Das Gleiche, nicht dasselbe

Das Gleiche, nicht dasselbeZur Kipper-Convention der VR traten fünf 8x4-Straßenkipper der 440-PS-Klasse an. Die Platzhirsche von MAN und Mercedes sahen sich mit interessanten Konzepten à la Scania „Fernverkehrs-Offroader“ oder mit dem agilen DAF CF konfrontiert. Wer liefert das beste Paket?Schon der Volksmund weiß: „Wenn zwei das Gleiche tun, ist es noch lange nicht dasselbe!“ Was aber herauskommt, wenn gleich fünf Hersteller das Thema 8x4-Kipper für den Straßeneinsatz interpretiren, war bei der Kipper-Convention der VerkehrsRundschau zu sehen. Kleinster gemeinsamer Nenner: Die Achskonfiguration als Vierachser mit zwei angetriebenen Achsen, ein Meiller-Kippaufbau und die hier zu Lande üblichen 32 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Ansonsten gingen die Hersteller recht unterschiedlich an die Sache heran.Motor/AntriebstrangDas Leistungsspektrum reichte von 420 PS im Scania bis 460 PS im DAF. Letztgenannter weiß nicht nur durch die höchste Leistung zu überzeugen. Extrem langhubig ausgelegt stampft der 12,9-Liter mit meist niedriger Drehzahl. Üppige 2300 Nm maximales Drehmoment erlauben eine grundsätzlich schaltfaule Fahrweise – wenn nur nicht die automatisierte AS-Tronic durch zahlreiche, meist unnötige Sicherheitsschaltungen Unruhe in die Sache bringen würde. Speziell auf Landstraßen tut der Fahrer gut daran, selbst Hand anzulegen. Zumal der Motor den niedrigen vierstelligen Drehzahlbereich am liebsten hat und dort auch am sparsamsten agiert. Wenn‘s eng wird, arbeitet sich der Sechszylinder selbst aus einem dreistelligen Tourenloch wieder heraus. Dieser Motor würde auch im permanenten Einsatz abseits befestigter Straßen einen guten Eindruck hinterlassen. Die Schaltgeschwindigkeit der automatisierten Schaltung ist inzwischen akzeptabel hoch.Trotz 2,4 Liter Hubraumunterschied gefallen MAN und Iveco gleichermaßen durch eine gewisse Bulligkeit. Was der Trakker über das Hubvolumen bewerkstelligt, macht der MAN offensichtlich durch hohen Mitteldruck wett. Niemand würde vermuten, dass der Münchener es bei schmalen 10,5 Liter Hubraum bewenden lässt. Mag der Motor überzeugen, ist die hakelige Comfortshift-Schaltung des nahezu jungfräulichen TGS keine Offenbarung. Wer 90 Prozent onroad unterwegs ist, sollte sich Tipmatic gönnen. 12 Gänge passen viel besser zum ansonsten flotten Bayern. Gerade im direkten Vergleich zu den „Automaten“ zeigt sich beim TGS, wie lästig Kuppeln doch sein kann. Da hilft auch die „Knöpfchenkupplung“ am Schalthebel wenig. Zwar lässt sie sich inzwischen auch in der kleinen Gruppe einsetzen. Doch schon bei leichtem Gelände fühlt man sich mit dem klassischen Pedal wohler.Dass „Automat“ und Kipperfahrgestell durchaus Freunde werden können, zeigt der Iveco. Mit Ausnahme der unergonomisch platzierten Vorwähltasten fürs Getriebe kann die reine Hardware durchaus begeistern. Bestens auf die untertourige Performance des Cursor-13-Sechszylinders abgestimmt, wechselt die Eurotronic schnell und stimmig die Schaltstufen.Der reife Mercedes-Reihensechszylinder – in der Praxis bekannt für seinen schmalen Durst – kann sich im 8x4-Axor nicht so recht in Szene setzen. Auch ihm hätte die Kombination mit 12-gängiger Powershift-Schaltung gutgetan. Viel zu häufig muss der Fahrer in den 16 Stufen seines Telligent-Getriebes „rühren“ – auch wenn er dies per Joystick äußerst lässig tun kann.Wer den