Neuzugang am Kippermarkt: Der Ford F-Line im VR-Test

Nachdem der Straßenroller F-Max für den Fernverkehr seinen Platz in Deutschland gefunden hat, steigt Ford Trucks ins Baugewerbe ein. Mit dem F-Line als Fahrgestell will der Lkw-Importeur der Marke in Crailsheim ähnlich punkten wie mit der 500 PS starken Sattelzugmaschine. Das Potenzial dazu steckt in dem Türken-Truck, wie unser Test mit dem F-Line 4145 D zeigt. Ausgerüstet mit einem Trigenius-Dreiseitenkipper samt Bordmatik von Meiller muss sich der Vierachser auf Land- und Bundesstraßen sowie Offroad im Ettengruber Kieswerk in Schweitenkirchen nördlich von München beweisen. Optisch liefert der graulackierte Bolide in bulligem Design ein gefälliges Erscheinungsbild. Der wuchtige Stoßfänger, die kantigen LED-Scheinwerfer und der große Kühlergrill strahlen bereits im Stand die nötige Robustheit für harte Baueinsätze aus. Voll ausgeladen startet der 32-Tonner auf die Strecke, der leer 14.340 Kilo auf die Waage stemmt – da sind andere Kandidaten dieser Größe auch nicht leichter. Dass der Ford für unliebsames Gelände gemacht ist, offenbart ein Blick ins Untergeschoss. Der Stahlbügel unter dem Kühler und die Blechplatte unter der Ölwanne schützen im Zusammenspiel mit der ersten Vorderachse vor groben Stein- und Geröllschlägen. Auch bei Bodenfreiheit und Rampen- wie Böschungswinkeln lässt sich der F-Line nicht lumpen. Unter den Achsen sind vorn gut 38 Zentimeter bis zum Boden Platz. Hinten muss der Fahrer aufgrund der großen Achsdifferenziale der einfach untersetzten Hypoid-Achsen und der tief gelagerten Stabilisatoren mit 28 Zentimeter Freiraum auskommen, was immer noch einen ordentlichen Wert darstellt. Im Gelände macht der Vierachser damit eine gute Figur, wobei ihn robuste Außenplanetenachsen noch offroad-tauglicher machen würden. Souveränes Fahrverhalten Sein stabiler Leiterrahmen mit acht Millimeter Materialstärke steckt durchaus ein paar mehr Radladerschaufeln mit Material weg, ohne in die Knie zu gehen. Dafür sorgen die Zweiblattparabelfedern der Vorderachsen und die einlagige, carbonfaserverstärkte Kunststofffederung (CFK) am Doppelachsaggregat hinten. Letztere ist ein Novum in der Branche und bei kaum einem anderen Anbieter von Vierachs-Kippern zu finden. Derartige Federsysteme haben ein geringeres Gewicht als Stahlfedern, wodurch Ford insgesamt rund 140 Kilo einsparen will. Die CFK-Federn haben eine hohe Festigkeit, sind aber energieintensiv und teuer herzustellen. Zudem ist das Material recht spröde und kann unter zu starker Belastung ohne Vorwarnung brechen. Dem Fahrkomfort ist die optionale CFK-Federung jedenfalls zuträglich. Leer wie beladen zeigt der Ford ein ausgesprochen souveränes Fahrverhalten – besonders bei höherem Tempo, in schnell gefahrenen Kurven und auf unebenen Straßen. Kein Springen bei Bodenwellen und Schlaglöchern, kein Klappern oder Dröhnen. Von indifferentem Fahrgefühl, wie es bei Vierachsern durchaus vorkommt, ist bei diesem Typen nichts zu spüren. Zielgenaue Lenkung, schmales Fahrerhaus Dazu trägt auch die elektrohydraulische Lenkung (EHPAS) bei. Sie passt den Lenkwiderstand an die Fahrzeuggeschwindigkeit an und arbeitet bei Kriechgeschwindigkeit und niedrigem Tempo leichtgängig, sanft und zielgenau, was das präzise Rangieren erleichtert. Bei