Erste Testfahrt mit den neuen Elektro-Lkw von DAF

Das Konzept ist neu, das Ziel identisch: Mit neuen batterieelektrischen Trucks will DAF Trucks sichere, effiziente und komfortable Lkw für den lokal emissionsfreien Straßengütertransport anbieten – genau wie der Wettbewerb. Dafür gehen die Holländer aber einen eigenen Weg und elektrifizieren die Baureihen XF, XD und XB der neuen Generation auf unterschiedlichster Weise. Schon im Herbst 2025 soll die Serienproduktion der vollelektrischen DAF XF und XD Electric starten, die dank moderner Antriebsstränge in Kombination mit ihrem aerodynamischen Design Reichweite von über 500 km mit einer Batterieladung erreichen sollen. Den Anfang machen XF und XD Electric als 4x2-Sattelzugmaschinen und Fahrgestell. Außerdem sind 6x2-Lkw mit gelenkter Schub- oder Nachlaufachse für mehr Nutzlast und Manövrierfähigkeit zu haben, bevor im Laufe des kommenden Jahres das Sortiment an Achskonfigurationen noch erweitert wird. Basis der Stromer, die für Probefahrten rund um Eindhoven bereitstanden, bilden jeweils die aktuellen klassischen Verbrennerfahrzeuge. Bei ihrer Entwicklung haben die Niederländer bereits die Integration von Elektroantrieben mit eingeplant. Äußerlich sind deshalb an den Kabinenformen keine Unterschiede auszumachen. Lediglich die blaugefärbten Spangen im Kühlergrill sowie die blauen Lidstriche in den Scheinwerfern weisen zusammen mit dem Schriftzug „Electric“ an Front und Flanken auf den abgasfreien Antrieb hin. Anders als bei der fast geschlossenen ProCabin von Mercedes brauchen die DAF den großen, offenen Kühlergrill, um ausreichend Frischluft unter die Kabinen zu spülen. Dank des Luftstroms werden Leistungselektronik und Batterien auf das optimale Niveau temperiert. Für den Antrieb der elektrischen XF und XD im Linien-, Liefer- oder reinen Fernverkehr sowie im Container- und städtischen Müllsammeltransport hat DAF zwei Basis-Triebstränge in petto, die mit Permanentmagnetmotoren und Planetengetriebe in einer kompakten Einheit bestückt sind. Der sogenannte Paccar EX-D1 steht in drei Leistungsvarianten mit 170, 220 oder 270 kW (230, 300 oder 370 PS) zur Wahl und entwickelt jeweils ein Höchstdrehmoment von 1500 Nm. Die maximale Rekuperationsleistung dieser Antriebsstränge liegt bei 270 kW. Die EX-D1-Antriebseinheit kommt im DAF XD Electric für Soloeinsätze mit zulässigen Gesamtgewichten bis 29 Tonnen zum Einsatz. Sie kann auf Energie aus zwei bis fünf Batteriepaketen mit 210 bis 525 kWh zurückgreifen. Maximal 480 PS und 2400 Newtonmeter Drehmoment Mehr Power verspricht der Paccar EX-D2 für die XF Electric- und XD Electric-Modelle bei Langstrecken- und Schwerlasteinsätzen mit bis zu 50 Tonnen Gesamtzuggewicht. Der Antrieb entwickelt wahlweise 270, 310 oder 350 kW (370, 420 oder 480 PS) und kann mit einem maximalen Drehmoment von 2400 Newtonmeter in allen drei Leistungsstufen überzeugen. Mit dieser Antriebseinheit ist eine regenerative Bremsleistung zum Aufladen der Akkus bis 350 kW möglich. Ausgestattet werden diese elektrischen XF und XD mit mindestens drei und maximal fünf Batteriepaketen, die eine Speicherkapazität von 315 bis 525 kWh brutto besitzen. Beide Antriebseinheiten bauen sehr kompakt und bestehen aus zwei separaten Elektromotoren samt zentralem Dreiganggetriebe. Das Planetengetriebe ist deutlich leichter als ein herkömmliches Schaltgetriebe, was die Nutzlast erhöht und zugleich extrem schnelle Schaltvorgänge erlaubt. Die Lösung mit zwei Planetensätzen sorgt für die stets passende Übersetzung und duldet im Teillastbetrieb, dass nur eine der beiden E-Maschinen läuft. Damit kann der Fahrer sparsam und mit hohem Wirkungsgrad unterwegs sein. Ist an Steigungen, zum Beschleunigen oder Rekuperieren mehr Leistung und Drehmoment nötig, schaltet sich der zweite Motor umgehend und nahtlos zu. Im Fahrbetrieb ist von den Wechseln zwischen Ein- und Zweimotorenbetrieb nichts zu spüren. Auch die Schaltungen der drei Gänge gehen unmerklich von statten. Lediglich ein kurzes, leichtes Zittern der Nadel im Powermeter ist bei Schaltvorgängen zu erkennen und beim Herunterschalten ein Klacken aus dem Getriebe vernehmbar. Eine