starken 440er mit Abgasrückführung kennt, wird wohl nie mehr ein Freund des 420 PS starken SCR-Motors von Scania werden. Mag der leicht lethargische Pumpe-Düse-Antrieb im Fernverkehr noch angehen, wünscht man sich nicht nur in der Grube den schon bei niedrigen Drehzahlen enorm drehmomentstarken Common-Rail-Sechszylinder mit seinem kräftig beißenden variablen Turbolader. Dass Opticruise meist nervös und selten wirklich optimal die 12 Gänge wechselt, heftet dem Scania zumindest in der Antriebsstrangwertung die rote Laterne an. Gerade für Umsteiger ist die Opticruise-Schaltung immer für eine Überraschung gut: Hat man sich eben an die automatischen Gangwechsel gewöhnt, stirbt an der nächsten Ampel der Motor ab, weil der Fahrer nur allzu gerne vergisst, die Kupplung zu treten. Dass Opticruise auch in puncto Schaltstrategie und -geschwindigkeit nur Mittelmaß bietet, macht die Sache nicht besser.Fahrwerk Der DAF gibt im Kipper-Quintett klar die Fahrmaschine. Mit Ausnahme der um die Mittellage etwas indifferent wirkenden Lenkung, ist der Niederländer agil abgestimmt. Voll wie leer bietet die Federung ausreichend Komfort. Nach kurzer Eingewöhnung ermöglicht das typisch stehende Pedal ein gutes Gefühl auf der Bremse. Mit dem kompakten Fahrerhaus, das den Chauffeur richtiggehend aufnimmt, vermittelt der CF den agilsten Charakter im Vergleich. Eine Spur mehr Komfort bietet der Trakker. Der lange Radstand zwischen den ersten beiden Achsen in Kombination mit der Komfortlagerung der kurzen Kabine ermöglicht schon fast Fernverkehrskomfort. Zudem ist der in Spanien gefertigte Vierachser ein eher leiser Vertreter seiner Spezies. Die Anordnung der Stabis scheint gelungen, denn der Trakker zieht sicher seine Spur und lässt sich fast so behände um die Handlingrunde scheuchen wie sein holländischer Kollege.Da schlägt der TGS schon eher die Brücke zum rustikalen Baugewerbe. Nicht unkommod, aber gegenüber dem Iveco deutlich härter meldet er Beladungszustand und Straßenbeschaffenheit an die Insassen. Auch lässt sich seine Bremse nicht so geschmeidig dosieren, wie sonst von den Münchenern gewohnt. Dafür gebührt ihm Lob für eine direkte Lenkung. Für Sicherheit sorgt ESP. Übertreibt‘s der Fahrer allerdings mit der Kurvengeschwindigkeit, setzt der Schleuderschutz recht massiv den Anker. Bringen DAF, MAN und Iveco durchaus Komfort in die Baustelle, ist der Axor ein Vertreter des alten Schlages: hart gefedert, laut, mit jeder Menge Eigenbewegung im allerdings leichten Rahmen. Mag sich die Bremse noch leidlich gut dosieren lassen und wirkungsvoll zu Werke gehen, die Lenkung lässt mit Ungenauigkeit und zu geringem Rückstellmoment zu wünschen übrig.Mehr Sänfte als harter Junge ist der Scania. Ungeachtet dessen, dass sich wohl kein Bauunternehmer einen solchen Kipper mit luftgefederter Hinterachse und filigranerem Einschleifenrahmen konfigurieren würde, spielt der „G“ die Rolle des Salonlöwen. Leise, komfortabel, allerdings wegen des weichen Rahmens auch mit massig Eigenbewegung, schluckt er die Unebenheiten der Straße. Offensichtlich fehlt es ihm aber auch an wirkungsvollen Stabis. In schnell angegangenen Kurven – in denen DAF, MAN und Co. wie auf Schienen laufen – glaubt man sich im Scania schon nahe an der Kippgrenze. Mag das Fahrgestell für Milchsammler oder Pferdetransporter gut sein, für die Baustelle hat Scania sicher geeignetere Lösungen im Programm.Offroad-EinsatzAuch