Mercedes-Benz: Vitamin E für den Sprinter

In Kürze Je nach Batteriepaket bis zu 400 WLTP-Kilometer Reichweite verspricht Mercedes-Benz für die Neuauflage seines batterieelektrischen E-Sprinters. Aufhorchen lässt der E-Van zudem durch seine hohe Anhängelast von bis zu 2000 Kilogramm. Es sind trubelige Zeiten für die E-Vans mit Stern. Die angekündigte Zusammenarbeit mit dem US-Newcomer Rivian war im vergangenen Herbst nach drei Wochen bereits wieder ad acta gelegt worden. Trotzdem soll in Polen ein Werk für E-Transporter eingerichtet werden. Und dem aktuellen, etwas matten Einheits-E-Sprinter fahren die Wettbewerber inzwischen um die Ohren. Da gilt es, tief Luft zu holen für einen Neustart. "Der Führungsanspruch für Elektromobilität ist bei uns fest verankert", wählt Benjamin Kaehler, Entwicklungschef E-Transporter, die beim Autohersteller mit Stern gewohnten großen Worte. Jetzt sollen ihnen Taten folgen, mit einer ganzen E-Flotte, gedopt mit reichlich Vitamin E. Basis bleibt die gewohnte Hülle des Sprinters. Indes entrümpelt Mercedes die bisherige E-Architektur komplett. Vorbei ist's mit dem Frontantrieb, die Motorhaube wird zur Technikhaube, denn unter ihr nimmt jetzt die Hochvolt-Technik einschließlich Ladetechnologie Platz. Dieses Modul ist bei jedem E-Sprinter identisch. Bis zu 113 kWh Batteriekapazität Beim mittleren Segment dehnen sich unter dem Wagenboden zwar wie gewohnt Batteriepakete, aber in einem gänzlich neuen Format. War bisher bereits bei 47 kWh Kapazität Schluss, so geht es künftig mit 56 kWh los und mit 81 und sogar 113 kWh weiter; Hersteller ist jeweils Catl. Die üppige Ausführung bedeutet Rekord für große Transporter und ist eine Ansage für die Langstrecke. Die Lithium-Eisenphosphat-Akkus mit prismatischen Zellen kommen ohne das berüchtigte Kobalt, ohne Nickel und mit wenig Lithium aus. Sie gelten im Vergleich zu anderen Varianten der Lithium-Ionen-Stromspeicher als zyklenfest, also langlebig auch über viele Aufladungen hinweg. Sie können nicht thermisch durchgehen und vertragen hohe Ladeströme. Die Batteriemodule wiegen, je nach Kapazität, 470, 620 oder 850 Kilogramm. Daraus lässt sich ableiten, warum die dickste Bestückung nur für den E-Sprinter mit 4,25 Tonnen mit langem Radstand verfügbar ist. Er erzielt damit nach WLTP-Norm rund 400 Kilometer Reichweite, im Stadtzyklus mit viel Rekuperation durch reichlich Bremsmanöver können es sogar 500 Kilometer werden. Geladen wird an der Wallbox mit 11-kW-Wechselstrom. Wer es eiliger hat, nutzt die serienmäßige DC-Schnellladefunktion mit CCS-Stecker und 50 kW. Da auch die beileibe nicht fix sind, gibt es auf Wunsch noch 115 kW Ladeleistung. Weiter hinten kommt eine komplett neue Einheit aus Motor, Getriebe und Achse zum Einsatz. Auch dieses Modul ist über alle Variante hinweg identisch. Die permanent erregte Synchronmaschine leistet je nach Ausführung maximal 100 bis 150 kW, die Dauerleistung beläuft sich jeweils auf 80 kW und das Drehmoment auf 400 Newtonmeter. Das sichert ausgezeichnete Fahrleistungen und eine hohe Rekuperation im Schiebe- und Brems-betrieb, wenn der E-Motor als Generator dient und Strom zurückgewinnt. Weiterhin vier Rekuperations-Stufen Dies alles befehligt der Fahrer in einem weitgehend unveränderten Cockpit, temperiert von einer stromsparenden Wärmepumpe. Neu ist das Lenkrad nebst Tastatur - eher Tastflächen. Bekannt sind die drei Fahrprogramme. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 120 km/h begrenzt, alternativ auf 90 Sachen, beim 4,25-Tonner ohnehin. Auch die vier Rekuperations-Stufen zwischen fast schwerelosem Dahinsegeln und Ein-Pedal-Fahren sind eine bekannte Größe. Die Alternative ist neu und heißt "D Auto": Dann passt der E-Sprinter die Rekuperation auf Basis der Daten von Assistenzsystemen, Kameras und Navigationsdaten selbsttätig an. Im Angebot sind Kastenwagen in zwei Radständen und von sechs bis sieben Meter Länge sowie die entsprechenden Fahrgestelle. Das Gewichtsspektrum reicht bis 4,25 Tonnen zulässiger Gesamtmasse. Der typische Sechsmeter-Kastenwagen mit der kleinsten Batterie trägt im Serientrimm als 3,5-Tonner fast exakt eine Tonne Nutzlast, mit dem mittleren Akku maximal 830 Kilogramm. Die Tragfähigkeit der entsprechenden Fahrgestelle beläuft sich auf 1190 und 1375 Kilogramm. Bleibt die Frage, was es nicht geben wird: keinen Allradantrieb, keinen Riesen-Kastenwagen im 7,3-Meter-Format, keine Luftfederung und aufgrund der Konstruktion des Antriebsmoduls auch keine Zwillingsbereifung. Womit gleichzeitig die gewichtigsten Sprinter-Kaliber ausgeschlossen sind. Jetzt ist Geduld gefragt: Der neue E-Sprinter startet Mitte 2023 in den USA, in Europa erst Ende des Jahres als Kastenwagen. Im Laufe des Jahres 2024 wird Mercedes das Programm komplettieren. Mehr zum Thema unter #HybridundElektroLkw www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag

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