Ersatzteile per Luftfracht

Ersatzteile per LuftfrachtHoch spezialisiert und immer in EileWenn Schiffe, Flugzeuge oder teure Maschinen stillstehen, weil ein Austauschteil fehlt, werden die Betreiber nervös. Einige Speditionen haben sich darauf spezialisiert, Ersatzteile per Luftfracht an jeden Ort der Welt zu bringen. Teil zwei der VerkehrsRundschau-Serie.Die Sendung aus Hamburg wiegt 1200 Kilogramm. Inhalt der vier Packstücke: Schalter, Kolben, Ventile und eine Reihe neuer Seekarten. Was die Hamburger Spedition Elb Logistics GmbH zusammengestellt und per Luftfracht nach Hongkong geschickt hat, ist eine Lieferung von dringend benötigten Ersatzteilen und Ausrüstungsgütern für die „Iguacu“, ein mittelgroßes Containerschiff der französischen Reederei CMA CGM.Symbiotisches Verhältnis mit Reedern„Solche Transporte sind in der zeitlichen Abstimmung immer Maßarbeit, bei der ein Rädchen nahtlos ins andere greift“, beschreibt Wolfgang Kaffka die Herausforderung. Der für Norddeutschland zuständige Verkaufsleiter von Air France-KL Cargo weiß, wovon er spricht. Die Belieferung der maritimen Industrie mit Ersatzteilen ist ein globales und anspruchsvolles Produkt. Weil die Liegezeiten der Schiffe in den Häfen immer kürzer werden, müssen Spediteure und Airlines die Beförderung ihrer Sendungen exakt auf den Fahrplan der Schiffe abstimmen. Bei Liegegebühren von bis zu 25.000 US-Dollar pro Tag wollen Reeder keine unnötige Wartezeit aufgrund verspäteter Lieferungen akzeptieren.Am Pariser Flughafen Charles de Gaulle leistet sich AF-KL Cargo daher die Spezialabteilung „Rocfret“. Dort sitzen Qualitätssicherer, die Schiffsersatzteil- und Komponententransporte kontrollieren. Bei Abweichungen vom Plan, verursacht etwa durch Nebel am Zielflughafen oder Streik von Fluglotsen, müssen die Mitarbeiter bei Rocfret umgehend alternative Transportlösungen für zeitkritische Sendungen entwickeln – rund um die Uhr an sieben Tagen der Woche. „Mit Ship Spares erwirtschaften wir einen erheblichen Umsatzanteil“, begründet Kaffka den organisatorischen Aufwand. Daneben versteht Kaffka solche Transporte als Kür im täglichen Geschäft. „Mit solchen Transporten kann man die Qualität der eigenen Performance unter Beweis stellen“, sagt der Manager. Davon profitiert Martin Schmiedt, Inhaber der am Hamburger Flughafen ansässigen Fachspedition Elb Logistics GmbH. „Zwischen 500 und 600 Schiffe beliefern wir kontinuierlich mit Zubehör und Ersatzteilen“, sagt Schmiedt. Darunter sind neben deutschen auch Schiffe französischer und italienischer Reedereien. Etwa 80 Prozent aller Sendungen wickeln die acht Mitarbeiter seines Unternehmens per Luftfracht ab. Fünfzehn Prozent der Kisten und Packstücke werden per Seefracht verschickt und die restlichen fünf Prozent lässt die Elb Logistics mit dem LKW von Hamburg zu europäischen Häfen wie Rotterdam, Genua oder Barcelona bringen.Das Schiffsersatzteilgeschäft basiert auf einem fast schon symbiotischen Verhältnis zwischen den Lieferanten der Teile, den Reedereien und ihren Fachspediteuren. „Eine unserer Vertragsreedereien gibt uns eine Abholorder und wir sorgen dafür, dass die Komponenten beim Hersteller in England, Deutschland oder Skandinavien in Empfang genommen und hier zu uns am Hamburger Flughafen befördert werden“, beschreibt Schmiedt den Beginn der Lieferkette. In Hamburg werden die Teile zunächst aufbewahrt, bis die Reederei den Marschbefehl erteilt. Nicht jeder Zielhafen ist geeignetDie laufend notwendigen Wartungsarbeiten ziehen einen stetigen Strom neuer Instrumente, Ersatzteile und Ausrüstungsgüter nach sich. In besonders eiligen Fällen, etwa wenn ein Navigationsgerät defekt ist, muss die Sendung unverzüglich zum nächsten Hafen geflogen werden, den das betreffende Schiff anläuft. „Bei weniger dringenden Teilen beraten wir unsere Kunden, welche Häfen sich entlang der jeweiligen Schiffsroute für die Lieferung am besten eignen und welche eher nicht“, sagt Schmiedt. Auf seiner Negativliste ganz oben steht Venezuela. „Wenn man eine Sendung nach Caracas fliegt, landet ihr Inhalt für gewöhnlich auf dem Schwarzmarkt“, weiß der Manager aus Erfahrung. Mexiko zählt er ebenfalls zu den unsicheren Kantonisten. Für den jüngsten Aufreger sorgte aber der brasilianische Zoll: „Wir haben mit der brasilianischen Fluglinie TAM am 26. Juni eine Sendung von Frankfurt via Sao Paulo zum Hafen von Vitoria im Bundesstaat Espirito Santo geflogen. Doch obwohl als eiliges Expressgut deklariert, lagen die Komponenten bis zum 3. Juli am Flughafen von Sao Paulo, ohne dass sie der örtliche Zoll freigegeben hätte“, ärgert sich Schmiedt. Der Fahrplan eines Schiffes ist dann nicht mehr einzuhalten. „In so einem Fall lagert unser Agent vor Ort die Sendung vorübergehend ein, bis das Schiff auf seiner Rückfahrt wieder im betreffenden Hafen festmacht, oder die Sendung muss dem Pott extra hinterhergeflogen werden, wenn ein Ersatzteil umgehend benötigt wird.