Freund oder Feind?

Ein Klick, und schon verkauft: Was Millionen von Menschen weltweit im Internet zu großer Zufriedenheit machen - auf Plattformen Waren erstehen oder verkaufen -, das sorgt in der Transportbranche nach wie vor für Verdruss - zumindest bei einigen Fuhrunternehmen. Dieser Trend zum Verkauf von Transportleistungen im Internet wird dann schnell gebrandmarkt als "eine 'Geiz-ist-geil'-Entwicklung, bei der nur der Billigste zum Zuge kommt", wie es ein Fuhrunternehmer gegenüber der VerkehrsRundschau ausdrückte. Aber andererseits: Um diese Plattformen kommen viele Dienstleister nicht herum. Das ist zumindest der Eindruck von Marcus Hover, der als stellvertretender Geschäftsführer des Verbands Verkehrswirtschaft und Logistik Nordrhein-Westfalen (VVWL) mit vielen Transportdienstleistern zu tun hat: "Die überwiegende Mehrheit nutzt Frachtenbörsen", so seine Einschätzung. Jeder, der einmal eine Lücke schließen wolle, dem für eine (gut bezahlte) Tour hin noch die Rückladung fehle, der sähe sich auf einer Frachtenbörse um, ob er nicht hier noch fündig werde. Ein "unmoralisches" Angebot Wobei Hover darauf hinweist, dass das keinesfalls ein neues Phänomen ist. Das habe man auch schon praktiziert, als es noch keine Frachtenbörsen gab. "Dann ist man seine Karteikarten durchgegangen und hat sich die Finger wund gewählt", sagt er. Ein Verfahren, das deutlich aufwendiger war als der Blick in die Frachtenbörse. Er verweist zudem auf die Zeit hin im Jahr 2018, als die Wirtschaft boomte und am Transportmarkt kaum noch Laderaum zu finden war. Da seien die Transportdienstleister in der besseren Position gewesen. Jetzt hat sich mit der Corona-Pandemie das Blatt gewendet. Die Nachfrage nach Laderaum ist in den Keller gerauscht, was die Dienstleister vor Probleme stellt. Das Bundesamt für Güterverkehr (BAG) fasst in seinem Wochenbericht mit Abschluss 7. Mai die Aussagen der Transportdienstleister so zusammen: "Die Gewinnung von Zusatzladungen, um Auslastungsgrade zu erhöhen, sei angesichts des derzeitigen Laderaumüberhangs sowie der weiterhin sehr niedrigen Tagesfrachtraten deutlich erschwert." Keine gute Ausgangslage für die Fuhrbetriebe. Das wissen auch die Auftraggeber, weshalb es beispielsweise auf der Frachtenbörse Timocom Angebote gab für 50 Cent pro Kilometer. Hover kennt ein anderes Beispiel, von Deutschland nach Spanien, 13,60 Lademeter zu einem Preis von 575 Euro. Hover nimmt kein Blatt vor den Mund, was er davon hält: "Das ist eine Frechheit." Es sei schlichtweg "unmoralisch", Preise zu verlangen, die definitiv und deutlich unter dem Einstandspreis liegen. Auch Gunnar Gburek gefallen solche Angebote nicht. Der Unternehmenssprecher von Timocom hat jedoch eine etwas andere Sichtweise: "Es ist keine Frage, dass die 50 Cent nicht den Wert der Leistung entsprechen. Aber solche Angebote sind meistens der Ausgangspunkt für Verhandlungen. So wie man selbst als Verkäufer bei Ebay auch einen hohen Preis festsetzt, um zu testen, ob es Reaktionen darauf gibt", sagt Gburek. Aus Sicht der Auftraggeber hält er es unter ökonomischen Gesichtspunkten für keine gute Strategie, den Dienstleistern Preise aufzudrücken, die deutlich unter dem Wert der Leistung liegen. "Die Frachtführer, die zu diesen Preisen fahren, werden auf Dauer vom Markt verschwinden, weil sie so nicht überleben können. Das kann ebenso nicht im Sinne der Auftraggeber sein, wenn man künftig aus einem vielfältigen Angebot an Dienstleistern auswählen möchte", sagt Gburek. Zudem sei die Entwicklung der Frachtpreise parallel zur Konjunktur mit einem Auf und Ab verbunden. Wie Hover weist auch er darauf hin, dass es Zeiten wie 2018 gab, als die Transportdienstleister in der besseren Position waren: "Damals sind Transporte zu Preisen von bis zu 3,50 Euro den Kilometer vermittelt worden. Da haben die Auftraggeber gelitten." Auch wenn viele Dienstleister die Börsen nutzen, um an Aufträge zu kommen: Hover rät davon ab, ausschließlich diese Plattformen als Quelle für Aufträge zu verwenden. Dazu würden Aufträge und Preise zu sehr schwanken. Er kann auch keine Empfehlung aussprechen für bestimmte Plattformen. "Bei den Kleineren ist die Konkurrenz nicht so groß, dafür aber die Auswahl der Angebote auch kleiner." Hover widerspricht auch der Ansicht, dass Dienstleister, die zu so geringen Preisen fahren, selber schuld sind. "Das ist keine Dummheit. Das ist pure Verzweiflung, weil derzeit keine Aufträge zu finden sind, aber Leasinggeber, Vermieter, Versicherungen Personal etc. bezahlt werden wollen. Da müssen die Räder rollen, um diesen Verpflichtungen nachzukommen, auch wenn es betriebswirtschaftlich nicht sinnvoll ist", sagt Hover. Für ihn stellt sich auch nicht die Frage, ob Frachtenbörsen nun Freund oder Feind sind. "Frachtenbörsen sind nicht per se gut oder böse. Sondern sie sind ein Instrument, mit dem sich die Abläufe beschleunigen lassen und die für Transparenz sorgen", sagt Hover. Allerdings müsse man schon genau beobachten, zu welchen Konditionen Aufträge vergeben werden und ob nicht auch einige Anbieter zu solchen Preisen fahren, weil sie nicht alle Gesetze beachten. "Hier fehlt es an einer durchgängigen Kontrolle seitens des BAG, weil es dort nicht genügend Kontrolleure gibt", sagt Hover. Immer weniger Ladungsaufträge an Als Service für die Nutzer bietet Timocom ein Transportbarometer an. An dem lässt sich ablesen, wie viel Lkw-Frachtraum zur Verfügung steht im Verhältnis zur Nachfrage nach Transporten. Im März lag dieser Wert für den innerdeutschen Markt noch bei 44 Prozent. Damit war also das Angebot an Kapazität nur etwas höher als die Nachfrage. Im April dann sackte der Wert auf 26 Prozent ab: Auf eine Nachfrage entfielen also drei Frachtraumangebote. Aktuell lautet das Verhältnis für den Monat Mai 22:78 und hat sich somit aus Sicht der Dienstleister nochmals verschlechtert. "Wir hoffen jedoch, dass mit den beschlossenen Lockerungen die Nachfrage nach Transportkapazitäten wieder anzieht und somit die Talsohle erreicht ist", sagt Gburek. Mehr zum Thema finden Sie unter #Frachtenboersen www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die Digitalisierung schreitet unaufhaltsam voran. Daher werden auch immer mehr Transportaufträge über Plattformen vergeben. Dort aber, so die Kritik seitens der Dienstleister, werden Angebote gemacht zu Preisen, die nicht mehr vertretbar sind. 24:76 % So war am 14. Mai das Verhältnis zwischen angebotener Fracht und Laderaum im innerdeutschen Verkehr laut dem Transportbarometer von Timocom.