Iveco bringt neue E-Lkw-Generation: S-eWay mit Aero-Design

Das hat es bei den elektrifizierten Schwer-Lkw bislang noch nicht gegeben: E-Sattelzugmaschinen und E-Fahrgestelle einer Marke, die sich optisch im äußeren Kabinendesign komplett unterscheiden. Iveco setzt das jetzt mit der S-eWay-Baureihe der zweiten Generation in die Tat um. Während die 4x2- und 6x2-Fahrgestelle die gleichen Fahrerhäuser wie die Verbrennermodelle tragen, punktet die batterieelektrische 4x2-Sattelzugmaschine mit einer Aero-Front samt verlängertem Vorbau. Von der ersten Generation mit Nikola übernahmen die Ingenieure nur die E-Achse und den Kabinenrohbau. Der Rest wurde neu gestaltet. Die Aero-Front wurde nötig, um die Längen- und Gewichtsproblematik der E-Sattelzüge in den Griff zu bekommen. In den Fahrerhäusern herrscht dagegen wieder Einigkeit. Sitze, Lenkrad, Armaturenbrett, Bedienelemente und Ausstattung gleichen bei beiden Varianten weitgehend denen der S-Way-Dieselmodelle. Der Umstieg für Iveco-Fahrer ist somit ein Kinderspiel, lediglich an das speziell für den Elektroantrieb entwickelte Digital-Display im Zehn-Zoll-Format für Echtzeitdaten rund um den Antrieb muss man sich gewöhnen. In gleicher Größe trumpft der neue Multimedia-Bildschirm im Armaturenbrett auf. Dieser steuert alle fahrzeugspezifischen Funktionen sowie Radio, Navigation oder den Iveco-Driver-Pal mit Amazon Alexa für sprachgesteuerte Interaktion. Darunter befinden sich Schnellwahltasten sowie die Lüftungs- und Klimasteuerung per haptischer Tast- und Drehregler. Das gesamte Interieur macht einen soliden, hochwertigen Eindruck, wie man es von Iveco bisher kaum kannte. E-Achse mit 480 Kilowatt Leistung Auch die Technik der beiden Lkw im S-eWay-Portfolio fällt unterschiedlich aus. Den Antrieb übernimmt in beiden Fällen zwar die bekannte E-Achse von FPT (Fiat-Power-Train), welche mit zwei Elektromotoren arbeitet und 480 Kilowatt (653 PS) Dauerleistung liefert. Mit Peak-Leistungen über 1000 PS wie beim einstigen Nikola Tre 6x4 auf S-Way-Basis ist jetzt Schluss. Die E-Achse für maximal 44 Tonnen Gesamtzuggewicht besitzt ein Hinterachsdifferenzial, kommt aber ohne Getriebe und ohne Gelenkwellen aus. Es gibt von 0 bis 90 km/h nur eine Übersetzung. Das erlaubt einen gleichmäßigen Antrieb und hohe Rekuperationsleistungen bis zu 600 Kilowatt (kW), was keiner sonst bieten kann. Die Energie im 800-Volt-System bekommt die rund 1,3 Tonnen schwere E-Achse jetzt aus drei quer zur Fahrtrichtung verbauten LFP-Batteriepaketen von CATL und nicht mehr von Lithium-Ionen-Akkus von Proterra. Dafür musste der Radstand auf knapp vier Meter verlängert werden. Die Akkus speichern bis zu 603 Kilowattstunden (kWh), von denen 585 kWh (97 Prozent) nutzbar sein sollen. Dank verbessertem Temperaturmanagement ergibt sich für die S-eWay-Zugmaschine eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern. Die HV-Akkus bauen relativ flach, sodass sie oben nicht über den Rahmen hinausragen. Zusatzaggregate lassen sich somit problemlos über den Batterien installieren. Das Laden erfolgt ausschließlich per DC-Schnelllader mit bis zu 350 kW über eine Ladebuchse links hinter der Kabine. Weitere Ladepunkte sind nicht vorgesehen. Dafür sind die Ivecos schon für das Megawatt-Laden vorbereitet. Die Batterien seien sehr robust, sodass Iveco sechs Jahre oder 750.000 Kilometer Laufleistung garantiert. Optional ist eine Garantieverlängerung auf zehn Jahre oder 1,2 Millionen Kilometer bei mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Speicherkapazität zu haben. 11,8 Tonnen Leergewicht Eine Neun-Tonnen-Vorderachse mit Vollluftfederung und der verlängerte Radstand sollen Flexibilität bei Aufbaukonfiguration und Achslastverteilung bieten, auch wenn die zweiachsige Sattelzugmaschine immerhin 11,8 Tonnen auf die Waage wuchtet. Eine 17,5-Zoll-Nachlaufachse für eine bessere Gewichtsverteilung wie bei anderen Herstellern soll es zumindest bis 2028 nicht geben. Dann wird laut Iveco aufgrund der EU-Regularien ohnehin ein komplett neues Fahrerhaus fällig. Jetzt aber rauf auf den Fahrersitz. Nach einem Tritt auf die Bremse und einem längeren Druck auf den Startknopf ist der Antrieb bereit. Den Drehschalter am rechten