einen Hut? Nettsträter: Wir sind grundsätzlich mitgliedergetrieben. Einmal im Jahr findet ein sogenannter Ideation Workshop statt. Dort bringen Unternehmensvertreter Themen ein, die sie vor Herausforderungen stellen. Ganz oft handelt es sich dabei um Schnittstellenthemen - also Probleme, die nur gemeinsam lösbar sind. Spannend wird es, wenn sich dann gleich mehrere melden und sagen: "Ja, genau das wird bei uns auch diskutiert und ist ein Riesenthema!" Es wird nach Schnittmengen und dem kleinsten gemeinsamen Nenner geschaut und entschieden, an was gemeinsam gearbeitet werden kann. Und übrigens auch, was explizit nicht bearbeitet wird. Etwa, wenn Unternehmen sich mit eigenen Services vom Wettbewerb abheben möchten. Sind diese Dinge geklärt, gründen wir eine Working Group. Hier reden Wettbewerber miteinander - wie sorgen Sie für Transparenz? Nettsträter: Welche Gruppe gerade an was arbeitet, ist in unserem Repository auf Basis von GitLab, einer Softwareentwicklungsplattform, öffentlich einsehbar. Wir kommunizieren klar nach außen, was von den Unternehmen vorgeschlagen wurde, welche Unternehmen in den einzelnen Gruppen zusammenarbeiten, wer dort was macht, welche Ergebnisse bisher erzielt worden sind, bei welcher Kontaktperson ich mich melden muss, wenn ich mitmachen will. So schließen wir kartellrechtlich relevante Punkte direkt aus. Welche Open-Source-Projekte wurden bislang umgesetzt? Nettsträter: Am weitesten sind wir mit einer Open-Source-Lösung für den digitalen Frachtbrief, den eCMR. Ein weiteres aktuelles Projekt ist Ne:One, bei dem die Implementierung des IATA-One-Record-Standards für die Luftfracht umgesetzt werden soll. Für den Straßengüterverkehr besonders spannend ist aber das Projekt Track & Trace. Herr Hilb, Sie leiten die dazugehörige Arbeitsgruppe. Was gab bei DB Schenker den Ausschlag, dieses Thema anzugehen? Marius Hilb: Als IoT Product Owner beschäftige ich mich schon lange intensiv mit dem Thema Realtime-Visibility. Dies steht in engem Zusammenhang mit verlässlichen Tracking-Informationen. Der Zugang dazu ist jedoch nicht einfach, da der Carriermarkt sehr fragmentiert ist und vor allem die Events nicht standardisiert sind. Welche Ansprüche haben denn Ihre Kunden in Sachen Visibility? Hilb: Oft sind die Anforderungen gar nicht so komplex, vielleicht vom Automotive-Bereich abgesehen, wo die Events etwas weiter gefasst werden. Das Hauptproblem ist, dass zwischen den Akteuren - also uns, Kunde, Carrier, Third-Party-Systeme - beim Datenaustausch wenig bis nichts standardisiert ist. Unsere Leute sind dann sehr mit Mapping, Schnittstellen und der Kommunikation mit Kunden beschäftigt. Es fehlt einfach an eindeutigen Interpretationen von Logistikereignissen und das kann dann eben auch zu Missverständnissen gegenüber Kunden oder auch Carriern führen. Wohl kaum etwas ist aber so kleinteilig und individuell wie die Sendungsverfolgung. Was haben Sie in der Arbeitsgruppe erreicht? Hilb: Eine große Herausforderung war hier tatsächlich die sehr vielfältige Terminologie. Ob Trip, Shipment oder Order - wir beschäftigen uns alle mit Logistik, die Terminologie ist von Unternehmen zu Unternehmen aber oft komplett unterschiedlich. Hier sich von über 100 kursierenden Eventbezeichnungen und Eventcodes auf zehn zu einigen - und dieser Durchbruch ist jetzt gelungen - geht nur iterativ. Der Schlüssel dafür lag in der Bildung