Zu viel des Guten?

CO: 0,40 g/kWh CO2: 900 g/kmHC: 0,0 g/kWh NOx: 1,70 g/kWh PM: 0,01 g/kWh UmweltbilanzMit aktuell 730 PS sowie 3500 Nm avanciert der große Scania zum derzeit stärksten Serien-LKW. Wegen des neuen Motors legt er leider ein paar Kilo zuScania DC16 21 730; wassergekühlter Achtzylinder-V-Motor, VGT-Lader, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 154; Hubraum (l): 16,4; Common-Rail (XPI)-Einspritzung; Leistung PS (kW): 730 (537) bei 1900/min; max. Drehmoment (Nm): 3500 bei 1000-1350/min; Euro 5 (EEV)/SCROpticruise GRSO925R, automatisiertes 12+2-Ganggetriebe; Spreizung: 13,28-0,80; elektrohydraulisch bet. Kupplung: Valeo K 432 56HA: Scania ADA 1302, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,71; Vierbalg-Luftfederung mit Stabilisator; VA: Scania AM 740, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 17,0-20,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse: Auspuffklappe (max. 262 kW Bremsleistung); Option: Scania-Retarder (max. 3500 Nm)Radstand (mm): 3700; L x B x H (mm): 5940 x 2550 x 3997 (m. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 7850 kg; Testgewicht: 40.350 kgTechnische DatenKaum verwunderlich: der großvolumige V8 stellt in allen Lebenslagen mehr Leistung als nötig zur Verfügung. Dabei zieht er aus niedrigsten Touren, zeigt sich aber bei Bedarf auch drehfreudig und ist vor allem extrem laufruhig.Drehzahl, 1/min11001300150017003500310027001900Drehmoment, Nm540500460420380340300Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 MP3 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20°C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggBei Fahrzeugen mit SCR-Technik ist der Adblue-Verbrauch anteilig eingerechnetZu viel des Guten?Scania gibt mit dem R 730 die Antwort auf eine Frage, die zumindest deutsche Fuhrunternehmer nicht gestellt haben. Kann man so viel Leistung überhaupt noch sinnvoll einsetzen?Europas stärkster Serien-LKW. Scania spricht ganz unbescheiden sogar vom Weltrekord! 730 PS und noch beeindruckendere 3500 Nm maximales Drehmoment schaffen Distanz zu den Verfolgern Volvo FH16-700 und MAN TGX 680. Nachdem aber eben jene Wettbewerber das Straßenbild nur in äußerst homöopathischen Dosen bevölkern, stellt sich unweigerlich die Frage: Wer braucht so ein Fahrzeug? Für Scania ist der Neue zunächst mal der Einstieg in künftige V8-Generationen, die langsam, aber sicher fit für Euro 6 gemacht werden. Die Zutaten sind hinlänglich bekannt, im Falle des R 730 nur neu zusammengemischt: Hubraumerhöhung von 15,6 auf 16,4 Liter, Common-Rail-Einspritzung mit Vor- und Nacheinspritzung sowie ein variabler Turbolader.Der R 730 legt die Messlatte hochDerart gerüstet bricht der neue V8 die Rekorde quasi im Vorbeigehen. 264 Punkte in der Fahrzeugbewertung sind ein Traum-ergebnis. Zudem pulverisiert der 730-PS-Bolide alle bislang aufgestellten Bestwerte bei den Fahrleistungsmessungen: 0 auf 85 in weniger als 36 Sekunden, Durchzug im direkten Gang von 60 auf 85 km/h in 15 Sekunden. Nicht zu vergessen absolviert der Scania die VR-Testrunde mit einem Durchschnitt von über 79 km/h – auch das eine absolute Topleistung. ➞Dass der Schwede trotz seiner Leistungsfähigkeit eher Leisetreter als Krawallbruder ist, macht ihn umso sympathischer. Brummelt der V8 im Standgas, sind in der Kabine kaum 50 dB(A) zu messen. Selbst der Einsatz der starken Motorbremse lässt die Digitalanzeige des Geräuschmessers nie über 64 dB(A) steigen. Leider ist der neue V8 70 Kilo schwerer geworden. Obwohl ihn Scania in den niedrigen Gängen kaum zügelt, glänzt er mit harmonischer Kraftentfaltung ohne großes Zerren an den Hinterrädern. Wer die unserer