Zugkraftunterbrechung macht sich allerdings nie bemerkbar. DAF setzt auf LFP-Batterien Die Energie für den Antrieb liefern Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP), die ohne Kobalt und Nickel auskommen. Je nach Wunsch und Einsatzzweck lassen sich die jeweils 850 Kilo schweren Akkupacks modular am Fahrzeug anpassen. Wahlweise sind zwei bis fünf LFP-Pakete für die Sattelzugmaschinen und Fahrgestelle verfügbar, wobei der XF Electric nie mit weniger als drei Batterien zum Kunden rollt. Eine Batterie sitzt immer zusammen mit der Leistungselektronik unter der Kabine, die übrigen sind nahezu frei wählbar am Chassis platziert. Jeder Batteriespeicher liefert brutto 105 kWh. Dadurch stehen mindestens 210 und maximal 525 kWh Energie in den XF und XD Electric bereit, was rund 200 bis 500 Kilometer Fahrt bis zum erneuten Aufladen bedeutet. Die flüssigkeitsgekühlten Akkus zeichnen sich durch eine lange Lebensdauer aus, weshalb DAF eine Garantie von acht Jahren gewährt. Zudem lassen sich die LFP-Batterien ohne Nachteile für die Lebensdauer stets auf 100 Prozent aufladen. Da die Batterieblöcke thermisch sehr stabil und sicher sind, können die einzelnen Batteriezellen eng aneinander sitzen, was die Abmessungen der Akkupakete reduziert. Die XF Electric und XD Electric sind serienmäßig für ein Schnellladen mit bis zu 150 kW ausgelegt. Optional gibt es ein Laden mit 325 kW. Dann soll sich ein E-Fahrzeug mit drei Batterien in etwas mehr als einer Dreiviertelstunde von 0 auf 80 Prozent aufladen lassen. Die maximal verfügbaren fünf Batteriepakete seien in zwei Stunden wieder komplett voll. Als Sonderausstattung bietet DAF ein Onboard-Ladegerät für das Wechselstrom-Laden bis 22 kW an, sofern über Nacht ein Depotladen erfolgen muss. Erste Testfahrt im Topmodell Das intelligente Batteriemanagementsystem von DAF soll die gespeicherte Energie in den Batterien mit maximaler Effizienz auf den Antriebsstrang und die anderen strombedürftigen Komponenten verteilen. Zusammen mit der guten Aerodynamik und dem geringen Luftwiderstand der XF- und XD-Baureihen in Verbindung mit den bereits eingeführten, lang übersetzten Hinterachsen und dem leistungsstarken Kühlsystem verspricht DAF den geringstmöglichen Energieverbrauch. Von den 13 Prozent Kraftstoffeinsparung der neuen Generation der Verbrenner-DAF konnten eigenen Aussagen zufolge immerhin 9 Prozent auf die neue Generation der Elektro-Lkw hinübergerettet werden. Die ersten Fahreindrücke holen wir uns im DAF XF 350 Electric als Sattelzug mit Sleeper High Cab, 3,90 Meter Radstand und 42 Tonnen Gesamtzuggewicht. Das Leergewicht des Zweiachsers mit fünf Akkus an Bord steht mit 10.800 Kilo in den Papieren. Fahrer der schweren DAF-Baureihen müssen sich nicht großartig umstellen. Bis auf wenige Neuerungen ist alles nahezu identisch. Sofort auffällig sind die geschwungenen blauen Applikationen im Fahrerdisplay. An die Stelle des Drehzahlmessers ist ein Powermeter gerückt, das Leistungsabgabe und Energierückgewinnung anzeigt. Ferner werden rechts im digitalen Farbdisplay Restreichweite, Batterieladestatus in Prozent, Rekuperationsstufe 1 bis 3 sowie Momentan- und Durchschnittsverbrauch angezeigt. Komfortables Fahrverhalten Zündung an, ein leises Surren folgt. Drehschalter auf D bewegt und das Fahrpedal betätigt. Sofort löst die elektrische Feststellbremse und die Fahrt beginnt. Als Anfahrdrehmoment stehen umgehend 1500 Nm bereit. Sobald die Fuhre rollt, ist ab 1200/min die volle Leistung des EX-D2-Antriebs von knapp 480 PS verfügbar. Bemerkenswert: Das typische Aufjaulen von E-Motoren wie in der Straßenbahn fehlt. Alles läuft ruhig und sanft ab. Trotz kräftigem Tritt auf Fahrpedal setzt sich der voll ausgeladene E-Zug fast wie ein Diesel-Truck etwas behäbig, aber nicht lahm in Bewegung. Die Kraftreduzierung beim Start ist gewünscht, damit die Räder nicht durchdrehen. Flink ist unser Sattelzug auf 80 km/h beschleunigt. Von Schaltungen ist nichts zu spüren. Die Geräuschentwicklung ist minimal. Das Messgerät gibt einen Wert von rund 61 dB(A) aus. Das serienmäßige DAF Digital Vision-System mit den Spiegelkameras links und rechts