Weniger kann mehr sein

Nissan NV200Weniger kann mehr seinEndlich eine echte Neuheit: Der Nissan NV200 ist ein City-Van mit dem Frachtpotenzial eines Kompakt-Transporters. Die VerkehrsRundschau durfte schon exklusiv Probe fahren und war angetan vom effizienten Konzept und vom überraschend erwachsenen Fahrverhalten des Japaners. So funktioniert Globalisierung: Der neue Nissan-Welttransporter muss unter 1,7 Meter schmal und relativ kurz sein wegen der japanischen Steuer, hoch wegen europäischer Vorlieben und die Chinesen legen Wert auf eine Innenlänge über zwei Meter. Dass bei solchen Vorgaben die Optik etwas entgleist ist, der NV200 für deutschen Geschmack eher gewöhnungsbedürftig ist, vergisst man schnell, wenn man mit dem praktischen Raumkünstler auf Tour geht. Für Transporteure ist das Heckabteil dabei besonders wichtig. Der NV200 lässt sich wirklich spielerisch beladen über die riesige Hecköffnung mit zwei weit öffnenden, asymmetrischen Türen. Zwei Paletten passen leicht reinAuch in der Praxis der ersten Probefahrt passt die Palette problemlos quer zwischen die extrem schmal bauenden Radkästen. Der schlichte Metallboden ermöglicht bei Bedarf das Durchschieben, damit dann eine weitere Euro-Standard-Ladung mitgeht. Kein Problem bei über zwei Meter Ladelänge am Boden. Auch über „Hüfthöhe“ bleiben trotz Einzug der Trennwand (Serie) gut 1,8 Meter Länge erhalten. Nachteil des Blechbodens ist die schwierigere Ladungssicherung, die aber dank sechs ordentlich dimensionierter Zurrösen einigermaßen gelingt. Auffällig in Anbetracht des Trends zu raumfüllenden Leuchttürmen am Heck: die kleinen, tief angesetzten Rücklichter. Auch hier ging Pragmatismus vor Design: Preiswerter und leichter zu reparieren, meint ein Ingenieur lapidar. Häufiger als Paletten werden mit City-Vans sicher Stückgüter transportiert. Die lassen sich über die serienmäßigen zwei hohen Schiebetüren kopfstoßfrei erreichen. Dass sie bei den ersten Prototypen noch schepperig durch ihre Scharniere ratterten, hat Nissan jetzt getilgt. Dank dicker Türdichtungen schließen die Portale auch ordentlich. Einziges Manko, wie auch an den Hecktüren: Die Schalengriffe sind filigran und schwer zu fassen. 4,1 Kubik passen ins Heck, so viele Normpakete wie in keinen anderen City-Van. Beste Aussichten für Transporteure also, zumal im globalen Schmalhans im Falle des getesteten Kastenwagens über 750 Kilo Fracht mitdürfen, dank der leichten Karosse, die leer nur 1250 Kilo wiegt. Nissan widerstand hier dem Trend, dem der fast 1500 Kilo schwere Konzernbruder Kangoo erlag. Basis für die Leichtigkeit des Seins ist die Kleinwagenplattform des Nissan Micra. Sicheres Fahrgefühl, straffe FederungWer denkt, der NV200 würde sich auch kleinwagenmäßig labil fahren, sieht sich angenehm enttäuscht. Das Handling ist erwachsen. Stabil liegt der NV200 auf der Straße, vermittelt ein sicheres Gefühl. Ob das bei starkem Seitenwind so bleibt, muss man sehen. Die Federung ist eher straff, um die Seitenneigung des hohen Aufbaus zu unterdrücken. Das geht aber nicht auf Kosten des Komforts, der ordentlich ist. Man spürt die geschmeidigere Arbeitsweise der Einzelradaufhängung im Vergleich zu Starrachsern wie Caddy oder Ford Connect. Schön, dass Nissan hier nicht den „weichen“ Renault-Weg mitgeht. Besser als beim Kangoo ist auch die Lenkung gelungen, die