Mercedes-Benz Sprinter 4x4: Überall hinliefern

Spezielle Aufgaben verlangen bekanntlich nach speziellen Lösungen und für die muss man eben tiefer in die Tasche greifen. So auch beim Mercedes-Benz Sprinter 4x4. Knapp 62.000 Euro Listenpreis werden für ein Kastenwagen-Exemplar vom Schlage des Testfahrzeugs mindestens fällig, satte 8400 Euro mehr als das rein heckgetriebene Schwestermodell mit gleicher Motorisierung kostet. Entsprechend grobschlächtige Touren sind vonnöten, um den 4x4 wirtschaftlich einzusetzen, denn neben dem hohen Preis birgt er noch andere Nachteile gegenüber dem Normalmodell, zu dem wir später kommen. Zunächst aber zu den Tugenden des 4x4, und die liegen ganz klar darin, an Orte beliefern zu können, die normalen Transportern verwehrt bleiben. Meist stößt der Faktor Mensch im Gelände deutlich früher an seine Grenzen als der 4x4-Sprinter. Elektronisch gesteuerter Allrad Viel zusätzliche Arbeit kommt auf den Geländefahrer allerdings nicht zu, denn anders als beim manuell zuschaltbaren Allrad des Vorgängermodells übernimmt seit dem vergangenen Jahr die Elektronik zu 100 Prozent das Ruder. Soll heißen, der Fahrer muss nur auf dem Gas bleiben und die richtige Richtung vorgeben, alles andere geschieht automatisch. Eine Lamellenkupplung portioniert die Antriebskraft der jeweiligen Situation angepasst und vollvariabel zwischen Vorder- und Hinterachse. Ist aktuell keine zusätzliche Traktion gefordert, öffnet das System die Lamellenkupplung, wodurch dann nur noch die Hinterräder angetrieben werden. Neben einer niedrigeren Geräuschkulisse bringt das vor allem weniger Fahrwiderstände und damit einen geringeren Verbrauch mit sich. Allerdings - und damit kommen wir zu den eingangs erwähnten Kompromissen, die der 4x4-Eigner akzeptieren muss - wird bezogen auf das Normalmodell ein deutlicher Aufschlag fällig. Den Normverbrauch gibt Mercedes-Benz ehrlicherweise um 1,6 l/100 km höher an als beim heckgetriebenen Pendant. Ein Wert, den wir ungefähr bestätigen können. Auf der genormten VR-Testrunde flossen 10,4 l/100 km durch die Brennräume des 190 PS und 450 Newtonmeter starken CDI-Vierzylinders, der übrigens die einzige lieferbare Antriebsquelle für den 4x4 darstellt. Auf längeren Autobahnetappen wirkt sich die hochbeinige Bauart dann noch einmal mehr aus: Wer sich im Rahmen der geltenden Richtgeschwindigkeit bewegt, landet bei knapp 12 l/100 km. Um Gangwechsel muss man sich im 4x4 übrigens ebenfalls nicht kümmern, die hat das hier serienmäße neunstufige Wandlergetriebe 9-G-Tronic gut im Griff. Hoher Einstieg vorne und hinten Vorsicht ist beim Ein- und vor allem beim Aussteigen geboten, gewaltige 57 Zentimeter liegen bei der Fahrertür zwischen Einstiegsstufe und Erdboden, die in einem unüberlegten Moment schmerzhaft für die Sprunggelenke werden können. Bleibt noch die Frage nach dem beim 3,5-Tonner bekanntermaßen kritischen Faktor Nutzlast: 920 Kilo darf das Testfahrzeug legal in sein 10,5 Kubikmeter großes Frachtabteil einladen. Auch hier sind deutliche Abstriche zum rein heckgetriebenen Sprinter zu machen, weshalb der Allrad-Stern eben nur für die ganz speziellen Lieferverkehre die richtige Wahl darstellt. Technische Daten Motor Vierzylinder-Reihendieselmotor (OM 654); Common-Rail-Einspritzung, zweistufiger Turbolader, vier Ventile pro Zylinder, Euro 6d-Temp mit AGR, SCR-Kat, DPF; Hubraum: 1950 cm3 Leistung: 190 PS (140 kW) bei 4200/min, max. Drehmoment: 450 Nm bei 1350–2400/min Kraftübertragung 9-Gang-Wandlerautomatikgetriebe „9-G-Tronic“, elektronisch geregelter Allradantrieb, über Lamellenkupplung gesteuert Messwerte L x B x H: 5932 x 2175 x 2785 mm, L x B x H (Laderaum): 3272 x 1787 x 2009 mm, Ladevolumen: 10,5 m3, zul. GG: 3500 kg, Höhe Ladekante Hecktüren/ Schiebetür: 570 mm/600 mm; Leergewicht Testfahrzeug: 2580 kg; Nutzlast: 920 kg, Verbrauch Testrunde: 10,42 l/100 km, Verbrauch BAB (max. 130 km/h): 11,97 l/100 km Preise & Ausstattung Mercedes-Benz-Sprinter 319 CDI 4x4 Kastenwagen: L2H2, ab 61.998 Euro Mehr zum Thema finden Sie unter #Transporter www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Neben der hier getesteten Kastenwagen-Variante bietet Mercedes-Benz den Sprinter 4x4 auch als Kombi und Fahrgestell an. In Sachen Geländefähigkeit könnte dem Allrad-Stern lediglich der Daily 4x4 des Konkurrenten Iveco das Wasser reichen. Und natürlich die nachträglichen Umbaulösungen von Oberaigner & Co.

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