einer Taskforce, die die vielen Diskussionen innerhalb der Working Group moderiert hat und dem anschließenden Feedback aller Teilnehmer der Arbeitsgruppe. Nettsträter: In der Working Group sitzen nicht nur Logistiker, sondern auch Vertreter aus der Softwareindustrie. So hat sich Transporeon in der oben erwähnten Taskforce eingebracht. Sich auf nur wenige Events zu einigen, setzt bei allen Beteiligten eine gewisse Bereitschaft zum Konsens voraus. Und das ist auch die Stärke unseres Minimum Viable Product (MVP) mit nur zehn Events. Nachdem das MVP veröffentlicht ist, was sind die nächsten Ziele? Hilb: Wir erwarten nicht zwingend, dass jetzt alle Unternehmen ihr Eventgerüst von sagen wir 80 auf zehn umstellen. Wichtig ist, dass von den 80 Events die zehn adaptiert werden, die durch uns standardisiert wurden. In diesem Zusammenhang wäre es immens wertvoll, Feedback zu erhalten, wie die Kunden das annehmen. Wir interessieren uns auch sehr dafür, wie Carrier über dieses Eventmodell denken. Nettsträter: Wir haben jetzt mit der Benennung der Events ein einheitliches Prozessverständnis geschaffen. Wenn wir das Kundenfeedback eingesammelt und das auch nochmal abgeglichen haben, würden wir in eine technische Umsetzung gehen. Redet man von Track & Trace, denken viele automatisch an die ETA (Estimated Time of Arrival). Spielt die in ihrem Modell eine Rolle? Hilb: Nein, die ETA ist ein marktdifferenzierendes Feld. Wir beschäftigen uns nur mit den Events. Die sind etwas Rudimentäres und nicht zu differenzieren: Der Kunde braucht sie, alle Akteure brauchen sie. Natürlich kann unser Eventmodell die Berechnung der ETA unterstützen, indem es den Zugriff auf Events vereinfacht und eine korrekte Interpretation ermöglicht. Dieser Schritt wird jedoch vom Kunden selbst übernommen. Nettsträter: Wie und mit wem Unternehmen am Ende welche Daten tauschen, darauf haben wir null Einfluss. Das bleibt allein ihre Entscheidung. Uns geht es darum, die Art, wie die Informationen getauscht werden, zu vereinheitlichen, in der Hoffnung, dass dadurch der gesamte Datenaustausch vereinfacht wird. Die Transport Logistic steht vor der Tür. Welche Erwartungen haben Sie? Nettsträter: Die Erwartungen sind groß - dort versammelt sich die ganze Branche und wir hoffen auf viele weitere Mitstreiter für unsere Idee. Darüber hinaus werden wir gemeinsam mit den Logistikdienstleistern Rhenus und Dachser, der Supply-Chain-Plattform Blue Yonder und dem IT-Dienstleister Markant Neuigkeiten zum eCMR vorstellen. Zu diesem Thema wird es ein Panel geben, ebenso wie zur Working Group "Enabling Logistics Decarbonization". Über die Open Logistics Foundation Die Open Logistics Foundation wurde im November 2021 von Rhenus, Duisport, Dachser und DB Schenker gegründet. Die Initiative zur Gründung einer neutralen Stiftung ging vom Fraunhofer-Institut IML im Rahmen des "Silicon Economy"-Projekts aus. Übergeordnetes Ziel der Non-Profit-Stiftung mit Sitz in Dortmund ist, die drängendsten Probleme der Logistik- und Supply-Chain-Management (SCM)-Community mit einheitlichen Standards, Tools und Services auf Open-Source-Basis zu lösen. Im Vordergrund steht dabei die offene Zusammenarbeit verschiedener Unternehmen, die im freien Markt auch Mitbewerber sein können. Über die Plattform Open Logistics Repository können Basiskomponenten abgerufen und zur individuellen Weiterentwicklung genutzt werden.