höherer Geschwindigkeit steigen der Widerstand der Lenkung und damit auch das sichere Fahrgefühl. Trotz des ungewöhnlich großen Abstands der beiden Vorderachsen von über zwei Metern ist der F-Line erstaunlich wendig und lässt sich leicht in enge Baustellen hineinzirkeln. Das 2,20 Meter schmale F-Line-Fahrerhaus mit den ausgestellten Kotflügeln ist für den Tageseinsatz akzeptabel. Leider lassen sich die Türen nicht um volle 90 Grad weit öffnen, weshalb man sich über schmale Trittstufen vor den Radkästen eng an der Tür vorbeihangeln muss. Im Cockpit erinnern das Multifunktionslenkrad und die analogen Instrumente an den großen Bruder F-Max, auch wenn der Verstellbereich der Lenkradsäule deutlich kleiner ausfällt. Dennoch finden auch Hochgewachsene eine angenehme Position. Ebenfalls nicht rekordverdächtig sind die Sichtverhältnisse. Die klobigen Spiegel, die dicke A-Säule und die geteilten Seitenscheiben sind nicht gerade der letzte Schrei. Als nachteilig erweist sich auch der gleich an zwei dünnen Streben befestigte Frontspiegel, der weit nach vorn ragt und sich bei der Fahrzeugwäsche nicht einklappen lässt. 12,7 Liter großer Reihensechszylinder mit 450 PS als Antriebsquelle Der 8x4-Bauarbeiter wird vom 12,7 Liter großen und per Turbolader mit variabler Geometrie beatmeten Ecotorq-Motor mit 450 PS und 2500 Newtonmeter angetrieben. Dessen Drehmoment liegt allerdings in einem vergleichsweise schmalen Drehzahlband zwischen 1000 bis 1200 Touren an. So wie das Ecotorq-Triebwerk hat Ford Trucks auch das automatisierte Getriebe mit 16 Gängen selbst entwickelt. Für die Bauvarianten mit entsprechend kurzen Achsübersetzungen kombiniert Ford die Automatikbox mit einem Overdrive und großen Spreizungen (i=14,107 bis 0,823). Im Fahrbetrieb schaltet das Getriebe zwischen den 16 Gängen häufiger als manchmal nötig, findet dafür fein sortiert und zielsicher die passenden Anschlüsse. Alternativ offeriert Ford für das Bausegment noch eine 9,0-Liter-Ecotorq-Maschine mit 330 PS und 1400 Newtonmetern Drehmoment, die wahlweise mit einer Neungang-Automatik von ZF oder einem Neungang-Schaltgetriebe von Eaton zu den Kunden kommt. Die Verzögerung übernimmt beim Testfahrzeug eine wirksame Motorbremse, kombiniert mit einem Retarder. So stehen fünf Stufen zum verschleißfreien Bremsen bereit. Allein die Motorbremse liefert mit 435 PS fast so viel Power wie der Dieselmotor für den Antrieb. Weitere 612 PS steuert der Voith-Retarder bei. Da bekommen die gut dosierbaren Scheibenbremsen rundum selbst auf langen Gefällestrecken wenig zu tun. Beim Thema Sicherheit muss das F-Line-Fahrpersonal ebenfalls keine Abstriche machen. Alle gängigen Sicherheitssysteme gemäß der General Safety Regulation (GSR) sind im F-Line serienmäßig an Bord. Darunter befinden sich ein passiver Fahrspurwächter ohne aktive Lenkeingriffe, Abbiegeassistent, Toter-Winkel-Warner, Abstandsinformationssystem, Notbremsassistent, Reifendrucküberwachung, Rückfahrkamera, Verkehrszeichenerkennung oder eine Alkohol-Lock-Vorbereitung. Gegen Aufpreis soll es im Technologie-Paket zusätzlich den Notbremsassistent mit Fußgängererkennung, automatisch abblendende Fernscheinwerfer und einen adaptiven Tempomat samt Stop-&-Go-Funktion geben. Damit steht einem Markterfolg wenig entgegen – sofern der Preis denn stimmt.