"Der EcoDuo ist ideal für den KV"

Ein Jahr lang hat der Logistikdienstleister Sesé gemeinsam mit Volkswagen Konzernlogistik, TÜV Rheinland und Schmitz Cargobull den EcoDuo, eine Fahrzeugkombination aus zwei Standard-Aufliegern, Zweiachs-Dolly und Zugmaschine, erprobt. Der insgesamt 31,70 Meter lange Lastzug kam im Vor- und Nachlauf des kombinierten Verkehrs (KV) vom VW-Werk Wolfsburg zum 70 Kilometer entfernten MegaHub Hannover-Lehrte und zwischen dem KV-Terminal und dem Sesé-Hub in Barcelona zum Einsatz. Den 1.700 Kilometer langen Hauptlauf zwischen Hannover und Barcelona legten die Tester auf der Schiene zurück. Zuvor fuhr Sesé die Produktionsbehälter zwischen Wolfsburg und Barcelona ausschließlich auf der Straße. Den Versuch in Deutschland hatte der Verband der Automobilindustrie (VDA) als Reaktion auf die positiven Erfahrungen mit dem EcoDuo in Spanien und Skandinavien ins Leben gerufen. Das Kalkül: Durch das doppelte Transportvolumen werden zwei konventionelle Lkw-Fahrten ersetzt. Gleichzeitig reduzieren sich Straßenbelastung, Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Nach Abschluss des Projekts bestätigte der TÜV Rheinland: Die Rechnung geht auf. Demnach habe sich der Kraftstoffverbrauch und damit der CO2-Fußabdruck um 27,6 Prozent verringert. Zudem wirkt sich die geringere Achslast positiv auf den Straßenverschleiß aus. "Diese Ergebnisse stärken die Position des EcoDuo als nachhaltige und effiziente Lösung", sagt Héctor Cebrián, Leiter Institutionelle Beziehungen und Nachhaltigkeit bei Sesé. Aktuell betreibt das Unternehmen laut Cebrián mehr als 60 solcher Einheiten und die Flotte werde monatlich erweitert. "Der EcoDuo ist die effizienteste Konfiguration, da er zwei Einheiten der im Güterverkehr am häufigsten verwendeten Standardgrößen kombiniert und so die Betriebseffizienz verbessert", sagt der Nachhaltigkeitschef. "Wir haben aber auch festgestellt, dass die gesetzlichen Auflagen in Deutschland hinsichtlich des Gesamtgewichts, der Betriebszeiten, der Notwendigkeit von Begleitfahrzeugen und der Streckenlängen die Effizienz des Konzepts einschränken", berichtet er. Ergebnisse des Eco-Duo-Testlaufs in Deutschland Fahrzeuggesamtlänge: 31,70 m Gesamtgewicht (zul./tatsächlich): 44.000/43.695 kg Zuladung pro Trailer: 8.880 kg Gewichtsreduktion EcoDuo vs. 2 Standardsattelzüge: 6.245 kg stat. Trailer-Achslasten je nach Position: 3,5-4,1 t Kraftstoffverbrauchv EcoDuo/2 Standardsattelzüge: 34,4/47,4 l/100km Verbrauch bzw. CO2-Senkung: 27,6 % In Spanien noch vielseitiger "Das Limit von 44 Tonnen grenzt den Einsatz des EcoDuo ein", argumentiert Cebrián. In Spanien, wo das zulässige Gesamtgewicht der Kombination 72 Tonnen beträgt, sei sie vielseitiger einsetzbar und der Kraftstoffverbrauch je transportierter Tonne noch deutlich geringer. Selbst wenn das maximale Gesamtgewicht nicht erreicht werde, verleihe es dem Flottenbetreiber mehr Flexibilität bei der Zusammenstellung von Ladungen. "In Spanien haben wir auf diese Weise in den effizientesten Szenarien eine CO2-Verringerung um bis zu 30 Prozent und eine Kostenreduktion um bis zu 25 Prozent erreicht", so der Manager. Cebrián hofft nun, dass das Projekt die Vorteile für die Wettbewerbsfähigkeit in Deutschland aufzeigt und als Grundlage für die Schaffung eines flexibleren Rechtsrahmens dient. Auch Andreas Schmitz, CEO von Schmitz Cargobull, ist ein großer Befürworter des EcoDuo. "Im Vergleich zu bisherigen Lang-Lkw-Konzepten erfüllt er alle Sicherheitsstandards und ist ideal für den KV geeignet", argumentiert er. Zudem sei der EcoDuo sofort und ohne teure Investitionen verfügbar. So leiste er unmittelbar einen Beitrag zur CO2-Reduktion im Straßengüterverkehr. "Schmitz Cargobull wird sich daher weiter dafür einsetzen, das EcoDuo-Konzept in das Positivnetz für Lang-Lkw in Deutschland und im grenzüberschreitenden Verkehr in Europa aufzunehmen", sagt der Schmitz-CEO. Thomas Rosenberger, freier Autor Coop beliefert Verkaufsstellen in Zürich per Schiene Coop beliefert 70 Verkaufsstellen in Zürich per Güterzug. So will das Schweizer Handelsunternehmen jährlich 58.000 Lkw-Fahrten sparen, den CO2-Ausstoß um rund 80 Prozent im Vergleich zum reinen Straßentransport verringern und effizienter transportieren. Eine zentrale Funktion nimmt dabei das Logistik- und Eisenbahn-Hub im Zürcher Hardfeld ein, wo die Feinverteilung beginnt. Die Güter lädt Coop in der 40 Kilometer entfernten Verteilzentrale Schafisheim auf die Schiene. Als Transportbehälter nutzt Coop ausschließlich 7,45er-Wechselbrücken von Wecon und Krone sowie isolierte Versionen von Schmitz Cargobull - insgesamt 1.100 Einheiten. Für die Feinverteilung in die Verkaufsstellen kommen Lkw zum Einsatz, die der Großhändler nach eigenen Angaben mit Biokraftstoffen betreibt, später sollen Lkw mit alternativen Antrieben folgen. Coop ist der weltweit einzige Einzelhändler mit eigenem Bahnunternehmen. "Nur so konnten wir diesen Schritt realisieren, da Railcare systemtechnisch und organisatorisch voll in unsere Logistik integriert ist", erklärt Philipp Wegmüller, Leiter des Organisationsbereichs Transport/Railcare AG.