Zukunftskongress Logistik: Resilienz stärken in unsicheren Zeiten

Vom russischen Angriffskrieg in der Ukraine samt hybrider Angriffe auf Europa und Deutschland, über den Krieg zwischen den USA und Iran und die Probleme an der Straße von Hormus bis hin zu den immer bedrohlicher wirkenden Spannungen im China/Taiwan-Konflikt – die geopolitische Lage zieht auch die Lieferketten und damit die Logistik in Mitleidenschaft. Das Motto des diesjährigen Zukunftskongress Logistik – 44. Dortmunder Gespräche am 8. und 9. September lautete denn auch: „Sichere Logistik für unsichere Zeiten“. Selbstverständlich fanden sich in dem vom Fraunhofer IML zusammengestellten Programm auch in diesem Jahr wieder ausführlich Trendthemen wie KI-basierte Robotik oder Space Logistics wieder. Am ersten Kongresstag bildeten aber vor allem Sicherheit und Resilienz sowie der in der Logistikbranche derzeit als neues Betätigungsfeld gehandelte Defence-Bereich die thematische Klammer. Geopolitische Krisen belasten Lieferketten Nachdem Dr. Heiko Herold als Vertreter des Instituts für Sicherheitspolitik an der Universität Kiel in seiner Keynote „Der globale Systemkonflikt um die Weltordnung des 21. Jahrhunderts“ die aktuellen und drohenden geopolitischen Konflikte aus seiner Sicht einordnete, kamen in anschließenden Paneldiskussionen Praktiker aus der Logistikbranche zu Wort. So diskutierten Duisport-CEO Markus Bangen, Andre Kranke, Head of Corporate Research & Development bei Dachser, Markus Sandbrink, CIO Rhenus Group und Petra Schlör, Chief Information Security Officer bei SSI Schäfer in der von Anja Seemann moderierten Runde zum Thema Sicherheit. Und die hat viele Facetten. Mehr Befugnisse bei der Drohnenabwehr gefordert Die Ballung sehr vieler verschiedener Ebenen, in der die Logistik Resilienz beweisen müsse, sei jedenfalls neu, sagte Markus Bangen von Duisport. Dazu gehörten der Schutz gegen Cyberangriffe und Sabotageakte gegen die physische Infrastruktur ebenso wie die gestörten Lieferketten infolge geopolitischer Konflikte und nicht zuletzt die Niedrigwasserkrise. Er verwies als Hafenchef auf die Besonderheiten, die ein Binnenhafen mit sich bringt: „Die physische Infrastruktur liegt mitten in der Stadt. Wir können nicht wie ein Flughafen einfach einen Zaun herumziehen.“ Es gebe zwar mit den Behörden abgestimmte Hafensicherheitspläne. Vor allem, was den Schutz der physischen Infrastruktur angeht – etwa bei der Drohnenabwehr - sieht Bangen aber viel Handlungsbedarf. „Damit setzen wir uns seit Jahren auseinander. Wir haben kein Erkenntnisproblem, wo die Bedrohungen liegen“, so der Duisport-Chef. Bei Themen wie Regulatorik, Gesetzeslage und Befugnissen seien wir aber „teilweise auf dem Stand von 1984“, klagt Bangen. Und wenn gesetzlich nachgebessert werde, dauere das zu lange, Stichwort Luftsicherheitsgesetz. „Wir sagen seit Jahren, was wir brauchen. Was wir nicht brauchen ist, dass die Bundes- und Landespolizei im Duisburger Hafen eine Drohnenabwehreinheit stationiert. Das können wir schon selber.“ Cyberangriffe auf Logistiker nehmen zu Während das Thema physische Sabotage von kritischer Infrastruktur zuletzt massiv an Bedeutung gewonnen hat, ist gerade für Logistiker die Bedrohung durch Cyberangriffe nicht kleiner geworden, ganz im Gegenteil. „Wir sind als Logistiker immer stärkeren Bedrohungen ausgesetzt. Wir werden jeden Tag angegriffen und müssen sehr viel dafür tun, um die Systeme davor zu schützen“, sagte Markus Sandbrink von Rhenus. Dazu gehörten organisatorische Maßnahmen und Zertifizierungen, aber auch der Einsatz von KI-Tools zur Identifizierung von Angriffen. Vor allem sei da aber der Mensch, laut Sandbrink „Schwachstelle Nummer eins“, den man ständig auf die Gefahren sensibilisieren müsse. Rhenus führe daher regelmäßig Phishingtests und Schulungen durch. Andre Kranke von Dachser sieht die konsequente Fokussierung auf ein starkes Netzwerk als Basis für eine resiliente Logistik: So könne man verkraften, wenn für eine gewisse Zeit ein Standort ausfalle - das große Netzwerk mit zahlreichen Standorten könnten dies auffangen. OT-Systeme als Schwachstelle der Intralogistik In der Intralogistik liege der Schwachpunkt oft in der OT-Welt (Operational Technology). Dies betonte Petra Schlör, als Chief Information Security Officer beim Intralogistik-Anlagenbauer SSI Schäfer Expertin sowohl für IT als auch OT. „Ein Hacker muss gar nicht ständig neue IT-Security-Lücken suchen, er kann sich in lang vernachlässigten Produktionsumgebungen einfach an vorhandenen Schwachstellen bedienen“, warnt Schlör. Viele Systeme seien vor 15 Jahren oder länger implementiert worden, „natürlich auf Grundlage einer ganz anderen Bedrohungslage“. Historisch gewachsene Infrastrukturen mit vielen verschiedenen Herstellern und Technologien, die möglicherweise nicht harmonisiert und standardisiert sind - die IT- und OT-Infrastruktur in Summe sei für Hacker „ein offenes Scheunentor“, warnte Schlör. „Insofern ist das größte Risiko aktuell aus meiner Sicht tatsächlich die mangelnde Widerstandsfähigkeit aufgrund der Komplexität, die wir managen müssen.