Fiat Doblo Maxi NP

Fiat Doblo Maxi NPDie Diesel sind zu gutDer Erdgas-Turbomotor hat auch für den Fiat Doblo Maxi genug Kraft bei kultiviertem Lauf. Auch die Reichweite passt, doch der Verbrauch ist höher als beim Doblo Diesel. Schade, dass auch Erdgas mittlerweile so teuer geworden ist: Denn sonst würden sich die 2700 Euro Mehrkosten gegenüber dem vom Temperament vergleichbaren Doblo Maxi Multijet 1,3 oder 1800 Euro zum zugkräftigeren 1,6 Multijet deutlich schneller amortisieren als aktuell der Fall (1,18 €/kg). Und die Entscheidung fiele dann weniger schwer zugunsten des in den Gesamtemissionen, vor allem bei Stickoxid, Kohlenmonoxid und nicht zuletzt Rußpartikeln, deutlich umwelt- (und menschen-) freundlicheren Erdgasmobils. Denn gerade als gestreckter Maxi stößt der alternative Italiener in Reichweitenregionen vor, die ihn durchaus langstreckentauglich machen: 450 Kilometer ermöglichen die Gasbuddeln mit 22 Kilo Fassungsvermögen, wie üblich frachtraumneutral unterflur verlegt. In der Not hilft dem bivalenten Doblo ein Benzinvorrat von 22 Litern über manche Durststrecke zur nächsten Erdgaszapfsäule, in unserem Fall direkt am Autohof. Niedrigere Nutzlast, höherer VerbrauchTrotz kleinvolumigem Motor wog die zusätzliche Erdgastechnik samt Flaschen aber wohl ganz ordentlich: 1770 Kilo brachte das Testmobil auf die VR-Waage, das sind schon fast Scudo-Werte. Er war damit sogar 85 Kilo schwerer als der 1,6er-Multijet als Maxi (VR 29/2010). Apropos Referenzen: Vom CO2-Ausstoß, sprich Verbrauch, schenken sich die sparsamen Diesel und der effiziente Erdgaswagen nur auf Fiats Werkspapier nicht viel: 134 g/km beim Erdgas zu 138 g/km beim 1,6er-Diesel reklamiert der Hersteller. In der Realität verhält sich der Erdgasmotor wie ein klassischer Benziner: Er läuft enorm ruhig, dreht locker und flockig aus – quittiert diesen bei 500 Kilo Ballast und 2,3 Tonnen Testgewicht gelegentlich notwendigen Fahrstil aber auch mit 5,9 kg/100 km Verbrauch. Ins vieldiskutierte CO2 umgerechnet wären das etwa 162 g/km. Da fahren die Diesel aus dem Hause Fiat deutlich CO2-ärmer, dank enorm sparsamer Verbräuche von 5,2 und 5,4 l/100 km für 1,6 und 1,3 Multijet, 137 und 142 g/km. Unterm Strich wird es bei aller Sympathie für die Brückentechnologie Erdgas eng für den Doblo NP, dem der Gaspreis die Bilanz verhagelt. Trotz überzeugender Qualitäten: Er sammelt zu wenig Punkte gegenüber den Diesel-Pendants aus eigenem Haus. Vielleicht sind die auch einfach zu gut. ❙❚■ Johannes ReichelSpritzige Alternative: Der CNG-Motor zieht auch im Maxi gut durchVR/Johannes ReichelDoppelt verzapft: Tanken mit zwei Stutzen. NP-Nachteil: Ohne Start-Stopp und VerbrauchsanzeigeBivalenter Vierzylinder-Erdgas-Benzin-Reihen-Motor, Turbolader, vier Vent. pro Zyl., LLK, Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 1368 cm3, Leistung: 120 PS (88 kW) bei 5000/min., max. Drehmoment: 206 Nm b. 2000/min., Service: 30.000 kmman. Sechsgang-Schaltgetriebe, Frontantriebvo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Stabi, hi.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., vo. Scheibenbr./hi. Trommel, ABS Serie, ESP OptionLxBxH: 4740x1832x1880 mm, Radst.: 3105 mm, LxBxH (Lader.): 2174x1480x1300 mm, B zw. Radk.: 1230 mm, Ladevol.: 4,2 m3, zul. GG: 2450 kg, Leergew. (Testwg.): 1770 kg, Nutzlast: 680 kg, Testgew. (500 kg Ballast): 2270 kg, Anhängel. (gebr.): 1000 kg, Tanks 22 kg CNG, 22 l Benzin

Fiat Doblo Maxi NP

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

Fahrverbote: Nur noch digitale Erfassung für ausländische Fahrer geplant

Lang-Lkw: Typ 1 bleibt über 2026 hinaus bundesweit zugelassen

Branche warnt: „Rettet den Kombinierten Verkehr!“

NEWSLETTER