Meinung nach unsinnige „Power“-Funktion aktiviert, bewirkt ein Hochdrehen des Achtzylinders auf bis zu 2200 Touren, wimmernde Reifen und unanständige Verbräuche ...Die Kombination mit der serienmäßigen, verstärkten Opticruise zeigt sich mehr als gelungen. Kaum zu glauben, dass ein synchronisiertes Grundgetriebe zu solch schnellen, automatisierten Gangwechseln fähig ist. Die verstärkte Zahnradbox wechselt die Schaltstufen unter Zuhilfenahme von Motorbremse und – wenn nötig – Zwischengas so flott, dass man als Fahrer eines Handschalters das Nachsehen hat. Normalerweise passt der Anschlussgang perfekt. Wenn nicht, ist der Fahrer meist selbst schuld, weil er unmerklich mit dem Gaspedal spielt und so die Steuerung durcheinanderbringt. Gut: der feinfühlige Rangiermodus. Suboptimal: Auf der Landstraße bleibt Opticruise trotz Leistungs-überschuss im elften Gang. Wie gewohnt funktioniert die Integration von Tempomat und Bremstempomat gut. Speziell den Bremstempomaten kann der Fahrer in einem breiten Intervall einfach an den gut bedienbaren Lenkradtasten einstellen. So hält der Schwede bergab unter Zuhilfenahme des leistungsstarken Retarders die voreingestellte Geschwindigkeit. Will der Fahrer davon abweichen, kann er das Bergabtempo auch mittels Tipp aufs Bremspedal setzen, ohne andere Voreinstellungen zu löschen. Nach dem „Reset“ ist alles wieder beim Alten.Gut gefallen hat das separate Fußpedal für die Motorbremse. So kann man mit der immerhin 320 kW starken Auspuffklappenbremse leichte Anpassungsbremsungen vornehmen.Lob verdienen auch die wirkungsvolle Betriebsbremsanlage sowie die im Test-LKW installierten und überarbeiteten Fahrassistenzsysteme. Der Spurassistent warnt wirklich nur bei unabsichtlichem Überfahren der Begrenzungslinien. ESP kommt angenehm spät, aber sicher. Und der Kollisionswarner warnt rechtzeitig vor dem Einschlag ins Heck des Vordermannes. So soll‘s sein – den Fahrer nicht bevormunden, sondern unterstützen.Auf der Landstraße merkt man dem gro-ßen Schweden an, dass sein bevorzugtes Terrain die langen „Highways“ in Europa sind. Trotz direkter Lenkung wirkt er wegen des schweren Achtzylinders träge und die Kabine wankt merklich. Leer leidet dagegen der Fahrkomfort. Die Feder-Dämpfer-Abstimmung ist für Autobahnetappen gelungen, man kann kaum Spurrillenempfindlichkeit feststellen. Endlich hat es Scania auch geschafft, die Klimatisierung so hinzubekommen, dass sie jetzt eine konstante Temperatur hält. Der Kompromiss aus weitem Blickfeld, kleinen Spiegelgehäusen und schlanken A-Säulen scheint gefunden, was für gute Übersichtlichkeit sorgt. Ein Manko sind die schlecht bedienbaren Sonnenblenden.Das Innenlichtkonzept befriedigt die meisten Ansprüche. Nachts muss man die Armaturenbeleuchtung stark dimmen, um Spiegelungen zu vermeiden. Das Xenon-Licht strahlt vor allem direkt vors Auto, die vibrierende Hell-Dunkel-Grenze stört. H4-Abblendlicht ist nicht schlechter – aber günstiger. Beim Tagfahrlicht setzt Scania auf Diodentechnik. Die aufpreispflichtigen, breiten Liegen sind komfortabel. Mit rund 800 Liter Stauvolumen bietet die Topline-Kabine ausreichend Platz. Negativ: Zum Bettenbau müssen die Sitze immer noch nach vorne. Ebenfalls unverändert blieben trotz neuem Motor die kurzen Wartungsintervalle, die hinter der Konkurrenz zurückbleiben. 