BGL-Konjunkturanalyse

BGL-KonjunkturanalyseDieselpreise dämpfen die Erwartungen Von der konjunkturellen Erholung profitieren die Unternehmen im Straßengüter-verkehr nur wenig. Vor allem die steigenden Kosten machen den Betrieben zu schaffen, wie aus der neuesten BGL-Konjunkturanalyse hervorgeht.Die Konjunktursonne lacht über Deutschlands Wirtschaft. Doch wo viel Licht ist, ist auch Schatten. Und dieser Schatten breitet sich offenbar langsam über das Transportgewerbe im Straßengüterverkehr aus. Die Aufwärts-tendenzen, wie sie hier noch im ersten Halbjahr 2010 zu beobachten waren, scheinen verflogen. Aktuelle Geschäftslage trübt sich einDiesen Eindruck vermitteln die neuesten Zahlen des Bundesverbandes Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL). Jedes Quartal befragt der Verband im Rahmen seiner Konjunkturanalyse seine Mitgliedsunternehmen zur aktuellen Situation. Jetzt liegen die Daten für das vierte Quartal 2010 vor.Demnach ist der Index für die aktuelle Geschäftslage gesunken – das erste Mal seit dem vierten Quartal 2009. Ein wesentlicher Grund dafür dürften die gestiegenen Dieselpreise sein. 89,5 Prozent der befragten Unternehmer gaben an, dass sie mit gestiegenen Treibstoffkosten zu kämpfen hatten. Im Vorquartal waren es mit 58 Prozent zwar deutlich weniger. Aber das bedeutet, dass deutlich mehr als die Hälfte der Fuhrbetriebe zwei Quartale hintereinander steigende Dieselpreise zu verkraften hatten.Die Verteuerung des Kraftstoffes belegen auch Zahlen des Statistischen Bundesamtes (Destatis). Danach sind die Dieselpreise bei Abgabe an Großverbraucher von 0,98 Euro pro Liter im September 2010 auf 1,03 Euro im Dezember 2010 gestiegen. Das entspricht einem Anstieg im vierten Quartal 2010 von 5,1 Prozent.Dementsprechend ist auch die Zahl der Betriebe im vierten Quartal gestiegen, bei denen die Gesamtkosten gestiegen sind, und zwar von 54,5 auf 75 Prozent. Dabei ist der Kraftstoff nicht der einzige Inflationstreiber: Zunehmenden Kostendruck verspürten 56 Prozent der Transporteure auch im Fuhrpark. 31 Prozent mussten mehr Geld für die Bezahlung des Personals aufbringen.Fuhrbetriebe geraten unter DruckDen Fuhrunternehmen gelingt es derzeit offenbar nicht, die steigenden Kosten an ihre Kunden weiterzuleiten. Diesen Rückschluss kann man aus den Ergebnissen der Befragung zum Umsatz ziehen, wobei man einschränkend festhalten muss, dass die Umsatzentwicklung auch von der Menge abhängt. Da jedoch aus dem Markt von der Tendenz her eher Stimmen laut werden, die von einer stabilen Auftragslage berichten, dürfte die Ursache für sinkende Umsätze derzeit vor allem in sinkenden Frachtraten zu suchen sein. Verzeichneten im dritten Quartal 2010 noch 41 Prozent der Unternehmen steigende Umsätze, sinkt dieser Wert im letzten Quartal des Jahres auf 27 Prozent. Fast genauso viele (24,5 Prozent) mussten mit sinkenden Umsätzen fertig werden. Im Quartal zuvor hatten darunter nur 9 Prozent zu leiden.Dass es den meisten Unternehmen offenbar nicht gelungen ist, die Frachtraten im vierten Quartal 2010 anzuheben, zeigen auch die aktuellen Zahlen, die Destatis zu den Frachtraten veröffentlicht hat. Demnach hat sich der Erzeugerpreisindex für den Straßengüterverkehr im vierten Quartal nahezu unverändert bei 104,9 Punkten eingependelt (siehe Grafik Seite 21).Steigende Kosten einerseits, stagnierende oder sogar sinkende Umsätze andererseits führen dazu, dass die Fuhrbetriebe finanziell