MAN TGS 28.520: Das bessere 6x4-Konzept!

Die Besonderheit dieses MAN TGS 28.520 offenbart sich beim Blick auf die dritte Achse. Diese ist nicht, wie bei einem Dreiachskipper meist üblich, doppelbereift und angetrieben, sondern als einzelbereifte, mitlenkende Nachlaufversion ausgeführt. In Kombination mit dem stämmigen Meiller-Trigenius-Dreiseitenkipper, den unser TGS trägt, eine eher ungewöhnliche Ausführung. Noch, wie die MAN-Mitarbeiter betonen. Denn sie registrieren aktuell eine steigende Nachfrage nach dem "6x4-4", wie diese Achsformel offiziell heißt. Der Grund liegt in der engen Beschaffenheit vieler Baustellen. Platz für Rangiermanöver ist dort oft Mangelware und hier spielt die mitlenkende Hinterachse ihre Vorteile voll aus. Doch auch beim Fahren auf normalen Straßen macht sie sich bemerkbar. Einerseits verringert die fehlende Triebachse den Kraftstoffverbrauch und dürfte als mitlenkende Einheit zusätzlich die Reifen gehörig schonen. Ausholen ist fast nicht nötig Viel unmittelbarer spürbar: Bei den ersten Abbiegemanövern holt man gewohnheitsbedingt viel weiter aus, als es nötig wäre, damit dem folgenden Humbaur-Zweiachser nicht die Straße ausgeht. Die Lenkachse des TGS schubst die Deichsel des Anhängers in Kurven aber förmlich auf die Kurvengegenseite, sodass der Trailer fast in der Spur des Zugfahrzeugs zu laufen scheint. Vollends überzeugt aber das vom orts- und fahrzeugkundigen Beifahrer ausgerufene Kommando zum Wenden des Hängerzuges. Echt jetzt, hier? Gefühlt reicht der enge Platz zwischen den beiden Kieshaufen auf keinen Fall! Dem Kopfnicken des Beifahrers folgend leiten wir das gewünschte Manöver dennoch ein und lernen beeindruckt, wie der MAN problemlos seinen engen Kreis zieht. Nächstes Manöver: Rückwärts zum Abkippen in eine enge Lücke stoßen. Auch das geht mit der gelenkten Hinterachse fast nonchalant von der Hand. Spielerisch pariert der 6x4-4 auch Einsätze im leichteren Gelände, beispielsweise eine weiche und steile Rampe in der Kiesgrube. Hier stößt die einzeln angetriebene Achse selbstredend schnell an ihre Grenzen und gräbt sich im losen Sand hoffnungslos ein. Per Drehschalter im Armaturenbrett schalten wir deshalb die Vorderachse zu. Dank der zwei angetriebenen Achsen befreit sich der 40-Tonnenzug problemlos aus der Situation. Für noch anspruchsvollere Geländesituationen stehen zusätzlich Achssperren zur Verfügung. Womit unser MAN seinem bulligen Auftritt gerecht wird. Für den sorgen Gitter vor allen vier Frontscheinwerfern und die massive Rammschutzplatte an der Unterseite als Schutz für Ölwanne & Co. Auch die Bodenfreiheit fällt überdurchschnittlich aus, was zusammen mit dem hoch oben auf dem Rahmen thronenden Fahrerhaus zeigt, dass dieser TGS nicht nur für normale Straßen gedacht ist. Technische Daten MAN TGS 28.520 6x4-4 Motor Sechszylinder-Reihenmotor (MAN D26),Common-Rail-Einspritzung, Einstufiger Turbolader mit Wastegate, Ladeluftkühlung,vier Ventile pro Zylinder,Bohrung x Hub: 126 x 166 mm;Hubraum: 12.419 cm3,Leistung: 520 PS (382 kW) bei 1800/min,maximales Drehmoment: 2650 Nm bei 950-1350/min Getriebe automatisiertes Schaltgetriebe„MAN Tip-Matic 12.28 OD“Range- und Splitgruppe12 