Was hat Amazon in der Logistik vor?

Amazon öffnet sein Logistiknetz nun auch für Dritte. Wie überraschend ist das für Sie? Das war für mich keine Überraschung. Amazon verfährt hier wie in allen seinen Geschäftsbereichen. Hat Amazon einmal viel Geld in seine Infrastruktur investiert, öffnet es diese auch Dritten, um dafür einen Beitrag von ihnen zu erhalten. Mit seinem Cloud-Service ist Amazon mit diesem Vorgehen sehr erfolgreich. Welche unmittelbaren Effekte wird Amazon als neuer Logistikplayer in den nächsten 24 und 48 Monaten im deutschen und europäischen Logistikmarkt haben? Und wen trifft das zuerst? Kurzfristig wird der Effekt deutlich spürbar sein. Wobei man das auch nicht überbewerten darf. Amazon hat in seinem Logistiknetz Stärken und Schwächen. Außerdem verfügt Europa über eine starke Logistikindustrie. Sprich: Wir haben in Europa, im Gegensatz zu Nordamerika, nach wie vor sehr starke Anbieter in der Logistik. Die entscheidende Frage wird sein, wie sich die Auftraggeber verhalten. Konkret, ob große E-Commerce-Anbieter ihre Logistik überhaupt von ihrem Wettbewerber Amazon abwickeln lassen wollen. Es ist durchaus denkbar, dass sie neutrale Logistikunternehmen bevorzugen. Anders verhält es sich bei kleinen und mittleren E-Commerce-Anbietern. Für diese dürfte Amazon Supply Chain Services durchaus attraktiv sein, denn Amazon bietet alles aus einer Hand – Stichwort Convenience. Das vereinfacht vieles, was vor allem für kleinere Firmen attraktiv ist. Ein Teil könnte deshalb wohl zum Ökosystem Amazon wechseln. So gesehen wird es durch Amazon sicher vereinzelt zu Verschiebungen im Logistikmarkt kommen, aber kurzfristig nicht zu grundlegenden Marktverwerfungen. Zumindest nicht in den kommenden zehn Jahren. Amazon hat, wie Sie sagen, in seinem Logistiknetz Stärken und Schwächen. In welchen Geschäftsbereichen/Ländern ist Amazon stark, in welchen schwach? Amazon ist in Europa nach wie vor nicht in allen Ländern und nicht in jedem Bereich flächendeckend gleich stark präsent. Eine Stärke von Amazon ist hingegen die eigene IT-Plattform, über die das Unternehmen die eigenen Volumina perfekt tracken und steuern und entsprechende Informationen sammeln und analysieren kann. Das ist ein Erfolgsfaktor, eine Stärke von Amazon, die nicht alle haben. Und Amazon dürfte diese Stärke künftig gezielt nutzen. Denn mit den Daten lässt sich das Logistiksystem optimal steuern und die Kunden optimal bedienen. Und wie weit ist Amazon Supply Chain Services mit seiner eigenen Logistikinfrastruktur in Deutschland? Kann es zum Beispiel in punkto Depot- und Verteilzentren, Fulfillment-Flächen und Zustellstrukturen mit DHL oder aber DPD mithalten? Da muss man in der Tat unterscheiden. In Sachen Fulfillment-Struktur ist Amazon schon sehr weit entwickelt. Amazon verfügt bereits über ein umfangreiches Fulfillment-Netzwerk in Deutschland. In puncto Verteilung müsste Amazon dagegen investieren, etwa in den weiteren Ausbau oder in Zukäufe von Zustellstrukturen, falls man mehr intern abwickeln will. Wo stößt Amazon operativ noch an seine Grenzen? Ganz klar auf der „Letzten Meile“, bei der Zustellung bis an die Haustür, falls man dies intern abbilden möchte. Da hat Amazon noch nicht die erforderliche Dichte erreicht. Dazu kommt, dass das Amazon-Geschäft sehr volatil ist – mit enormen saisonalen Schwankungen, etwa vor Weihnachten. Noch gleicht Amazon diese aus, indem es auf externe Dienstleister setzt. Macht das Unternehmen dies künftig selbst, wird es für Amazon kostspielig, weil es seine Kapazitäten auf seine Spitzenlasten auslegen muss. Ich bezweifle, dass das Amazons Absicht ist. Im B2C-Online-Geschäft hat Amazon heute rund 60 Prozent Marktanteil in Deutschland. Wie stark ist Amazon im B2B-Geschäft? Aus heutiger Sicht scheint das klassische B2B-Geschäft zunächst nicht im Mittelpunkt der Expansion zu stehen. Das dafür erforderliche Spezial-Know-how würde die Amazon-Maschinerie signifikant komplexer machen. Es erscheint eher unwahrscheinlich, dass Amazon kurzfristig zum Beispiel einen Schwerpunkt auf temperaturgeführte Logistik oder Ersatzteillogistik legt, zumal es in diesen Segmenten starke Logistikanbieter gibt. Zudem würden diese Segmente das Amazon-Geschäft deutlich komplexer machen und das passt nach meiner Einschätzung nicht zur Unternehmensphilosophie von Amazon. Im B2B-Fulfillment-Geschäft spielt Amazon dagegen bereits seine Stärken aus. Was macht überhaupt die Marktmacht Amazons in der Logistik aus? Ist es das Mengenvolumen, die Kontrolle der Schnittstellen, die Daten-Plattform? Amazons Marktmacht in der Logistik liegt im E-Commerce-Geschäft und dem damit verbundenen enormen Paketvolumen. Wie wird Amazon