Gasfahrzeuge bleiben eine zentrale Säule zur Reduzierung von Treibhausgasen im Verkehrssektor, besonders im Straßengüterverkehr. Neue Daten zeigen: Im vergangenen Jahr wurde an deutschen Tankstellen fast ausschließlich Bio-LNG, also verflüssigtes Biomethan, getankt. Damit bewegen sich die Fahrzeuge praktisch klimaneutral.
Bio-LNG etabliert sich im Schwerlastverkehr
Der Einsatz von Bio-LNG hat sich bereits fest etabliert. 2025 wurden an deutschen LNG-Tankstellen insgesamt 166.513 Tonnen LNG verkauft (2024: 176.814 Tonnen). Davon entfielen 98,5 % auf Biomethan. Laut Umweltbundesamt konnten dadurch im Jahr 2024 rund zwei Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente im Verkehrssektor eingespart werden.
Infrastruktur und Verfügbarkeit als Basis
Deutschland verfügt inzwischen über mehr als 199 LNG-Tankstellen. Diese Infrastruktur ermöglicht den Einsatz von LNG und Bio-LNG im nationalen und grenzüberschreitenden Schwerlastverkehr. Damit ist ein wesentlicher Grundstein für eine klimafreundliche Logistik gelegt.
„Bio-LNG zeigt, dass wir im Verkehrssektor nicht auf Lösungen von morgen warten müssen, um Emissionen wirksam zu senken“, betont Dr. Timm Kehler, Vorstand des Verbandes Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. „Fahrzeuge, Tankstellen und Kraftstoff sind verfügbar – jetzt braucht es verlässliche politische Rahmenbedingungen.“
Politischer Wille für weiteres Wachstum notwendig
Trotz des hohen Bio-LNG-Anteils stagniert der Gesamtabsatz in Deutschland seit vier Jahren. Ursachen sind geringe Planungssicherheit, Verzögerungen bei der THG-Quotenreform und fehlende Berücksichtigung von Bio-LNG bei der Lkw-Maut. Um das Potenzial konsequent zu nutzen, bedarf es technologieoffener Anrechnungen im Rahmen von RED III und ambitionierter THG-Quotenregelungen.
LNG über den Straßenverkehr hinaus
Auch in der Schifffahrt kann LNG erheblich zur Emissionsminderung beitragen. Im Vergleich zu konventionellen Schiffskraftstoffen senkt LNG sowohl CO₂- als auch Luftschadstoffemissionen deutlich. Dies gilt insbesondere für Küsten- und Binnenschiffe sowie den internationalen Transport. Perspektivisch sollte Bio-LNG stärker in maritime Klimaschutzstrategien und regulatorische Rahmenwerke eingebunden werden, um das volle Potenzial des Kraftstoffs zu heben.