und das DAF Corner View an der rechten Fahrerhausecke erzeugt kaum Windgeräusche. Schon mehr sind bei höherem Tempo die Reifenabrollgeräusche wahrzunehmen. Rollen lassen, heißt jetzt die Devise, um Energie zu sparen und weit zu kommen. Und das kann der DAF aufgrund seiner Aerodynamik und der effizienten 2,21er Achse SR1344 mit spezieller Verzahnung, geringem Ritzel-Versatz und aktiver Bremssattelentriegelung (ACR). Wann und welche Rekuperationsstufe zu wählen ist, um rechtzeitig vor einer Autobahnausfahrt noch etwas Energie in die Akkus zu bekommen. Laut meinem Beifahrer aus dem DAF-Fahrversuch sollen die schweren E-Modelle deutlich unter 100 kWh pro 100 Kilometer benötigen. Wechsel in einen XD-Verteiler Jetzt steht der Wechsel auf den dreiachsigen XD 350 FAN Electric 6x2 als Abrollkipper im Solobetrieb mit Tagesfahrerhaus, 4,60 Meter Radstand und 29 Tonnen Gesamtgewicht an. Der E-Antrieb ist identisch, die Achse mit 2,38 aber kürzer übersetzt. Für mehr Nutzlast sind lediglich vier Batteriepakete mit 420 kWh Gesamtspeicherkapazität verbaut. Einfach ist das Fahren mit One-Pedal-Driving. Mit dem Lenkstockhebel fürs regenerative Bremsen kann der Fahrer den Ein-Pedal-Betrieb aktivieren und die jeweils gewünschte Bremskraft mit 33, 66 oder 100 Prozent auswählen. Die Bedienung erfolgt dann nur noch über das Fahrpedal. Dabei dient der untere Teil des Pedalwegs zum Beschleunigen und der obere Teil dem Bremsen und Rekuperieren. Zur Sonderausstattung gehört ein elektrischer Nebenantrieb mit 650 V und 90 kW, womit der Hiab Hakenlift betrieben wird. Nach seiner Aktivierung lässt sich der Container wie gewohnt abkippen oder auf der Straße abrollen. Das geht so schnell wie mit einem Diesel-Lkw vonstatten. Die Lärmentwicklung ist dabei minimal. Ist der Fahr-Akku voll aufgeladen und ein regeneratives Bremsen bei Bergabfahrt nötig, landet die erzeugte elektrische Energie nicht mehr in den Batteriespeichern, sondern heizt ähnlich wie beim Tauchsieder das Kühlsystem im E-Lkw auf. Etwas abgewandelt arbeitet der E-Antrieb im mittelschweren Verteiler-Lkw DAF XB Electric für 12, 16 oder 19 Tonnen Gesamtgewicht. Für diese Stromer stehen ebenfalls zwei Antriebsmodule mit je zweifachem E-Motor bereit. Die Paccar EX-M1 und EX-M2 mit Direktantrieb zur Hinterachse leistet 120 oder 190 kW (156 oder 250 PS) und entwickeln ein Nenndrehmoment von 1000 Nm beziehungsweise 2.000 Nm. Das Spitzendrehmoment reicht bis 2.600 beziehungsweise 3500 Nm. Die regenerative Bremsleistung beträgt einstufig bis zu 120 kW (EX-M1) oder 190 kW (EX-M2). Anders als bei den schweren DAF Electric erfolgt die Aktivierung der Motorbremse nicht über den rechten Lenkstockhebel, sondern über eine Taste am Multifunktionslenkrad. Dann ist auch der XB Electric ganz entspannt mit nur einem Pedal fahrbar. Die DAF-Werkstätten sind bereit für die neuen E-Modelle Die Motoren lassen sich mit einem oder zwei LFP-Batteriepaketen in zwei Lagen (141, 210 oder 282 kWh) kombinieren. Das sogenannte C-Paket besteht aus drei Einheiten mit je 35 kWh. Das H-Paket baut DAF nur aus zwei Modulen für zusammen 70 kWh zusammen. Beide Akkupakete besitzen eine niedrige Bauhöhe, um sie günstig am Chassis platzieren zu können. Die gespeicherte Energie soll für maximal 350 Kilometer Fahrt bis zum Nachladen ausreichen. Das Aufladen der Stromspeicher von 20 auf 80 Prozent gibt DAF je nach Ausstattung mit 40 bis 70 Minuten an, wobei auch hier neben dem Schnellladen (150 kW) ein Standardladen per Wallbox (22 kW) möglich ist. Mit Verkaufsstart hat DAF sämtliche Vertriebspartner in Europa offiziell zum DAF Electric Truck Centre ernannt. Das Personal sei geschult, die Werkstätten auf die neuen E-Lkw vorbereitet. Darüber hinaus müssen alle DAF-Partner eine öffentliche Ladestation haben, die Kunden wie Besucher nutzen dürfen. Und wer noch auf der Suche nach einer eigenen Ladestation ist, kann über DAF Trucks fest installierte oder mobile Paccar-Ladesäulen mit 20 bis 400 kW Leistung bekommen. DAF rechnet schon in naher Zukunft mit einem Produktions- und Verkaufsanstieg von mehreren Tausend E-Fahrzeugen pro Jahr. Ob die Rechnung aufgeht, wird sich zeigen.