Warum soll der LKW mehr Maut zahlen?

Johannes Ludewiggeboren am 6. Juli 1945 in Hamburg. Ludewig ist seit 2002 Generaldirektor der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (CER) in Brüssel. Von 1997 bis 1999 war er Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG.Nachgefragt beiBahn profitiert vom KlimaschutzLaut einer neuen Studie des Instituts für Wirtschaftspolitik und Wirtschaftsforschung der Uni Karlsruhe würde die Anlastung der externen Kosten im Straßengüterverkehr CO2-Emissionen einsparen und für mehr Güterverkehr auf den Schienen sorgen. Demnach könnten durch die Anrechnung dieser Kosten bis zu 7 Prozent der bis 2020 geforderten CO2-Einsparungen im Verkehr realisiert werden. Der Anteil der Bahn bei Transporten über 300 Kilometer könnte von 19 auf 24 Prozent steigen. Mehr zu der Studie in der nächsten VerkehrsRundschau 33/09. cdum was es gehtWarum soll der LKW mehr Maut zahlen?Warum soll der LKW mehr Maut zahlen? Johannes Ludewig: Preise in einer Wirtschaft sollen die Kosten widerspiegeln, die mit der Erzeugung einer Leistung entstehen. Das funktioniert leider im Verkehr nicht, weil man die externen Kosten außen vor gelassen hat. Erschwerend kommt hinzu, dass der Straßengüterverkehr der einzige Verkehrsträger ist, bei dem eine Berücksichtigung der externen Kosten laut einer Richtlinie untersagt wird. Das ist angesichts der zunehmenden Bedeutung des Umwelt- und Klimaschutzes absurd.Mittlerweile gibt es aber ja einen Vorschlag der Europäischen Kommission, externe Kosten anzurechnen.Richtig. Dieser Vorschlag ist ein wichtiger erster Schritt, aber er bringt nur Teillösungen, die in der Sache nicht ausreichen.Warum? Weil er nicht alle externen Kosten berücksichtigt wie die CO2-Emissionen oder die Unfallkosten, soweit sie nicht durch Versicherungen gedeckt sind. Außerdem wird die Höhe der Maut begrenzt. Es ist ein vorsichtiger Ansatz, um einige Mitgliedsstaaten nicht vor den Kopf zu stoßen, die sich am Rande der EU befinden, die also lange Transportwege haben und befürchten, die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Wirtschaft könne durch hohe Transportkosten leiden. Um wie viel müsste die Maut steigen, damit der LKW all seine Kosten deckt?Ein Anhaltspunkt ist die Schweiz. Die Schweiz ist das einzige Land in Europa, das uns eine korrekte Anlastung der Kosten vormacht. Dort liegt die Mautgebühr bei 49 Cent pro Kilometer. Das ist das Dreifache von dem in Deutschland. Die Schweiz wäre der richtige Maßstab? Vom Prinzip her kann man die Schweizer LKW-Maut als Richtschnur für die EU heranziehen. Generell wird die Mauthöhe aber von der jeweiligen konkreten Belastung abhängen. Insofern wäre die Maut in der Regel sicher nicht so hoch wie in der Schweiz, aber um einen deutlichen Anstieg der Gebühren werden wir nicht umhin kommen. Diese Ansicht vertreten auch immer mehr Politiker.Sind die Bahnen überhaupt in der Lage, die Mengen aufzunehmen, die die von der CER in Auftrag gegebene Studie bei einer Verteuerung des LKW prognostiziert?Selbstverständlich. Vor zwei Jahren hat eine McKinsey-Studie festgestellt, dass sich mit relativ überschaubaren Investitionen die Kapazität der wichtigsten Korridore in Europa ohne Neubau um 70 Prozent steigern lässt. Wann werden die ersten EU-Staaten dem LKW die externen Kosten anlasten?Ich gehe davon aus, dass im nächsten Jahr auf EU-Ebene die entsprechenden Entscheidungen gefällt werden. Dann dauert die Umsetzung erfahrungsgemäß zwei, drei Jahre, so dass es 2012/2013 soweit sein könnte. ❙❚■ Michael Cordes@Das komplette Interview finden Sie im Internet unter www.verkehrsrundschau.de

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