abseits der Straße setzt der CF den Maßstab. Die AS-Tronic lässt den Motor bei 800 bis 1000 Touren werken. Die Sperren kann der Fahrer bei Bedarf per gut angeordnetem Taster zuschalten. Die entsprechenden Schalter liegen im Iveco ebenso ungünstig wie der fürs Getriebe gedachte Umschalter auf den Geländemodus. Ist der erst aktiviert, ackert der Trakker mit verkürzten Schaltzeiten souverän durch die Grube und hält ein insgesamt höheres Drehzahlniveau. Wegen der indirekten Lenkung hat der Fahrer offroad aber mehr Arbeit am Volant. Im MAN bestimmt der Fahrer alleine, wann und in welchen Gang gewechselt wird. Auch abseits befestigter Straßen glänzt der D20-Sechszylinder durch viel Kraft bei niedrigen Drehzahlen. Benötigt der Fahrer die zusätzliche Kraft, kann er seine Sperren per Drehschalter in vorgegebener Reihenfolge – erst längs, dann quer – aktivieren. Leer gefahrene Steigungen sollte der MAN-Fahrer ohne ASR nehmen. Ansonsten riskiert er hängen zu bleiben, weil der Motor beim Anzeichen eines ersten Durchdrehens sofort drastisch Leistung zurücknimmt. An trockenen Tagen wirbelt der nach unten abblasende Auspuff des TGS mächtig Staub auf.Einen deutlich besseren Auftritt als auf der Straße hat der Axor im Gelände. Er schlägt sich dank Achslastausgleich vorn und dem kurzen Radstand sehr gut. Wie beim MAN gibt der Axor per Drehregler vor, wie die Differenzialsperren sinnvoll zuzuschalten sind. Die neue Überlastregelung der Scania-Kupplung ist im Gelände eher Fluch als Segen. Etwas zu viel Gas oder ein Gang zu hoch und schon „mault“ das Sicherheitssystem. Praxistauglicher sind die bei eingelegten Differenzialsperren verkürzten Schaltzeiten. Dass dabei die Synchronisierung der Gangräder fallweise keine Rolle mehr spielt, ist deutlich hörbar! Die Sperren legt der Fahrer übrigens über umständlich zu entsichernde Taster ein ...Bauausstattung und InterieurKeines der Fahrzeuge hat eine serienmäßige Halterung für die beim Kipper obligaten Besen und Schaufel. Beim DAF passt ein Eimer ins Außenstaufach, Gummistiefel müssen im Beifahrer-Fußraum abgestellt werden. Auch der Iveco bietet verhältnismäßig wenig Platz in der Kabine. Es gibt kein separates Helmfach, Eimer und Gummistiefel passen – wie im MAN – hinter die Sitze. Die breite Ablage an der Rückwand des TGS ist dafür eine gute Lösung. Platznot herrscht auch im Axor. Ein Eimer lässt sich, trotz der breiten Ablage an der Rückwand, nicht verstauen. Da bietet der Scania deutlich mehr Platz, auch wenn man bei ihm den Helm nur am Kleiderhaken aufhängen kann.In den Innenräumen dominiert Zweckmäßigkeit. Beim DAF stört vor allem die grelle Fernlichtkontrolle. Iveco könnte etwas gegen die Spiegelungen der Instrumente in den Außenspiegeln unternehmen. Mit edlem Auftritt glänzt dagegen der TGS. Beim Axor fühlt sich der Fahrer durch den dominanten Motortunnel deutlich eingeengt. Im Scania muss der Fahrer die neue Instrumentenbeleuchtung auf die niedrigste Stufe dimmen, um etwas in den Spiegeln sehen zu können. FazitEinen Sieger zu definieren, fällt schwer. In der Summe der Fahrzeugeigenschaften hätte der DAF die Nase vorne. Zieht man allerdings das Kosten- und Wartungskapitel heran, schließen Iveco und MAN wieder auf. Der Trakker ist rundum gelungen, dem MAN stünde die Tipmatic gut. Klar ins Hintertreffen kommt der Axor. Eigentlich hätte Mercedes den neuen Actros MP3 ins Rennen schicken