Ein Jahr "stromern"

Am Ende des Testjahrs lagen wir bei knapp 13.000 Kilometern - nicht üppig. Lag das etwa daran, dass sich das Jahrestestfahrzeug, der Nissan ENV 200 Evalia, keiner Beliebtheit in der Redaktion erfreut hat? Im Gegenteil, teilweise standen die Kollegen buchstäblich Schlange ... Dass eine solche entstand, lag am unserer Meinung nach größten Manko des vollelektrischen Nissan-Vans: Sein AC-Bordlader nimmt bestenfalls sechs Kilowatt auf. So bringt es wenig, in eine leistungsfähige 11-kW-Wallbox zu investieren, wie wir das taten - der Nissan kann diese geballte Power gar nicht verarbeiten. Die Folge: lange Ladezeiten. Hatte der Vornutzer den Stromvorrat der 40-kWh-Akkus, die Nissan seit 2018 einbaut, entsprechend ausgeschöpft, dauerte es mitunter einen ganzen Arbeitstag, bis "K-N 7081E" wieder zu hundert Prozent einsatzbereit war. Das erfordert eine ausgeklügelte Disposition, schließlich hat längst nicht jeder Kollege die Möglichkeit, den Nissan bequem bei sich zu Hause über Nacht voll zu laden. Geschah dies an öffentlichen Säulen, lud sich auch stets etwas Angst auf, denn eine diebstahlvereitelnde Ladekabel-Verriegelung bietet der Nissan nicht. Das ist aber auch schon alles, was wir dem "Majestic-Blue" lackierten Stromer wirklich negativ ankreiden können. Ansonsten verbessern die leistungsstärkeren Akkus bezogen zum Vorgänger mit 24-kWh-Batterie den Aktionsradius deutlich. Maximal 259 Kilometer mit einem "Tank" Wobei wir uns an dessen Grenzen langsam rantasteten - Stichwort Reichweitenangst. Mutige Kollegen wagten jedoch schon bald 150 Kilometer lange Dienstfahrten und schafften es mit beruhigendem Reichweitenpolster wieder zurück in die Redaktion. Am Ende lag das Maximum bei 259 Kilometern mit einer "Tankfüllung", gar nicht so weit entfernt von der 300-Kilometer-Werksangabe nach WLPT-Zyklus. Nerven kostete den Redakteur bei ebendieser Fahrt aber eine Tücke der Elektronik: Bei noch15 Kilometern Restreichweite springt die Anzeige plötzlich ohne Vorwarnung auf Null. Die bis zum Ziel mit rettender Ladesäule noch zu fahrenden acht Kilometer wurden damit ziemlich aufregend. Kleiner Tipp: In solchen Situationen hilft das Aufrufen der Akku-Kapazitätsanzeige im Bordcomputer, die in dem Fall mit noch vier Prozent für Beruhigung sorgte. Kilometerrekorde sind jedoch nur mit entsprechender Selbstdisziplin und bei angenehmen Temperaturen möglich. Denn den Einsatz von Heizung oder Klimaanlage bestraft der ENV 200 mit bis zu einem Drittel Kilometerschwund. Zwar ist an kalten Tagen die Sitz- und Lenkradheizung, die Nissan serienmäßig spendiert, recht angenehm, trotzdem traten nicht wenige Redakteure ihren Dienst im ENV 200 mit Mütze, Schal und Handschuhen bewaffnet an ... Ansonsten lernten wir auf längeren Strecken schnell, uns auf der Autobahn besser an das Tempo von Lastwagen anzupassen und die beiden verschieden starken Rekuperationsmodi sinnvoll einzusetzen. Wer das beherzigt, kann im Stadtverkehr nahezu ohne den Einsatz der Betriebsbremse auskommen. Apropos City-Verkehr: Dieser ist klar das bevorzugte Revier der Stromers. Nicht nur, weil das angesprochene Thema Reichweitenangst hier wegfällt. Es macht einfach Spaß, sich dank der kompakten Abmessungen des ENV 200 noch in oder durch Lücken zu quetschen, vor denen andere Transporter und erst recht grobschlächtige SUV kapitulieren. Letztere konnten mitunter auch beim Ampelstart buchstäblich ihr blaues Wunder erleben, wenn der optisch unscheinbare K-N 7081E sein ab Stillstand voll anliegendes Drehmoment von 254 Nm präsentierte. So kompakt die Außenmaße des Nissan ausfallen, so geräumig präsentiert er sich innen. Theoretisch wären 4,2 Kubik Ladevolumen drin, würde Nissan die hinteren Sitze nicht lediglich klapp- und wickelbar ausführen. Ganz hinausschaffen lassen sie sich nur umständlich mit Werkzeug. Das erspart man sich besser. Hier würden sich Mischnutzer sicher über eine praktikablere Lösung freuen. Auch an der unwillig schließenden Heckklappe könnten die Japaner Hand anlegen, die beim Testfahrzeug einen kräftigen Schubser benötigte. Konstruktionsbedingt wohl wenig ausrichten ließe sich dagegen an der geringen Nutzlast des gut ausgestatteten Kombis. 435 Kilo sind für einen Transporter mit sieben Sitzplätzen auch in der kleineren Klasse nicht eben viel. Vergleichsweise fair erscheint der Preis von 36.498 Euro, den Nissan für den gut ausgestatteten E-Van aufruft. Bei 7840 Euro darunter starten die Kastenwagen-Varianten. Inklusive sind das beruhigende Gefühl der nissan-typisch langen Garantie (fünf Jahre, plus acht Jahre auf die Batteriekapazität) - und natürlich das reine Umweltgewissen. Mehr zum Thema finden Sie unter #HybridundElektro www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze 2013 brachte Nissan den ENV 200 auf den Markt und war damit einer der ersten Hersteller mit einem Elektro-Van im Portfolio. Mit seiner 24-kWh-Batterie schaffte er anfangs höchstens 120 Kilometer. Ein Manko, das Nissan 2018 mit dem Umstieg auf die 40-kWh-Version beseitigte. 21,3 kWh elektrischen Strom ließ sich K-N 7081E durchschnittlich auf der Dauertestdistanz schmecken.

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