Gas-Lkw im VR-Praxistest: Wie realistisch klimaneutrales Fahren heute ist

Mit einem "echten" klimaneutralen Transport tun sich selbst die Lkw der batterieelektrischen Zunft aktuell noch schwer. Und das dürfte sich in absehbarer Zeit kaum ändern, solange wir unseren Strommix nicht zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen generieren. Wie man heute schon mit vorbildlichem CO2-Fußabdruck unterwegs sein kann, zeigt Scania anhand dieses 460 R, den der schwedische Hersteller sicher nicht umsonst im entsprechenden Farbton "Bambus-Grün" präsentiert. Der technische Aufwand bleibt dabei überschaubar, unter der R-Highline-Kabine steckt mit dem "OC13"-Sechszylinder ein Gas-Motor, in dem Scania (wie auch Iveco und Volvo Trucks) die richtige Übergangslösung sieht, bis die Antriebe der Zukunft wie Elektro, Brennstoffzelle oder auch Wasserstoffverbrenner ihre letzten Anlaufschwierigkeiten hinter sich gelassen haben. Deswegen haben die Entwickler im schwedischen Södertälje kürzlich nochmals Hand an ihren 12,7 Liter großen Sechszylinder gelegt. Bei dem war bislang bei 410 PS Schluss, was vielen Kunden deutlich zu wenig war. Nun gibt es den OC13 wahlweise mit 420 oder 460 PS, womit er deutlich besser gegen volle Ausladung mit 40 Tonnen gerüstet ist. Die Wahlmöglichkeiten sind damit bei Scania allerdings nicht erschöpft. Welche Art von Gas darf es denn sein? Entweder in der verflüssigten LNG-Variante, die ein geringeres Volumen aufweist, wodurch sich mehr Energie für mehr Reichweite mitführen lässt. Oder in der komprimierten Version, für die unsere Testsattelzugmaschine ausgelegt ist. Egal, für welche der beiden Formen man sich entscheidet, ist für den klimaneutralen Transport eine weitere Einschränkung obligatorisch, auf welche die Aufkleber an den Türverlängerungen der Kabine unseres Testfahrzeugs hinweisen. Dort prangen die Buchstaben "CBG", was abgekürzt für "Compressed-Bio-Gas", also komprimiertes Biogas steht. Dieses erzeugen Biogasanlagen, in denen organische Stoffe wie Pflanzenreste oder Bioabfälle vergären und so am Ende brennbares Methan entsteht. Anders als beim fossilen CNG-Gas, das aus den natürlichen Vorkommen in der Erdkruste gefördert wird und das unserem Scania selbstredend auch schmecken würde, gelangt bei der Verbrennung von Biogas nur so viel CO2 in die Umwelt, wie die vergorenen Pflanzen während ihres vorherigen Lebens aus der Atmosphäre gebunden haben. Das auf diese Weise klimaneutrale Fahren gestaltet sich überaus kommod, denn in Sachen Laufruhe gehört der OC13-Sechszylinder klar in die obere Liga. Im Prinzip handelt es sich um den gleichen Grundmotor, den auch die Diesel-Modelle nutzen. Allerdings muss hier ein anderer Zylinderkopf mit Zündkerzen ran. Denn der Scania-Gaser arbeitet nach dem Otto-Prinzip, sprich mit Fremdzündung. Das typische Diesel-Nageln bleibt somit aus, was dazu beiträgt, dass die Geräuschkulisse in diesem Scania nochmal spürbar niedriger ausfällt als in den Diesel-Modellen, die bekanntermaßen ebenfalls nicht in der "Krachmacherstraße" wohnen. Mit Teilbeladung flott unterwegs Auch in Sachen Kraftentfaltung gibt es nichts zu bemängeln, allerdings gehen wir mit einem teilbeladenen Auflieger auf Testtour, mit dem "nur" knapp über 30 Tonnen auf die Waage kommen. Die werden flott beschleunigt, ab 1000 Touren liegen die vollen 2300 