müssen. Und der Scania ist ein gutes Auto – in dieser Konfiguration aber nichts für die Baustelle! ❙❚■ Gerhard Grünigbaa_bildunterschriftAipsum iriuscipis esto dipit praessi blaorero odoloboreet, commod dolobor perosto duiscillaore tuisimFünf Hersteller, fünf Tester – aber nur drei Philosophien, wie ein guter Straßenkipper aussieht!DAF CF 85.460 FADDer DAF CF liefert eine gute Vorstellung ab. Auch wenn die Platzverhältnisse der Kabine beschränkt ausfallen, überzeugt das Gesamtpaket mit dem kräftigen Motor und AS-Tronic.IVECO Trakker AD-N 340 T 45Der „Bau-Bulle“ von Iveco tritt nicht ganz so dynamisch an wie sein holländischer Rivale. Dennoch weiß er durch Nehmerqualitäten und einen kräftigen Motor zu überzeugenMAN TGS 35.440 8x4 BBVon den automatisierten Wettbewerbern verwöhnt, kann der MAN mit Handschaltung nicht vollends überzeugen. Motor, Fahrwerk und Kabine wissen allerdings zu gefallenMercedes Axor 3243 KDer Axor kann sich in puncto Komfort und Kabine nicht ganz mit dem Wettbewerb messen. Sein Reihensechszylinder ist sparsam, verkauft sich aber mit Telligent-Schaltung unter WertWerkstatt- und ServicebeurteilungDer Scania ist als Straßenfahrgestell mit Kippaufbau konfiguriert. Die mittellange Kabine bietet leidlich guten Komfort, Interieur und Exterieur sind passabel für den Bau aufbereitetScania G 420 CB 8x4 MNABaugruppe Wartungsteile Ölfilter Motor83,0099,0435,82103,1046,85Ventildeckeldichtung(en) (alle, falls Einzelköpfe)80,2584,77138,81137,0397,13Kraftstofffiltereinsatz (alle, falls mehrere)85,90103,7269,1276,8777,70Pollenfiltereinsatz30,2051,3662,7641,4438,42Keilriemen (alle; Poly-V, Keilrippen, Zahnriemen etc.)75,75215,53k. A.200,9699,97VerschleißteileStoßdämpfer vorne (Paar)554,50316,77283,09465,89332,76Bremsscheibe vorne (Paar)930,50830,52389,36731,87567,24Bremsbeläge vorne (Satz)306,00303,53247,63310,40239,97Wasserpumpe1348,75325,77420,66517,70414,97Kupplung kpl. mit Druckplatte und Ausrücklager1708,252268,521336,07 *12368,02 *31775,02Zylinderkopfdtg. (alle Zylinder)837,501460,221164,881300,47752,54Turbolader1406,002346,981322,181653,171367,03Hauptschalldämpfer (bei SCR-System mit Kat)5006,255479,497025,63 *25785,984173,09Lenkhilfspumpe725,002655,81313,31692,09624,76Lenkgetriebe2187,504054,332321,263110,152200,02UnfallteileStahlfelge 11 x 22.5266,25412,09359,33532,82280,12Frontscheibe getönt484,25595,43909,52844,61616,84Einstieg (Trittstufen)431,25162,00 *5316,11261,02k.A.Scheinwerfer H7 komplett336,25303,36302,07278,19313,51 *4Unterfahrschutz hintenk. A.982,00 *5287,83379,97k.A.Lampenträger (inkl. Lampe) hinten337,75114,00 *5274,28112,98k.A.Stoßfänger mit Halter542,251951,17580,571175,711171,84Preis einer durchschnittlichen Werkstattstunde75,0066,8177,5972,8072,12Serviceintervall Motor (km)60.000 km /jährlich80.000 /jährlichmax. 108.000 / jährlichWartungsrechnermax. 120.000 / jährlichServiceintervall Getriebe (km)180.000 / 3 Jahre360.000 / 3 Jahre500.000 / 3 JahreWartungsrechner360.000 / 3 JahreServiceintervall Achsen (km)100.000 / jährlich150.000 / 2 Jahre90.000 / 2 JahreWartungsrechner360.000 / 3 JahreServiceintervall Gesamtfahrzeug (km)jährlichjährlichjährlichjährlichjährlich*5: ohne Einbau*1: Getriebe ausgebaut*3: inkl. Motorausbau*4: Scheinwerfer H4*2: hochgezogenes Abgasrohrserviceintervalle und ersatzteilPreise inkl. einbau (Herstellerangaben)Technische Daten

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