Neuheiten-Schub

Vor allem im Entsorgungsbereich bleibt der Schubboden populär, zumal die Strecken sich dort längen. Die Trends gleichen den Curtainsidern: Einerseits ordern Unternehmen verstärkt hochwertige Standardfahrzeuge, andererseits konfigurieren sie individuell für bestimmte Aufgaben oder Rundläufe. Ein Beispiel ist Lammert Minkes, Chef des gleichnamigen Transportunternehmens. Er hat sich seinen Kraker K-Force vor Bestellung genau berechnet. Eher ungewöhnlich ist die fernverkehrsspezifische Ausführung mit niedrigem Gewicht und spritsparenden, auffälligen Wabco-Seitenverkleidungen. Die sollen zusammen mit den aktuellen Michelin-Energiesparreifen rund 6000 Liter Sprit pro Jahr sparen. Das Gewicht drücken leichtere Seitensegmente und Aluräder. Und die mitlaufende Wand fertigte Kraker nicht in Stahl, sondern bespannte sie mit einer Plane und Alu-Querspriegeln.Das zahlt sich laut Minkes aus: "Ich fahre Blumenerde nach Frankreich und zurück nehme ich tierisches Mehl mit. Durch das niedrige Eigengewicht meiner K-Force kann ich eine Tonne mehr laden." Das Chassis des K-Force weist statt des bis dahin verwendeten I-Profils ein Z-Profil auf, mit dem Kräfte besser übertragen werden. So fallen auch die Profile leichter aus. Die Seitenwände der selbsttragenden Ladepritsche sind an die Querverbindungen angeschraubt. So entsteht eine starke Verbindung, ohne dass die Materialeigenschaften nachteilig beeinflusst werden.Einen steinigen Weg zurückgelegtDer Weg zum K-Force war steinig, wie Kraker-Chef Jan de Kraker zugibt. Vor allem die unterschiedlichen Anforderungen von Schüttgut und Palettenware offenbarten schnell, "dass der Anhänger nicht steif genug war." Also holte Kraker die erste Serie zurück und modifizierte sie. Und setzte damit gleich einen neuen Standard in der Serienfertigung.Technisch orientieren sich die Niederländer an Schmitz Cargobull. Heißt: Wo möglich, Schraub- statt Schweißverbindungen und hochmodularer Aufbau. Ersatzteile können bei den Servicepartnern schnell geordert und getauscht werden. Außerdem kann der K-Force als Bausatzpaket günstig transportiert werden, was Frachtkosten senkt und Montagepartnern vor Ort individuelle Möglichkeiten gibt. Dass Schrauben stabiler sein können als Schweißnähte, will Kraker in ausführlichen Tests ermittelt haben, zumal sich die Materialeigenschaften nicht ändern. Denn beim Schweißen wird Wärme ins Alu eingebracht, was die mechanischen Eigenschaften nachteilig verändert.Trotzdem ist der K-Force kein Standard-Trailer, im Gegenteil: "Wir haben im vergangenen Zeitraum verschiedene neue Typen entwickelt. Zum Beispiel den CF-Agri. Hier haben wir alle Features, die für den landwirtschaftlichen Bereich wichtig sind, verarbeitet," erklärt Kraker. Ebenfalls neu ist der CF-X, den Kraker auf der Lohnunternehmermesse Deluta in Bremen präsentierte. Ein ferngesteuertes Modell mit einfacher Kabelfernbedienung. Vor allem in Deutschland stieg laut Kraker im landwirtschaftlichen Bereich die Nachfrage nach kürzeren, leichteren und ferngesteuerten Varianten. Mittlerweile wurde der noch junge K-Force rund 100 Mal verkauft.Knapens Antwort: Der "Next"Klar, dass Knapen dagegenhält. Mit dem "Next" kontert der Hersteller mit komplett robotergeschweißtem Aufbau. Das soll laut Knapen die Qualität der Schweißnähte "bedeutend gesteigert" haben, zudem sei sie laut Pressesprecher Thijs Kempen nun immer konstant.Wie Kraker für den K-Force, proklamiert auch Knapen für den Next geringere laufende Kosten für den Nutzer. Bei der Gelegenheit stieg Knapen tiefer in die Konstruktion ein: So verstärkte der Hersteller das Randprofil der Hintertüren, führte die Schließstangen extra robust aus und verbesserte die Türscharniere. Die Fahrer sollten das laut Kempen beim Öffnen und Schließen der Türen mit den verlängerten robusten Handgriffen spüren. Vor allem Abfalltransporteure dürften diese Verstärkung zu schätzen wissen.Zusätzlich nahm Knapen weitere Anpassungen vor, die auch optische Vorteile bringen: Dafür sorgt ein neu gestaltetes Profil an der Heck-Unterkante, der Seitenschutz wurde ebenfalls ans Next-Design angepasst. Die Praxis verlor man aber nicht aus den Augen. Das Hecksegment ist jetzt vollständig geschraubt und in drei Module unterteilt: Stoßstange, Lichtbalken und oberster Teil mit Klappplatte. Bei etwaigen Beschädigungen kann laut Kempen jedes Modul unabhängig voneinander getauscht werden. Außerdem gibt es zwei Arten von Lichtbalken: eine Basisvariante mit normaler 7-Kammer-Europoint-III -Beleuchtung und eine "Designvariante" mit eingebauten runden LED-Leuchten samt Lichtbalken. Die Kennzeichenbeleuchtung sitzt jetzt direkt über dem Nummernschild, um im Lichtbalken Raum etwa für Arbeitsbeleuchtung und Abschleppösen zu schaffen. Geliefert wird der Next ab April.Übernommen wurde Bewährtes wie das größte Podest auf dem Markt, die Temperaturabsicherung gegen Überhitzen der Hydraulik, eine Fernbedienung für alle Funktionen und die Möglichkeit, den Next mit dem Power-Sheet genannten Abdecksystem oder dem sehr verschleißfesten Dura-Floor-Boden zu liefern.Der dritte Große im Benelux-BundeBleibt als dritte "Beneluxgröße" Stas - vor allem für solide Grundkonstruktionen bekannt. Die Belgier haben das Programm zuletzt nach Einsatzgebieten umgestaltet. Es besteht jetzt aus "Biostar", "Ecostar" und "Farmstar". Wobei Letzterer den Landwirt gibt und nur bis 77 Kubik zu haben ist. Sein Fahrgestell gibt es in Alu oder Stahl, wobei der Biostar laut Stas die "stärkste Alurahmenkonstruktion" auf dem Markt sein soll. Die Belgier bauen solide und gehören deshalb nicht zu den Günstigsten und Leichtesten. Der "Farmstar" punktet aber mit verstärktem Heckrahmen und verstärkten Obergurten, um Stapler- und Radladerangriffen Stand zu halten. Auch der Entsorger "Ecostar" hat den verstärkten Oberrahmen. Die Volumina reichen hier bis 93,2 Kubik, ebenso wie beim ähnlich konzipierten, aber nicht so massiven "Biostar", der hauptsächlich auf landwirtschaftliches Schüttgut und Palettenware ausgelegt ist. Die Benelux-Aktivitäten lassen natürlich die anderen Hersteller nicht kalt: Schwarzmüller optimierte seine Schubböden vor allem hinsichtlich Gewicht und Solidität. Großen Wert legen die Österreicher wie Knapen darauf, die Abläufe zu optimieren. So möchte man laut Geschäftsführer Roland Hartwig einerseits die Qualität weiter erhöhen, andererseits die Lieferzeiten weiter verkürzen.Auch Fliegl Fahrzeugbau hat aufgrund seiner Größe eine gewisse Verpflichtung der Serie und dem Baukasten gegenüber. Die Pushing-Floors übergab der Hersteller komplett der Fliegl Baucom. Topseller sind