60.000-Kilometer-Abstände sind trotz Verwendung mineralischer 10W40-Öle wenig. Auch hinkt man mit 12 Schmiernippeln an Achse und Kardanwelle dem wartungsfreien Wettbewerb hinterher. Entsprechend hat auch ein Scania des Modelljahrgangs 2011 einen Ölpeilstab und kaum Sensierungen für wichtige Betriebsmittel. Immerhin sind alle wichtigen Wartungspunkte unter der verriegelten Frontklappe zusammengefasst. Der Test-LKW, ein Vorserienmodell, entspricht noch nicht ganz der späteren Serie. Künftig bekommen alle V8 Chrom-schriftzüge, Chromeinfassungen der Luft-einlässe, V8-Signets an den Seitenverkleidungen sowie einen schwarzen Frontgrill mit neuen Wabengittern. Innen gibt es dann Metallpedale mit rutschfesten Gummiauflagen, V8-Logos, ein schwarzes Lenkrad in Holz und Leder sowie Ledersitze (Option) – und nicht zu vergessen eine schwarze Lederabdeckung des Motortunnels mit eingestepptem V8-Symbol.Am Ende des Profi-Tests zeichnet der Scania R 730 ein zwiespältiges Bild. Wie ein Bugatti gegen einen Golf gewinnt, hat auch er die Nase vorne. Solange aber der Eurocombi auf sich warten lässt, ist er – wie der teure Sportwagen – unnötiger Luxus! ❙❚■ Gerhard GrünigDie Ergonomie des Fahrerplatzes ist noch immer vorbildlich. Das Interieur ist gut verarbeitet, die helle Stoffkombination – eine von vier Varianten – zeigt sich empfindlich. Fürs ausziehbare untere Bett wie auch fürs breite obere Bett sind Mehrkosten von über 900 Euro fällig. Das Stauraumkonzept überzeugt, Ablagen sind ausreichend vorhandenDer neue Motor wirft nicht nur mehr Hubraum in die Waagschale. Das mächtige Stück Eisen ist noch einmal einen guten Zentner schwerer als die „alten“ V8. Das Außenstaufach fällt klein ausDer Einstieg ist für einen Fernverkehrs-LKW dieser Klasse gut gelungenVerbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 38,7 60,6B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 30,1 86,8A 9 Langenbruck - A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 39,5 87,2A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 30,5 88,4A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 39,9 61,8B 300 Langenbruck - B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 26,5 78,6B 13 Lohhof - A 9 Pfaffenhofen - A 99 Lohhof Durchschnitt: 34,6 79,4Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,05 min, vmin 89 km/h, Gang: 12 bei 1300/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,43 min, vmin 85 km/h, Gang: 12 bei 1250/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,88 min, vmax 52 km/h, Gang: 10 bei 1200/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,58 min, vmin 56 km/h, Gang: 10 bei 1250/min3 Iveco Stralis 440 S 56 Euro 5, SCR1 Mercedes Actros 1855 Euro 5, SCR2 Scania New R 620 Euro 5, SCR4 Scania New R 730 Euro 5/EEV, SCR Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslastung erzielen.km/h35,034,033,032,031,0777879l/100km2134Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 10Nutzbarer Drehzahlbereich 10Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 9Punkte: (max. 50) 47 drehfreudiger und sehr antrittsstarker V8 mit harmonischer Kraftentfaltung und angenehm leisen Motorklang im Teillastbereich hoher VerbrauchBedienung 10Schaltstrategie 9Abstufung 10Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 38 exzellente Kupplungssteuerung, sehr hoher Schaltkomfort, schnelle Gangwechsel, gute Bedienbarkeit via Lenkstockhebel Version ohne Kupplungspedal kostet über 500 Euro Aufpreis Dosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 36 gelungene Integration des Retarders; hohe Verzögerungsleistung; Bremstempomatfunktion übers Bremspedal; akzeptable Leistung der AuspuffklappenbremseLenkung 10Spurstabilität 9Wendigkeit 9Kurvenhandling 9Federung 9Punkte: (max. 50) 46 sehr gutes Fahrwerk mit gelungener Feder-Dämpfer-Abstimmung; exakte und direkt ausgelegte Lenkung Motorgewicht drückt etwas auf AgilitätFahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 9Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 8Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 9Schlaf-/Ruheplätze 9Serienausstattung 8Kabinenfederung 9Punkte: (max. 110) 97Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebot hersteller*Basiswerte Scania R 730 ToplineListenpreis Testfahrzeug: 152.655,– Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 34,6 l/100 km Leasing (SZM, über Herstellerbank, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)ca. 2500,- Euro pro Monat (nur Fahrzeug)ca. 2890,- Euro pro Monat (Basiswartung)ca. 2940,- Euro pro Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 120.500 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin Greensafer): 5000 EuroKraftstoffpreis: 0,90 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 5000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 4500 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 13,48Kraftstoffkosten: 31,14Schmierstoffkosten (anteilig): 1,87Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,33SUMME variable Kosten: 53,27Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 8664,-kalkulatorischer Zins: 5122,-Steuer + Versicherung: 9356,-SUMME Fixkosten: 23.142,-Fixkosten (Euro/100 km): 15,43 SUMME Fix- und variable Kosten: 68,70Gesamtkosten (Euro/Jahr): 103.043,11Kosten (Euro/Tag): 429,35GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 412.172,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen online unter: www.verkehrsrundschau.deListenpreis Stralis 440 S 56: 120.518,-Summe Sonderausstattungen: 32.137,-Komplettpreis Testfahrzeug: 152.655,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 148.623,-Ausstattung Testfahrzeug: Euro 5 / EEV-Schadstoffeinstufung 4 / 4Antriebsschlupfregelung 4Kraftstoffvorwärmung 4ADR-Ausführung / Tagfahrlicht ab 1338,- / 265,-Batterietrennschalter (mech.) 385,-Differenzialsperre 4Funk-/Telefonvorbereitung 275,-Nebenabtrieb Kardanwelle 655,-stärkere Lichtmaschine / Eco-Roll 338,- / 7Abbiegeassistent / Notbremsassistent 7 / 7Abbiegelicht / ausziehb. Bett 7 / 568,-Alufelgen (geschmiedet, 7 Stück) ab 1650,-Alufelgen (gegossen, 7 Stück) 7Vollluftfederung / Michelin Energy 1703,- / 3750,-stärkere Batterien / CD-Radio 238,- / 345,-Beifahrersitz luftgefedert / beheizt 4 / 80,-Airbags Fahrer / Beifahrer 505,- / 7Flottenmanagement-System a. A.Klimaanlage mit elektronischer Regelung 358,-Stylingpaket V8 / Radiovorber. 2530,- / 4Rückspiegel beheizt / el. verstellbar 4 / 93,-Fensterheber rechts / links elektrisch 4 / 4Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Sonnenblende außen 4Standheizung (Luft) 968,-Standklimaanlage (ab Werk) 1083,-Xenon-Scheinwerfer (inkl. SWR) 1005,-Vierpunkt-Kabinenluftfederung 4Zusatzmotorbremse 7Dachluke elektrisch / Rauchmelder 4 / 40,-Empfohlen: Opticruise ohne Kupplungspedal 543,-Rollsperre (Hillholder-Bremse) 183,-Retarder (Scania) 3818,-ESP / 4-Balg-Luftfederung HA 2080,- / 1418,-Abstandstemp. / Reifendrucküberw. 2058,- / 1170,-Spurbindungsassistent 2425,-Aeropaket (Dachspoiler, Flaps, Rahmenverkl.) 2793,-Fahrersitz Komfort, beheizt, Armlehne 333,-Hochdach (CR19H) 8230,-Kühlschrank 875,-Standheizung Wasser 1963,-Zusatzscheinwerfer (Fern/Nebel) 216,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 37,50Luftfilter 93,40Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 212,80Kraftstofffilter (alle) 113,70Lufttrocknereinsatz 52,70Pollenfiltereinsatz 35,40Keil-/Antriebsriemen (alle) 147,70Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 415,20/663,20Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 501,60/732,00Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 208,80/208,80Lichtmaschine*/Anlasser* 722,60/867,00Wasserpumpe*/Wasserkühler 