Lenkstockhebel auf Position "D" gestellt und schon geht die Fahrt im Eco-Modus los. Mit Tritt auf das Fahrpedal setzt sich die Fuhre gemächlich in Bewegung. Wer es an der Ampel zügiger braucht, wählt Normal oder Performance als Fahrmodus. Der GPS-Tempomat kombiniert die vorausschauende Geschwindigkeitsregelung mit der Routenplanung, die bei Bedarf sogar Ladestopps einbaut. Das Ein-Gang-Getriebe beschleunigt den Truck sanft und ohne Zugkraftunterbrechung. Dabei arbeitet der Antrieb fast völlig lärm- und vibrationsfrei. Ähnlich einfach funktioniert das Abbremsen des Lastzuges. Zum Rekuperieren lässt sich der Lenkstockhebel über sechs Stufen ziehen - die Verzögerungsleistung ist phänomenal. In Nullstellung ist nach Lösen des Fahrpedals freies Rollen angesagt, dann erscheint im Display sogar ein Segelboot als Piktogramm. Fahren im Ein-Pedal-Modus ist ebenfalls möglich. Klassische Spiegel serienmäßig Die Sicht nach hinten erfolgt serienmäßig über klassische Rückspiegel. Die Mirror-Cam gibt es als Option. Bei den Verbrennern ist es umgekehrt. Da gehören die Kameraspiegel zur Serienausstattung und für "echte" Rückspiegel muss bei Iveco ein happiger Aufpreis von über 4000 Euro gezahlt werden. So weit gehen die Auswirkungen der EU-Strafregelungen beim CO2-Ausstoß. Wer maut- und zumindest lokal CO2-frei fährt, darf ruhig mehr Luftwiderstand aufweisen. Nicht gravierend anders fährt sich der Iveco S-eWay als 6x2-Fahrgestell mit Kofferaufbau für 28 Tonnen Gesamtgewicht. Der Solowagen im Setup On+ geht mit 4,80 Meter Radstand und voller Batteriekapazität von 490 kWh an den Start. Mit der sollen maximal 400 Kilometer Reichweite pro Akkuladung möglich sein, es treibt aber auch das Leergewicht des Dreiachsers auf 11,9 Tonnen. Die identische E-Achse mit gleicher Leistung wie bei den Sattelzugmaschinen sorgt für den Vortrieb. Jedoch sind für die elektrifizierten Fahrgestelle andere Batterietypen vorgesehen. Auch gibt es mehr Wahlfreiheit bei der Anzahl der Batteriepakete sowie mehr Möglichkeiten für einen Nebenabtrieb (ePTO). Bis zu 400 Kilometer Reichweite Das modulare Batteriekonzept lässt vier, fünf oder sieben Akkupakete mit brutto 280, 350 oder 490 kWh Kapazität zu. Das sollte im städtischen und lokalen Einsatz für die meisten Anwendungen ausreichen. Erst recht, wenn nach 45-minütiger Akkuladung während der Pause weitere 200 Kilometer Reichweite zur Verfügung stehen. Die Microvast-Batterien mit je 70 kWh Kapazität basieren auf der Nickel-Mangan-Kobalt-Zellchemie (NMC), verfügen über eine hohe Energiedichte und lassen sich ebenfalls über einen CCS-2-Anschluss an der linken Fahrzeugseite mit bis zu 350 kW aufladen. Für die NMC-Akkus gewährt Iveco eine Garantie von sechs Jahren, die sich optional auf neun Jahre erweitern lässt. Ivecos E-Fahrgestelle gibt es mit drei verschiedenen Fahrerhausvarianten, unterschiedlichen Federungen und Radständen von 3,60 bis 6,70 Metern. Im Verteilerverkehr, Baugewerbe oder Kommunaleinsatz können die Elektro-Lkw mit Anhänger gekoppelt mit bis zu 44 Tonnen Gesamtgewicht gefahren werden. Seit April sind die S-eWay-Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle bestellbar, die in einer separaten Fertigungshalle am Ulmer Standort vom Band laufen. Für bis zu 3000 Einheiten pro Jahr seien die Kapazitäten ausgelegt, teilt Iveco mit. Technische Daten Iveco S-eWay Modell Iveco S-eWay Iveco S-eWay Ausführung Sattelzugmaschine Fahrgestell Radformel 4x2 4x2 / 6x2 Fahrerhaus Aero-Fahrerhaus Active Day / Active Time / Active Space Elektroantrieb Bauart E-Achse (FPT) mit zwei Permanent-Magnet-Motoren E-Achse (FPT) mit zwei Permanent-Magnet-Motoren Dauerleistung 480 kW / 653 PS 480 kW / 653 PS Rekuperationsleistung 600 kW 600 kW Batterien Bauart LFP (Lithium-Eisenphosphat) NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) Anzahl 3 wahlweise 4/5/7 Kapazität brutto 603 kWh 280/350/490 kWh Kapazität netto (nutzbar) 585 kWh 240/300/420 kWh Maximale Reichweite bis 600 km bis 400 km DC-Ladeleistung (CCS 2) 350 kW 350 kW Maße + Gewicht Radstand 3932 mm 3600 bis 6700 mm Gesamtgewicht bis 22 t bis 22t /29t Gesamtzuggewicht bis 44 Tonnen bis 44 Tonnen

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