laut Pressesprecherin Tina Böttcher die Versionen mit Sechs- oder gleich mit den stabilen Zehn-Millimeter-Böden. Die Zwischengröße mit acht Millimetern wird dagegen selten geordert. Nahezu immer in Bord sind Liftachse und Rollplane. Böttcher äußert sich auch zu den Einsätzen: Hier fällt Fliegl der vermehrte Einsatz im Recyclingbereich auf. Dort wird laut Böttcher mehr Papier und Glas gefahren, was wiederum den starken Zehner-Boden erklärt.Chassis specken abDazu fertigen viele Hersteller weiterhin individuell nach Kundenwunsch, darunter Carnehl, H&W, Kempf und Reisch. Reisch wird im Frühjahr seine komplett überarbeiteten Schubböden präsentieren. Dabei soll der Schubboden RSBS laut Konstruktionsleiter Bernhard Bayer ab Februar serienmäßig eine neue Aufstiegsleiter mit Tritt-Podest erhalten. Außerdem sollen die Chassis bei gleichbleibender Steifigkeit rund zehn Prozent abspecken. Bei den PV-Varianten mit Seitentüren vergrößert ein neues Dachgurtkonzept die seitliche Durchladehöhe.Apropos Seitentüren und Stückgut: Das auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellte neue Ladungssicherungssystem "Safetexx" soll um weitere Optionen erweitert und zertifiziert werden.Auch H&W Fahrzeugbau in Vreden spürt kräftigen Schub bei den Schubböden, wie Steffen Scharffe, der die Öffentlichkeitsarbeit betreut, erklärt: "In unseren Augen hat sich der Markt im Bereich der Schubbodenauflieger in den letzten Jahren sehr positiv entwickelt", was er am stetigen Stückzahlzuwachs festmacht. Interessant ist auch seine Beobachtung, nach der die beiden dominierenden Branchen, Entsorgung und Agrar, 2016 "deutlich" zulegten. Dagegen sei der Einsatz im Transport von Palettenware rückläufig, was Scharffe auch an der geringeren Nachfrage nach Seitentürversionen festmacht.Bestätigen kann H&W den Trend der stärkeren Diversifizierung: Viele Kunden kaufen nur über den Preis und/oder das Gewicht. Deshalb nahmen fast alle Schubbodenhersteller ähnliche "Standards" ins Programm, die sich nur in den Details unterscheiden. Entsprechend seien die Marken in diesem Segment für viele austauschbar. Deshalb und um sich im Detail vom Wettbewerb abzuheben, optimiert H&W seine Schubböden laufend im Detail, was auch für die 93-Kubik-Basis gilt: Sie bietet weniger Gewicht und mehr Baukastenteile. Als Beispiel nennt Scharffe verwandte Profilformen und die Gestaltung der Bodengruppe.Gegentrend sind Fahrzeuge für bestimmte Einsätze: "Dies fängt bei speziellen Maßen an, geht über spezielle Ausstattungswünsche bis zu genauen Vorgaben für das Fahrwerk", so Scharffe. Dabei frage weniger der Bereich Entsorgung, sondern eher die Agrarbranche entsprechende Lösungen nach.Als Beispiel nennt er das Thema Reinigung der Fahrzeuge nach dem Transport. Entsprechend konstruierte man in Vreden einen Hochdruckreiniger ins Fahrzeug. Der verbaute 30-Meter-Hochdruckschlauch samt Schlauchtrommel soll die Reinigung des gesamten Fahrzeugs von innen und außen ermöglichen. Gespeist wird das System über einen 500-Liter-Wassertank unter dem Fahrzeug. Schlauch und Hydraulikeinheit sitzen geschützt in einer separaten Edelstahlkiste.Auch Flexibilität und Wendigkeit gewinnen an Bedeutung. Die Anforderungen beginnen bei einer "einfachen" Nachlauflenkachse für einen Standard 93-Kubik-Auflieger und enden bei