“ Und wie bekommt man das hin? Sicherheit als Basis für stabilen Durchsatz Ein ISO-Zertifikat an der Wand allein schütze keine Logistikanlage vor einem Cyberangriff, konstatiert Schlör. „Sicherheitsmaßnahmen funktionieren nur gemeinsam – mit der Betriebsumgebung, den Zugriffskonzepten und den Prozessen des Kunden.“ Bei aller Komplexität dieser Aufgaben hält sie übrigens die Annahme, dass Sicherheit auf Kosten des Durchsatzes gehe, für einen Trugschluss: „Ich sehe Sicherheit tatsächlich als eine Grundvoraussetzung, um langfristig einen stabilen Durchsatz zu erhalten“, so Schlör. Bei einem Stillstand, etwa aufgrund eines Cyberangriffs, sei der Durchsatz schließlich gleich null und könne Unternehmen möglicherweise die Existenz kosten. Defence-Logistik rückt in den Fokus Ein weiteres Thema, das auf dem diesjährigen Zukunftskongress eine gewichtige Rolle spielte, war Defence - einer der auf einer weiteren Paneldiskussion erörterten „Neuen Märkte für die Logistik“. Auf dem Podium: Michael Quaden, Program Director Defence Solutions beim Kontraktlogistiker Fiege, Sascha Hähnke, Geschäftsführer beim Entsorger Remondis und Theresa Gröninger, Head of Sales & Marketing beim Fördertechnikanbieter Cellumation. Die Beteiligen waren sich einig, dass das Feld Verteidigungslogistik eigentlich nicht neu sei, sondern dass sich die Vorzeichen entscheidend geändert hätten. Es gehe nicht nur um Einlagerung und Bereitstellung von militärischen Gütern, „von der Unterhose bis hin zum Flugzeug“, wie es Quaden salopp formulierte. „Die große Herausforderung ist, dass wir uns in einer geopolitischen Lage bewegen, in der NATO und Bundeswehr ganz deutlich sagen: Wir sind personell und materiell nicht dazu in der Lage, die gesamte Supply Chain abzudecken.“ Hier komme es nicht nur für die Kontaktlogistik, sondern für die gesamte Logistik darauf an, „sich in diesem Konzert einzureihen und darauf einzustellen, diesen Herausforderungen auch gerecht zu werden“, so Quaden. Infrastruktur als Achillesferse der Verteidigungslogistik Theresa Gröninger, die für die CDU auch als Abgeordnete in der Bremischen Bürgerschaft sitzt, macht sich vor allem über die grundlegende Voraussetzung für eine funktionierende Defence-Logistik Sorgen: Der Zustand von Brücken und Straßen ist bekanntermaßen schlecht, der Schutz der kritischen Infrastruktur anfällig. „Wenn ich über Verteidigungslogistik spreche, muss ich mir angucken, wie sieht die Infrastruktur aus?“ Bremerhaven sei schließlich „das Einfallstor der gesamten NATO-Mächte nach Europa“, so Gröninger. Milliardenmarkt Defence: Geduld gefragt In einem war man sich auf dem Podium schnell einig: Einfach werde es für Logistiker nicht, im Defence-Bereich mitzumischen. „Die Frage ist: Bin ich bereit, den steinigen und etwas holprigen Weg mit der Bundeswehr, dem THW und allen Behörden, die damit einhergehen, zu beschreiten?“, so Quaden. Apropos steinig und holprig - Fieges Defence-Logistik-Experte machte auch unmissverständlich deutlich: „Wenn wir über ein Sondervermögen von 500 Milliarden sprechen, dann glauben Sie bitte nicht, dass Sie innerhalb von ein, zwei Monaten Milliardenaufträge bekommen.“ Man rede hier über viele Jahre. Digital Logistic Awards verliehen Traditionell wird im Rahmen des Zukunftskongress Logistik der Digital Logistics Award an Start-ups verliehen. Über 30 Start-ups aus sechs Ländern hatten sich in diesem Jahr beworben. Sieben Finalisten stellten in einem Elevator Pitch ihre Lösungen vor, anschließend stimmten Publikum und Jury für ihre Favoriten ab. Das sind die Sieger 2026: Platz 1: Cargovibe aus Dortmund für ihren „digitalen Beifahrer“ für den Logistikbetrieb (Preisgeld: 6000 Euro) Platz 2: SLAPstack aus Dortmund für KI-gestützte Lösungen für die Lagerintelligenz (Preisgeld: 3000 Euro) Platz 3: Hadros aus der Schweiz für eine Full-Stack-Robotikplattform, bei der autonome Kommissionierroboter mit taktilen Greifern ausgestattet sind (Preisgeld: 1000 Euro) Die Preisgelder wurden vom Dortmund Hafen 21, BITO Campus und der Dortmunder Wirtschaftskanzlei Audalis zur Verfügung gestellt.