Versauen die Konzerne die Preise?

Versauen die Konzerne die Preise?Seit wenigen Wochen spricht ganz Europa nur noch von der Krise, mittendrin findet die Leitmesse des Jahres, die Transport Logistic, statt. Die Stimmung scheint gar nicht so schlecht. Schöpfen Sie daraus Optimismus für das restliche Jahr? Peter Baumann: Ich war nie ohne Optimismus. Lief es bislang so gut bei Ihnen?Zwischen November und Februar war auch bei uns Krise. Wobei Krise differenziert zu verstehen ist. Unter Krise verstehe ich ein plötzliches Absacken der Nachfrage. Vor allem der Automotivbereich hat uns in dieser Krisenphase runtergezogen. Wir mussten jeden Tag aufs Neue abwarten, was kommt. Doch wenn man unten aufschlägt, dann muss man sich aufrappeln und umschauen. Ich glaube, wir sind derzeit an diesem Punkt.Das heißt, der Abschwung ist gestoppt? Die Sendungsmengen schwanken leicht, aber bleiben seit März stabil. Natürlich auf einem deutlich niedrigeren Niveau als vor der Krise. Über alle Bereiche betrachtet sind wir auf dem Niveau von 2006 gelandet.Wie gehen Sie damit um?Unternehmerisches Handeln besteht daraus, die Kapazitäten an eine geänderte Nachfragesituation anzupassen. Ganz gleich, ob es nach oben oder unten geht. Natürlich ist es allen lieber, es geht nach oben. Jetzt, nachdem sich die Nachfrage stabilisiert hat, können wir diese Anpassungen vornehmen. Will heißen: Die 24plus-Partner stellen sich individuell auf ihre Marktgegebenheiten bei Umsatz und Sendungsvolumen ein. Das größere Problem ist der Kannibalismus über die Preise. Diesen Preiskampf können und wollen wir nicht mitgehen. Die harte Situ-ation wird jedoch von manchen Kunden gnadenlos ausgenutzt, um einen schnellen Euro zu machen. Spediteure, die sich auf die Tiefstpreise einlassen, werden spätestens dann ein böses Erwachen erleben, wenn die Konjunktur wieder anzieht und sie auf den niedrigen Preisen sitzen bleiben. Kommt der Preisdruck von den Konzernen oder von den ganz Kleinen? Wir als Mittelstandskooperation müssen beachten, dass jeder unserer Partner als eigenständiges Unternehmen für sich überleben will und muss. Ein Konzern kann anders reagieren. Dumpingpreise im Süden werden durch höhere Margen im Norden wieder ausgeglichen. Die Konzern-Niederlassungen müssen mitspielen, wenn die Gesamtstrategie der Zentrale diesen Weg vorschreibt.Versauen die Konzerne die Preise?In der Menge sind es die großen Dienstleister. Die kleinen Frachtführer setzen manchmal einen Nadelstich, aber letztlich können sie einen Preiskampf nicht lange durchziehen. Deshalb sind es in der Tat die großen Player, die sich regionen- und branchenbezogen Marktanteile kaufen. Sie sind auf dem Niveau von 2006 gelandet. Was wollen Sie bis Dezember erreichen?Wenn wir bis Ende des Jahres das aktuelle Niveau halten können oder sogar ganz leicht zulegen, dann ist das Jahr – aus heutiger Sicht – noch gut ausgegangen. ❙❚■ Sebastian BolligPeter BaumannJahrgang 1957, ist seit 1999 Geschäftsführer der Stückgutkooperation 24plus Systemverkehre, Hauneck-Unterhaun. Vor seiner Tätigkeit bei 24plus leitete er bei Schenker die Abteilung Systemverkehre.Nachgefragt beiPreiskampf im Stückgutmarkt Die Stückgutkooperation 24plus konnte im Jahr 2008 den Netzwerkumsatz um 5,8 Prozent auf 454,7 Millionen Euro steigern. Allerdings mussten die im Netzwerk organisierten 34 mittelständischen Speditionen ab dem letzten Quartal 2008 einen steilen Rückgang der Sendungszahlen hinnehmen. Trotz Krise hat 24plus im Mai das Seefrachtunternehmen Eculine als assoziierten Partner für internationale Seefrachtgeschäfte aufgenommen. sbum was es geht

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