nun mit diesen Paketen verfahren? Kann und vor allem will es diese jetzt über seine eigene Logistikinfrastruktur abwickeln, oder setzt es weiterhin auf externe Dienstleister? In der Vergangenheit hat Amazon bestimmte Service-Level, etwa den Same-Day-Services vorangetrieben, indem es selbst aktiv wurde. Die spannende Frage ist: Was hat Amazon überhaupt in der Logistik vor? Will Amazon tatsächlich mit viel Aufwand die Logistik-Infrastruktur bis an die Haustür ausbauen und ist es auch bereit, dafür sehr viel Geld zu investieren? Wie gesagt, Amazon könnte seine Kosten heute schon dank seiner Marktmacht optimieren, indem es mit vier oder fünf Dienstleistern zusammenarbeiten würde. Warum sollte Amazon die Logistik also ins Unternehmen holen, sprich insourcen? Sie sind Logistikexperte: Was könnte Amazon in der Logistik vorhaben? Die Frage ist: Will Amazon tatsächlich in der Logistik richtig groß werden? Und wenn ja, plant Amazon dies dann auch im Forwarding-Geschäft und im Transportgeschäft auf langen Strecken? Wenn dem so ist, was treibt Amazon dazu an? Es gibt viele Branchen, in denen sich weitaus höhere Margen als in der Logistik erwirtschaften lassen. So gesehen weiß auch ich nicht, was es ist, was Amazon in die Logistik zieht. Vielleicht will Amazon aber durch diesen Schritt nur seine eigenen Kapazitäten und die seiner Dienstleister besser auslasten. Was könnte denn schlimmstenfalls im deutschen und europäischen Logistikmarkt durch den neuen Logistikplayer Amazon passieren? Sollte es tatsächlich das Ziel von Amazon sein, in Zukunft die komplette End-to-End-Logistikkette von der Fabrikhalle bis zum Sofa des Endkunden zu beherrschen, wäre das einschneidend. Denn Amazon verfügt über Investitionsmöglichkeiten, die weltweit nur wenige Unternehmen haben. Aus dieser Position heraus hätte Amazon grundsätzlich das Potenzial, eine weitere Konsolidierung der Logistikbranche zu beschleunigen. Denn Amazon könnte beides anbieten: die leistungsfähige IT und die komplette Logistikinfrastruktur. Dadurch könnte Amazon eine sehr starke Wettbewerbsposition aufbauen. Holt Amazon dann noch das eigene Mengenvolumen zurück, das es bislang an externe Dienstleister vergibt, wäre dies ein herausforderndes Szenario für viele etablierte Logistikunternehmen. Wenn Amazon aber strategisch vorgeht, beherrscht es selbst in Zukunft nur die attraktiven Glieder in der E-Commerce-Kette, also die interkontinentalen Transportketten der See- und Luftfracht und bedient unter Umständen mit eigenen Flugzeugen und Seeschiffen. Denn im Air-&-Sea-Geschäft liegen die profitablen Margen. Damit besäße Amazon einen sehr umfassenden Daten- und Informationsbestand: was, wo und wann konsumiert wird, wie sich die Wirtschaft und die Branchen entwickeln. Das wäre ein erheblicher Informationsvorsprung, mit dem man bei strategischem Vorgehen einen substanziellen Wettbewerbsvorteil hätte. Mal drei bis fünf Jahre nach vorne geblickt: Welche Rolle wird Amazon im deutschen und europäischen Logistikmarkt spielen? In drei bis fünf Jahren dürfte Amazon einer der großen Logistikplayer in Deutschland und Europa sein. Denn der Logistikmarkt ist nach wie vor sehr fragmentiert. Selbst die größten Anbieter haben maximal fünf bis sieben Prozent Marktanteil. Amazon könnte zu den relevanten Anbietern zählen. Je nach strategischer Ausrichtung könnte Amazon mittelfristig einen deutlich größeren Anteil des Logistikmarktes adressieren. Versetzen Sie sich zum Abschluss in die Rolle eines CEOs eines mittelständischen Speditions- und Logistikunternehmens, der wettbewerbsfähig bleiben und seine Kunden nicht an Amazon verlieren will. In welche Bereiche oder Themen sollte er investieren? Die riesige Stärke kleiner und mittelständischer Speditions- und Logistikunternehmen ist ihre lokale und regionale Verankerung. Auf diese Karte sollten sie weiterhin setzen. Denn dadurch verfügen sie über immenses Wissen über den Markt und ihre Kunden. Mit diesem Wissen können sie sehr gut auf Kundenwünsche eingehen und ihr System flexibel anpassen. Das können große Player in dieser Form nicht. Diesen Wettbewerbsvorteil sollten Mittelständler noch viel stärker ausspielen. Ihre Achillesferse bleibt jedoch die Digitalisierung. Viele mittelständische Unternehmen haben bei der Digitalisierung gegenüber den großen Anbietern noch Aufholbedarf und müssen dringend investieren. Daran führt kein Weg vorbei. Nur mit konsequenter Digitalisierung lassen sich in Zukunft durchgängige Logistikketten über verschiedene Partner hinweg steuern. Das ist für Kunden wichtig. Mittelständler müssen die Digitalisierung also dringend angehen – entweder im Alleingang oder im Zusammenspiel mit Partnern.