Newtonmeter Drehmoment an, 900 Umdrehungen später stellt der per Turbo aufgeladene Motor seine angegebene Maximalleistung von 460 PS bereit. Wer den Otto-Gaser allerdings mit 40 Tonnen auf die Reise schickt, dürfte wahrscheinlich deutlicher bemerken, dass sich hier 200 Newtonmeter weniger gegen die Fahrwiderstände stemmen als beim gleichstarken Diesel-Pendant. Bei dem das Moment zudem um exakt 100 Touren früher bereitsteht. Keine Unterschiede ergeben sich beim Getriebe. Auch im Gas-Greif kommt die G25-Box mit ihrer zusätzlichen Overdrive-Funktion im zwölften Gang zum Einsatz. Mit der rückt der Zeiger des Drehzahlmessers im digitalen Zentraldisplay deutlich unter die 900er-Marke. Wer meint, damit wäre der Otto-Motor überfordert, irrt. Tatsächlich macht er es passabel mit, auch weil die automatisierte Opticruise-Schaltung diese Manöver vorrangig beim Dahinrollen in der Ebene oder in leichten Bergabpassagen einleitet, wo nur wenig Kraft nötig ist. Die niedrige Drehzahl passt gut zum hohen Komfortniveau, das dieser Scania seinem Fahrpersonal bietet. Der im Verhältnis lange Radstand von 3850 Millimetern sorgt, gepaart mit der luftgefederten Vorderachse, für ein fast sänftenartiges Fahrverhalten. Nötig wird der lange Radstand, um Platz für die Hochdruckflaschen zu schaffen. Von denen führt die zweiachsige Sattelzugmaschine vier je 118 Liter fassende Flaschen rechts und dreimal 152 Liter plus einmal 132 Liter links am Rahmen mit. Ergibt in Summe 1060 Liter, mit denen der Sattelzug laut Herstellerangabe problemlos 500 Kilometer Fahrstrecke abrollen können soll. 150 oder 200 bar Druck Nachgetankt wird über zwei unscheinbare Anschlüsse auf der linken Seite für 150 bar oder 200 bar Druck. Letzterer macht den Betankungsvorgang spürbar effizienter, allerdings hat längst nicht jede Tankstelle die technischen Möglichkeiten, das Gas mit diesem Druck in die Flaschen zu pressen. Vor diesem Hintergrund noch ein Tipp der Scania-Leute für alle Gasfahrer: Zumindest im Sommer bei hohen Temperaturen sollte man immer direkt nach der Schichtzeit tanken fahren. Dann ist der Druck in den Flaschen geringer, als wenn sich der Scania während der Standzeit in der prallen Sonne aufheizt. Dadurch steigt nämlich der Druck in den Gasflaschen, gegen den die Tankstelle mühsam ankämpfen muss. Folglich würde sich die Tankzeit verlängern und das Volumen der Flaschen nicht in Gänze ausgenutzt, sprich, es gelangt weniger Gas in die Tanks. Das würde die Reichweite unnötig nach unten korrigieren, wodurch die klimaneutrale Fahrt früher wieder unterbrochen werden müsste. Technische Daten Motor Sechszylinder-Reihen-Otto-Motor (OC13 104), Turbolader mit Wastegate,Bosch-Einspritzanlage, vier Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub: 130 x 140 mmEuro 6e mit Abgasrückführung und 3-Wege-Katalysator; Verdichtung: 12,6:1;Hubraum: 12.700 cm3,Leistung: 460 PS (340 kW) bei 1900/minmaximales Drehmoment: 2300 Nm bei 1000-1300/min Getriebe automatisiertes Schaltgetriebe „Scania G25CM1“, Range- und Splitgruppe,12 Vorwärtsgänge + Overdrive-Funktion im 12. Gang, 1 x Crawler, bis zu 8 Rückwärtsgänge,Hinterachsübersetzung: i=2,53; Retarder „R4700D“ Maße und Gewichte Radstand: 3750 mm, Leergewicht (Werksangabe): 8815 kg (ohne Fahrer, inklusive vollgetankter 4 x 118 l, 3 x152 l, 1 x 132 l Gasflaschen) Fahrerhaus CR20 Highline