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge,Overdrive, Retarder (max. 3500 Nm)zuschaltbarer Antrieb für die Vorderachse Maße und Gewichte Radstand: 3600 + 1400 mm, L x B x H (Fahrgestell): 7886 x 2550 x 3514 mm,Leergewicht Fahrgestell: 12.803 kg(inklusive 390 l Diesel, 35 l AdBlue),zulässiges Gesamtgewicht: 26.000 kg,Zuggesamtgewicht (technisch): 70.000 kg,Wendekreisdurchmesser: 15.700 mm Achsen 1. Achse: 9,0-t-Außenplanetenachse, zuschaltbar, Trommelbremsen, Dreiblatt-Parabelfederung;2. Achse: 13,0-t-Außenplanetenachse, Trommelbremsen, Bau-Luftfederung;3. Achse: 9,0-t-Nachlaufachse, lenk- und liftbar, Scheibenbremsen, Luftfederung Fahrerhaus „TN“ (lange Ausführung ohne Hochdach) Aufbau Meiller Trigenius D316L x B der Mulde: 4900 x 2420 mm Anhänger Humbaur-Zentralachser mit DreiseitenkipperTyp: HTK 19 TL x B x H: 7330 x 2550 x 2410 mmInnenmaße Mulde (L x B): 5010 x 2410 mmBordwandhöhe: 800 mmBereifung: 385/65 R 22,5Kippwinkel (hinten/seitlich): 50/50 Gradzulässiges Gesamtgewicht: 19.000 kgLeergewicht (Werksangabe): 4400 kgNutzlast: 14.600 kg D26-Sechszylinder mit 520 PS Passend dazu wirft die zweitstärkste Leistungseinstellung des D26-Reihensechszylinders 520 PS in die Waagschale. Vor allem erweist sich aber das ab frühen 950 Touren anliegende Drehmoment von 2650 Newtonmetern im Gelände als vorteilhaft und lässt den TGS mit niedrigen Drehzahlen Kuppen erklimmen. Wer sich übrigens fragt, warum unser nahezu taufrisches Testfahrzeug noch nicht den neuen D30-Konzerndiesel unter dem langen TN-Fahrerhaus trägt: Den hält MAN bis auf Weiteres nur für 4x2-Sattelzugmaschinen in normaler Straßenausführung bereit. Was dem hauseigenen D26-Motor mit seinen 12,4 Litern Hubraum noch für eine ganze Weile das Überleben sichern dürfte. Ein langes Leben sagen wir ebenfalls dem robust wirkenden "HTK-19"-Anhänger von Humbaur mit seinem feuerverzinkten Rahmen voraus. Der Zweiachser gefällt zudem durch sauberste Verarbeitung. Während unserer Testfahrten konnten wir auch in unbeladenem Zustand keinerlei Klappergeräusche feststellen. Etwas anderes hätten wir aber auch kaum erwartet. Schließlich feierte der Anhänger-Spezialist aus Gersthofen bei Augsburg kürzlich sein 40-jähriges Jubiläum. Und hat in diesem Zeitraum nach eigenen Angaben nicht weniger als 1,2 Millionen Fahrzeuge produziert. Nutzlaststarke Ausführung Dass Humbaur weiß wie Kipper geht, beweist auch der Muldenboden des Dreiseitenkippers, der aus vier Millimeter starkem HB-450-Stahl gefertigt ist. Die Bordwände sind acht Millimeter stark und aus dem gleichen Material. Damit ist der Kipper für Schüttgüter wie Kies, Sand oder Erde gerüstet. Wer plant, seinem HTK 19 härtere Einsätze zuzumuten, sollte die Option auf den 5- oder 6-mm-Boden in Betracht ziehen - was sich jedoch in einer entsprechend geringeren Nutzlast niederschlägt. Der Testanhänger darf mit seinen 19 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht laut Werksangabe 14.600 Kilo aufladen. Womit der MAN-Dreiachser sein Transportvolumen mehr als verdoppelt, welches er dank seiner Achsformel problemlos auch an engster Stelle anbieten kann. Gut möglich, dass man auf den zahlreichen Baustellen unseres Landes künftig mehr 6x4-4 sehen wird!