zunehmend unter Druck geraten. Dafür sind die Ergebnisse der BGL-Konjunkturanalyse zum Betriebsergebnis ein Beleg. Demnach haben im vierten Quartal 2011 38 Prozent der Unternehmen ihr Betriebsergebnis als schlecht eingestuft (Vorquartal: 25 Prozent). Dem standen nur 8,5 Prozent gegenüber, die ihr Ergebnis als „gut“ bezeichneten (Vorquartal: 12,5 Prozent). Skeptische PrognosenBei den Daten zum vierten Quartal 2010 ist zu berücksichtigen, dass es sich dabei um das Quartal mit der geringsten Wachstumsrate des Bruttoinlandsproduktes im Jahr 2010 handelte (+0,4 Prozent imVergleich zum Vorquartal). Damit lässt sich auch erklären, dass sich die Fahrzeugauslastung bei den Unternehmen im Vergleich zum Vorquartal leicht eingetrübt hat. 21 Prozent der befragten Unternehmen verzeichneten eine höhere Auslas-tung (Vorquartal: 38,5 Prozent). Bei 20 Prozent war die Auslastung gesunken (Vorquartal: 7 Prozent). Entsprechend haben sich die Unternehmen auch bei der Neuanschaffung von Fuhrparkkapazitäten zurückgehalten: 8,5 Prozent der Betriebe gaben an, dass sie ihren Fuhrpark erweitert haben, genauso viele haben ihre Kapazität im vierten Quartal verringert. Bleibt die Frage, ob diese eher ernüchternde Entwicklung auch 2011 anhält oder ob die Unternehmen damit rechnen, dass der Aufschwung in der Wirtschaft endlich auch bei ihnen ankommt. Nicht weiter verwunderlich ist, dass die Transporteure die Entwicklung der Kosten weiterhin skeptisch beurteilen: 79,5 Prozent der Befragten erwarten für das erste Halbjahr 2011 steigende Gesamtkosten. Hierzu trägt vor allem die Einschätzung bei den Kraftstoffkosten bei. Denn 90,5 Prozent stellen sich auf weiter steigende Dieselpreise ein. 61 Prozent rechnen mit steigenden Fahrzeugkosten, 47,5 Prozent gehen davon aus, für ihr Personal tiefer in die Tasche greifen zu müssen. Eine leichte Verbesserung zeichnet sich bei der Umsatzentwicklung ab: 26,5 Prozent der Unternehmen prognostizieren steigende Erlöse, 17,5 Prozent halten einen Rückgang für wahrscheinlich. Keine guten Aussichten hingegen bei der Entwicklung des Betriebsergebnisses: 35,5 Prozent der Befragten befürchten im kommenden Halbjahr eine Verschlechterung (Vorquartal: 25,5 Prozent). Nur 6,5 Prozent zeigen sich optimistisch (Vorquartal: 10,5 Prozent). Da überrascht es, dass immerhin 13 Prozent aller Betriebe planen, ihren Fuhrpark auszudehnen. Der Grund dafür dürfte ein aufgestauter Nachholbedarf sein. ❙❚■ Michael CordesDie höheren Dieselpreise verhageln den Frachtführern das BetriebsergebnisWeiterhin angespanntKeine Entwarnung für das Transportgewerbe: Im Gegensatz zu vielen ihrer Kunden hat die Mehrzahl der Frachtführer nicht von der Konjunkturerholung profitiert. Zwar ist das Aufkommen gestiegen. Aber die Preise konnten diesem Tempo nicht annähernd folgen und befinden sich immer noch unter Vorkrisenniveau. Da mittlerweile aber auch die Kosten gestiegen sind, bleibt die Lage für die meisten Transportunternehmen angespannt. cdFazitFrachtraten für LKW-Transporte hinken hinterher1/092/093/094/091/102/103/104/1012011010090807060Entwicklung der Erzeugerpreisindizes für Güterverkehrsleistungen Kräftig gestiegen sind seit 2009 die Frachtraten in der See- und Luftfracht. Wenig verändert haben sich hingegen die Preise bei Bahn und LKW, wobei die Straße der einzige Verkehrsträger ist, bei dem der Preisindex seit Jahresanfang gesunken ist. cd

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