“ Die Frage, wer für den entstandenen Schaden aufkommen muss, ist zumeist Gegenstand langwieriger Verhandlungen über Regressforderungen der Schiffseigner. Insgesamt ist das Produkt Ship Spares noch deutlich entwicklungsfähig. Als Trendsetter gilt die Bremer Amaro GmbH. „Wir bieten der maritimen Wirtschaft ein All-inclusive-Paket“, sagt Speditionsleiter Norbert Fuhrmann. Neben der Beschaffung, Lagerhaltung und dem Versand der Teile zu jeder Tages- und Nachtzeit managt Amaro auch die Reparatur beschädigter Teile in Eigenregie. Mit Vertriebsbüros auf Zypern und in Singapur ist der IATA-Agent zudem interkontinental gut positioniert. „Wir haben sogar ein eigenes Reisebüro etabliert“, sagt Fuhrmann. Zu dessen Stammkundschaft gehören viele Schiffsmannschaften. Diese müssen immer dann reisen, wenn es auf einem Schiff einen routinemäßigen Besatzungswechsel gibt. ❙❚■ Heiner Siegmund, freier JournalistWenn sonst nichts mehr geht, müssen sogar Schiffsschrauben per Flugzeug nachgeliefert werdenNischenmärkte LuftfrachtAbseits der Mengenbringer gibt es attraktive Spezialmärkte für Spediteure und Airlines VR 28: Aufsteiger AfrikaVR 29: Das eilige Geschäft mit weltweiten ErsatzteiltransportenVR 30: Banknoten, Gold und Diamanten – Werttransporte im FlugzeugErsatzteile per LuftfrachtHamburg ist das Zentrum für Geschäfte mit SchiffsersatzteilenDas hat eine Vielzahl von Gründen:In der Stadt sind Dutzende von Reedereien beheimatet. Neben den Großen wie Hapag-Lloyd und Hamburg Süd umfasst die Liste auch weniger prominente Namen.Der Freihafen ist in die Fahrpläne vieler international operierender Liniendienste sowie der weltumspannenden Allianzen fest eingebunden. Deren Schiffe laufen regelmäßig die Elbmetropole an.Vor Ort haben sich Spezialhändler für Schiffsersatzteile und -komponenten angesiedelt. Es gibt in Hamburg rund fünfzehn Fachspeditionen, die sich auf das Geschäft mit Esatzteilen konzentriert haben. Daneben sind auch Großlogistiker wie Hellmann oder Panalpina längst auf diesem Sektor tätig. hsNotfalls mit dem Ersatzteil unterm Arm Stephan Haltmayer, Chef der Qualified Cargo Solutions, liefert Flugzeugkomponenten und Eilsendungen für Industrieunternehmen. QCS ist ein kleiner Anbieter im Spezialmarkt Spareparts. Wie behaupten Sie sich gegen die großen Speditionen?Stephan Haltmayer: Auf uns allein gestellt, hätten wir als Mittelständler keine Überlebenschance gehabt. Deshalb haben wir schon vor Jahren ein weltweites Netzwerk aufgebaut, dem Speditionen aus vielen Ländern angehören. Bedingung war, dass deren Fokus auf dem Ersatzteilgeschäft liegt. Mittlerweile hat sich daraus die Aerospace Logistics Group entwickelt. Das ist ein Kooperationsverbund von Spezialisten mit hoher Expertise, die eng kooperieren und sich gegenseitig mit Aufträgen versorgen. Wir haben die Geschäftstätigkeit inzwischen auch auf Eilgüter für die IT-Branche, Medizintechnik und Automobilindustrie ausgedehnt.Wie viele Transporte von Flugzeug-Ersatzteilen hat die QCS pro Tag im Schnitt? Es sind in der Regel sechs bis sieben Sendungen, wobei dies auch für die Wochenenden gilt. Wenn ein Flieger ein technisches Problem hat und nicht mehr abheben kann, kommt von irgendwo die Meldung Aircraft on Ground oder kurz AOG. Dann ist höchste Eile erforderlich. Denn jede Stunde, in der ein Flugzeug nicht fliegen kann, kostet viel Geld.Die Abwicklung ist komplex, da wir den Status der Transporte laufend überprüfen, um bei auftretenden Fehlern innerhalb der Zustellkette umgehend reagieren sowie den Empfänger über veränderte Abläufe jederzeit informieren zu können. Wie schnell können besonders eilige Sendungen befördert werden?Wir haben laufend sogenannte On-Board-Kuriere im Einsatz. Das sind in aller Regel zuverlässige und erfahrene Mitarbeiter unseres Hauses, die sich mit der Sendung unter dem Arm auf den Weg zum Flughafen machen. Mit der nächstmöglichen Maschine bringen sie die Sendung zum Empfangsort, wo der Kurier die Ersatzteile an den lokalen Geschäftspartner der QCS oder den Endkunden direkt übergibt. Der Anteil der ultraschnellen Transporte mit Personalbegleitung steigt ständig, weil die Flugzeugflotten der Airlines wachsen und auch viele ältere und reparaturanfällige Baumuster noch im Dauereinsatz sind. Hinzu kommen Industriebetriebe, die einige ihrer Waren „just in time“ ordern und bei unerwarteten Verzögerungen innerhalb der Lieferkette dann auf On-Board-Kuriere zurückgreifen müssen. hsInterviewStephan Haltmayer

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