Dauertest Hyundai H1

Dauertest Hyundai H1Erste Halbzeit des flotten LinksaußenHyundai war Co-Sponsor der Fußball-WM in Deutschland 2006 – neben dieser PR-Aktion reichten die Koreaner immer neue und bessere Autos nach. Einer davon war der Hyundai H1, der 2010 zum großen Dauertest-Spiel der VerkehrsRundschau antrat. A bpfiff erste Halbzeit: Der im Vergleich günstig eingekaufte Dauertest-Spieler Hyundai H1 hat eine gute erste Halbzeit hingelegt. Er hat zwar leichte Defizite in der Variabilität (praktisch nicht vorhanden) und beim Komfort, doch die überspielte er mit kräftigem Einsatz seines 170-PS-Motors. Über 50.000 Kilometer hat der knallgelbe Achtsitzer in den vergangenen sechs Monaten im Redaktionsalltag gespielt. In dieser Zeit ließ sich der Koreaner lediglich ein abgerissenes Kabel zuschulden kommen, das die Innenraumbelüftung lahmlegte. Den Marderbiss am Unterdruckschlauch bei Kilometer 14.250, der dem H1 kurz-fristig alle Kräfte raubte, können dem Koreaner dagegen ebenso wenig angelastet werden wie die anfänglichen, aber mittlerweile abgestellten Probleme mit der Parkdistanzkontrolle. Die war ebenso wie der Tempomat ein Nachrüstteil, was man ihr qualitativ anmerkte. Die lange Fehlersuche (zwei Tage Werkstatt) bringt dem H1 vermeidbare Maluspunkte.Kurz: das ServiceintervallNicht mehr ganz zeitgemäß ist die Dauerlaufkondition. Alle 20.000 Kilometer braucht der große Koreaner eine Pause beim Service. Wo er sich jedes Mal 7,4 Liter vom über 20 Euro pro Liter teuren 5W30-Öl gönnt. Eine Serviceintervallanzeige, die den nächsten Stopp anmahnt und ein flexibles Intervall spart sich Hyundai entsprechend. Hier sollte man nachlegen.Mittlerweile hat der Koreaner auch seinen ersten Winter hinter sich, wobei das nicht seine bevorzugte Jahreszeit ist. Schließlich stammt der H1 aus eher warmen Gefilden. 12,2 Grad Durchschnittstemperatur herrschen im koreanischen Seoul, wo die Hyundai-Zentrale beheimatet ist. Wird es kalt und glatt, gehen dem kräftigen 2,5-Liter schnell die (Hinter-)Hufe durch. Entsprechend wurde er auf Michelin Agilis Alpin umbereift, die den ersten Winter erstaunlich wenig abgefahren hinter sich ließen. Die Traktion verbesserten sie spürbar. Bei Minustemperaturen wacht der Motor eher unwillig auf und fällt dann erst mal in einen extrem nagelnden Leerlauf. Zudem verlangt der Schalthebel beim Kaltstart nach einem entschlossenen Arm. Vor allem das Einlegen der ersten Fahrstufe sowie der Wechsel von eins auf zwei gelingen nur mit Nachdruck, was sich aber nach Erreichen der Betriebstemperatur legt. Darüber hinaus kann an kalten Tagen auch schon mal die Entriegelung der Tankklappe den Dienst verweigern und den Kraftstoffnachschub verzögern. Dazu gönnt er sich anfangs eine erhöhte Leerlaufdrehzahl knapp unter 1000/min, was den Verbrauch zusätzlich treibt. Nicht nur deshalb, sondern sicher auch wegen der nur fünf Fahrstufen ist der raubeinige, aber überaus kräftige 2,5-l-Common-Railer kein Kostverächter. Er bleibt knapp unter der Zehn-Liter-Marke, wobei man auf Langstrecken dazu neigt, die vorhandene Leistung auch zu nutzen: Die Extra-Pferde lassen den H1 auf der Autobahn gern den Linksaußen spielen, dessen Speed oft unterschätzt wird. Den Ölstand sollte man im Auge behalten. Zwischen den Serviceintervallen muss man dann manchmal einen Liter nachfüllen. Unter der Dusche respektive Waschanlage stand der H1 wegen seiner häufigen Einsätze eher selten. Doch der Lack hat nichts von seiner Strahlkraft eingebüßt. Den reichlichen Kontakt mit Streusalz ließ sich der Koreaner nicht im geringsten anmerken. Korrosion scheint auch bei älteren vergleichbaren Modellen kein Thema zu sein. Absolut klapperfreie VerarbeitungGanz spurlos ging die erste Halbzeit allerdings nicht an Hyundais schnellem Linksaußen vorüber. Fahrer und Beifahrersitz werfen erste Falten. Sonst macht er aber weiter ohne Klappern und Knistern sein Spiel. Angesichts des attraktiven Preises liefert der H1 eine ordentliche Leistung in der 2,8-Tonner-Liga. Mit der Zeit wird Hyundai genug Erfahrung haben, um ihm seine Ecken und Kanten abzuschleifen. Immerhin lassen sich die Sitzlehnen jetzt komplett 60:40 umlegen. Und die neue 116-PS-Euro-5-Version hat sechs Gänge, womit zumindest die Einstiegsversion eine weitere Macke weniger hätte. ❙❚■ Jan Burgdorf, Gregor SollerWieder sauber: Seitenteile und -scheiben sind leider ziemlich schmutzempfindlichDer Heckantrieb braucht WinterreifenNachgerüstet: Tempomat-LenkstockhebelAuf Langstrecken zu Hause: Tankstopp zwischen Posen und Frankfurt (Oder)Dauertest Hyundai H17919 Parkdistanz funkt. nicht einwandfrei, 2 Tage Werkstatt 0,- (Kulanz) 13 Pkte.14.250 Marderbiss Unterdruckschlauch 22.101 20.000-km-Service, Lüftung hinten überprüft 195,6044.106 40.000-km-Service 366,63Gesamt: 13 Malus-Punkte Störungen – Wartung – Reparatur

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