bei niedrigem Tempo sehr leichtgängig ist, in Fahrt aber an Präzision zulegt. An die Exaktheit eines Ford Connect oder VW Caddy reicht der Nissan aber nicht heran. Dafür ist das Handling dem Gewicht entsprechend leichtfüßig, flink wuselt der Welt-Van um die Ecken, spielt in engen Gassen die schmale Karte voll aus und auf der kurvigen Bergstraße kommt Fahrspaß auf. Klar, der Nissan NV200 will ja auch als PKW gefallen. Deshalb kam man auch nicht um das ESP herum, in Deutschland Serie neben Front-airbags. Die Bremsen (vorne Scheibe, hinten Trommel) in den kleinen 14-Zoll-Rädern machen aber keinen überragend zupackenden (ersten) Eindruck.Aus der Leichtigkeit zu schließen, der Neuling sei eine Rappelkiste, wäre aber falsch. Schon beim Vorserienmodell knistert außer der Trennwand nicht viel. Die praktische, in ihrer finalen Form doch recht ansehnliche, aber funktional reduzierte Cockpitlandschaft mit VWT5-ähnlichen genarbten Kunststoffen ist gründlich zusammengefügt. Die Insassen haben trotz der Schmalheit genug Platz an den Schultern. Wo Kangoo, Berlingo und Caddy dicke Türbrüstungen zur Schau tragen, bleibt beim NV200 allerdings im Falle eines Seitencrashs weniger Raum. Auch die Sitze sind durchaus Langstrecken-tauglich – trotz primär auf Naheinsatz zielendem Konzept. Das Lenkrad dürfte weiter verstellbar sein. In der Stadt hat man gute Übersicht, die Abmessungen hat man bestens im Blick. Die Triangelfenster tilgen weitere Totpunkte. Hätten die dürren Spiegel einen Weitwinkel, es gäbe nicht viel zu meckern. Vom bekannten 1,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesel unter der Haube bekommt man übrigens weniger mit als beim Renault Kangoo. Der französische Zweiventil-Vierzylinder versieht dezent den Dienst und wirkt mit weniger Kilo auf dem Blechleib quirliger, zieht brummfrei elastisch aus niedrigen Touren. Fünf Gänge genügen, bei Autobahntempo 100 km/h liegen 2500/min an. Einen sechsten Gang wird die für 2010 avisierte Topversion des 1,5 DCI mit 106 PS erhalten. Leider erfüllen die Aggregate nur Euro 4, die Euro-5-Motoren mit Piezo-Einspritzung und Filter kommen zum gesetzlichen Termin. Mit 5,2 l/100 km im ECE-Zyklus und 6,2 l/100 km auf der bergigen Testrunde macht der Nissan auch hier auf Asket. Viele Probleme löst man mit „Leichtigkeit“. Der NV soll sich auch beim Preis nicht breiter machen als der Kangoo. Wenn da ab Oktober nicht ein Bruderzwist ins Haus steht. ❙❚■ Johannes ReichelSerie: Zwei Schiebetüren, die fest einrastenFracht-Freund: Niedrige Ladehöhe, Vordersitze „unterladefähig“ wie im Mercedes Vito. Ordentlich dimensionierte Sitze und einfache BedienungKeine Schönheit, aber sehr praktisch: Beim Nissan NV200 folgt die Form der Funktion Dezent laufender Motor, leider kurzes Serviceintervall von 20.000 km. Kleine Spiegel, passable Zurrösen, dünne, aber funktionale Hebel für 180-Grad-ÖffnungDer Nissan NV200 passt mit seinem reduzierten „Alles-was-ein-Van-braucht“-Konzept bestens in die neuen, bescheideneren Autozeiten. Wenn er jetzt noch ordentliche Crashsicherheit und Ladungs-sicherung nachweist, kann er trotz der leicht schrägen Optik ein Erfolg auch in Deutschland werden. Gegen ihn muten die etwas dick gewordenen City-Kollegen jedenfalls fast wie Relikte aus einer anderen Zeit an. jr Fazit

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