461,20/1147,00 Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager) 1906,20Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1172,80Turbolader 2884,40Hauptschalldämpfer (ohne SCR-Kat) 622,80Wischerblätter (Paar) 38,40Unfallteile Frontscheibe (getönt) 664,20Scheinwerfer H4 (komplett) 198,20Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 54,90/85,30Spiegelglas/Spiegelgehäuse 59,40/156,00■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 70,00 Euro * Tauschteil Ein Lockmittel für gute Fahrer? Der Verkauf des R 730 läuft. Die wenigen Kunden, die bislang einen Kaufvertrag gezeichnet haben, kommen aber erst ab Dezember in den Genuss der neuen Achtzylinders. Praxiserfahrungen liegen deshalb nur von den Eignern der Feldtestfahrzeuge vor. Robert van der Hoek sieht im neuen R 730 eine zusätzliche Möglichkeit, seine Fahrer zu belohnen. Er ist überzeugt, dass ein hoher Restwert und die Langlebigkeit des V8 den enormen Kaufpreis wettmachen. Pär Frödj, der den R 730 im Holztransport einsetzt, ist überzeugt, dass er die Leistung des R 730 nur selten voll ausnutzen muss und der Achtzylinder entsprechend lange hält. Boaventura Verdasca de Almeida beobachtete während des Feldtests, dass der R 730 sogar weniger verbrauchte als die vergleichbaren Modelle der „alten“ V8-Reihe. Der spanische Fuhrunternehmer sieht im R 730 ein probates Mittel, die besten Fahrer auf dem Markt zu gewinnen und bezeichnet den Hochleistungs-LKW als Imagegewinn für sein eigenes Unternehmen. ggpraxisurteil Scania r 730Der VR-WIrtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: +++Geschwindigkeit: +++++Gewicht: +++Wartungsintervall: +++Diagnosesystem: +++Fahrerinformation: +++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Hin- und hergerissen ...Als Tester eines Fahrer-Magazins würde man aus dem Schwärmen kaum herauskommen. Exzellente Fahrleistungen, nobles Interieur, ein sagenhaftes Image. Sobald aber die Kostenrechnung ins Spiel kommt, wird der Scania vom Dr. Jekyll zum Mister Hyde. Er ist nun mal kein Porsche, den man zum Spaß fährt. Er muss Geld verdienen und soll wenig kosten. Weil er so schwer ist, transportiert er weniger. Weil er mehr braucht, fällt die Tankrechnung höher aus. Und das Plus an Leistung lässt sich zumindest auf deutschen Autobahnen kaum umsetzen. Damit wird er wohl vorerst ein Exot bleiben.Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-TesterGerhard GrünigKommentarScania R 7308934,6 l/100 km79,4 km/h7850 kg26414.463,20**103.043,-ca. 3000,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten/JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXScania New R 6208934,2 l/100 km78,3 km/h7700 kg26215.952,35**96.620,-2850,-++++IvecoStralis 5609033,4 l/100 km77,0 km/h7450 kg25522.004,8796.455,-1360,-++++MercedesActros 18558734,3 l/100 km77,0 km/h8180 kg25620.966,05*96.831,-2003,-++++MANTGX 18.5408933,7 l/100 km76,0 km/h7150 kgim Vergleich mit den WettbewerbernFazit: Es war schon immer etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben! Der vermeintlich günstige Warenkorb rührt von einigen Preispositionen her, für die es noch keine finalen Angaben gibt. Unterm Strich ist der Scania nicht günstiger als Wettbewerber – zumal er ein relativ kurzes Wartungsintervall hat. Die ganze Wahrheit zeigt sich bei den Gesamtkosten pro Jahr! ■ = beste Wertung ■ = schlechteste Wertung im Vergleich * = Stundenverrechnungssatz 80,- statt 70,- Euro ** = ohne SCR-Katkeine Vergleichswerte; Verbrauch auf alter Runde!

Zu viel des Guten?

Aufkommen im vierten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorquartal

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