zwölf Meter messenden "Kurzversionen" mit Zwangslenkung der ersten und dritten Achse mit 70 Kubik Ladevolumen. Und ist das Twin-Konzept auch für Schubböden interessant? Es gäbe vereinzelte Anfragen, doch bevorzugten die Kunden wegen der Nutzlastreserven den Dreiachser, heißt es von Fliegl in Triptis.Spezialisiert auf Spezielles ist man auch bei Kempf, wo laut Pressesprecherin Ester Groß jeder Schubboden eine Sonderanfertigung ist. Als Beispiel nennt sie eine 56-Kubik-Version mit Treberpresse, eine extrem leichte, nur vier Tonnen wiegende Kurzversion mit zwei Schiebern und 11,5 Metern Innenlänge sowie eine Vollaluvariante mit extrem kurzem Querträgerabstand. Auch bei Kempf fragen die Kunden laut Groß nach geringem Gewicht und Spezialausstattungen.Fragt man nach den beliebtesten Zusatzausstattungen, nennt Scharffe von H&W Alufelgen, LED-Beleuchtung, Arbeitsscheinwerfer, Seitenschutzplane und Verschleißbleche. Bei der Dachplane bevorzugt ein Großteil der Kunden immer noch die händisch zu wickelnde Standardplane. Dies abhängig vom Einsatzzweck mit Schnellverschluss oder klassischem Gurtsystem. In diesen Punkten stimmen ihm die meisten anderen Hersteller zu und nennen Ähnliches. Einigkeit herrscht auch in Sachen Achslift an der ersten Achse, der laut Scharffe "für fast alle Kunden zum Standard" wurde.Womit wir wieder bei den Spezialisten wie Unternehmer Minkes wären, die sich gerade im Schubbodenbereich genau überlegen, wie sie Schub in ihr Geschäft bringen - falls ihnen der hochwertige 90-Kubik-plus-x-Standard nicht genügt.Mehr zum Thema unter Schubboden-Fahrzeuge www.verkehrsrundschau.de/dossiersTrends der Branche-. Geringere Gewichte- Umlaufoptimierte Ausstattung- Gesteigerte Qualität mit mehr SerienteilenTipps für PraktikerKontrolle und Pflege lohnen- Schubboden und Dichtungen regelmäßig kontrollieren und reinigen- Planenspannbänder einmal verdrehen, das unterbindet ein "Flattern" im Wind- Regelmäßig Endkappen und Verschleißplatten kontrollieren und notfalls rechtzeitig ersetzen respektive verstärken- Öldruckmanometer kontrollieren: Ist der Schubboden zu stark verschmutzt, steigt der Druck an- Öltemperatur im Sommer kontrollieren. Den Öltank möglichst voll auffüllen und Nebenabtrieb nur dann einschalten, wenn er wirklich benötigt wird. Beides hilft, die Öltemperatur niedrig zu halten- Die oberen Trennwandschienen je nach Fracht täglich oder wenigstens zweimal wöchentlich reinigen- Im Winter auf eingeschobene Systemzylinder achten- Aufsattelplatte erst knapp vor Kingpin anheben. So wird das Sattelfett nicht schon am vordersten Teil unter dem Auflieger abgestreift. Das spart Schmierfett und Verschmutzung unter dem Sattel. gs

Recht: Schadensersatzansprüche müssen belegt werden

Luftfracht: Aufkommen in Leipzig/Halle auf Vorjahresniveau

Autonomes Fahren in der Stadt

Recht: Zweifel bei Krankschreibung im Auslandsurlaub

Automobillogistik: Craiss implementiert Transport Management System

Alle Schlagzeilen

Neuheiten-Schub

HASHTAG

#Carnehl Trailer

Die Flaute hat endlich ein Ende

Voller Schub voraus!

Lücken geschlossen

MEISTGELESEN

Lkw-Fahrermangel 2025: 39 Prozent der Fahrer stehen kurz vor der Rente

Speditionen: Geis Gruppe schließt Übernahmen ab

Personal-Wechsel: Neuer Chef für Schenker Deutschland

WEITERLESEN

NEWSLETTER