Containerchassis: Maßarbeit statt Standardlösung bei Fliegl

Fliegl versteht sich sowohl auf Trailer aus Serienproduktion als auch auf individualisierte Transportlösungen. Das gilt auch für die Containerchassis des Fahrzeugbauers aus Triptis. Der Ideenreichtum des Teams um Firmenchef Helmut Fliegl ist groß. Davon zeugen zwei aktuelle Auslieferungen. Für einen Kunden hat das Unternehmen ein Kippchassis für 40 Fuß lange High-Cube-Container entwickelt - vor allem für den Transport von Schüttgütern der Agrarindustrie wie Getreide, Kakao, Futtermittel und Hackschnitzel. Auch Pellets und andere lose Volumengüter lassen sich laut Hersteller auf diese Weise transportieren und beim Kunden abschütten. Als Basis hat Fliegl das dreiachsige SDS 380 herangezogen, ein Gooseneck-Chassis mit günstigem Eigengewicht und niedriger Aufsattelhöhe, so dass auch High-Cube-Container, die 305 Millimeter höher als Standardausführungen bauen, gesetzeskonform gefahren werden können. Das Leergewicht liegt laut Hersteller bei etwa 6500 Kilogramm. Daraus ergebe sich - in Abhängigkeit vom Gewicht der Zugmaschine - eine Nutzlast bis zu 31.500 Kilogramm, ausreichend für das meist eher voluminöse Ladegut. Wasserwaagen an Stützfüßen Besonderen Wert legte der Kunde auch auf Sicherheit beim Abkippen. Dazu hat Fliegl die beiden Getriebestützfüße hinten mit Wasserwaagen versehen. Mit deren Hilfe kann der Fahrzeugbetreiber den Auflieger vorm Abkippen möglichst waagerecht ausrichten und die Kippgefahr minimieren. Die Drehwelle am Heck führt Fliegl durchgehend aus; das komme der Robustheit zugute, erklärt das Unternehmen. Eine weitere Spezialität: Ein Elektrohydraulikaggregat treibt den Kippzylinder an, daher benötigt die Zugmaschine keinen Nebenabtrieb. Das ist ideal für den Einsatz des Aufliegers in Kombination mit wechselnden Zugmaschinen. Das Aggregat ist in einem Edelstahlkasten montiert, Strom bezieht es über ein Spiralkabel vom Lkw. Für den Duisburger Transportdienstleister Köppen hat Fliegl zwei Chemie-Containerfahrgestelle vom Typ SDS 380 mit Aufnahmen für 20-Fuß-Container sowie für Wechselbehälter der Längen 7,15, 7,45 und 7,82 Meter Länge und Wägezellen von Welvaarts Wägesysteme ausgestattet. Köppen fährt damit Fließverbesserer für Pipeline-Produkte. Diese Spezialchemie ist teuer und verbrauchssteuerpflichtig. Daher müssen die belieferten Kunden exakt die Menge wissen, die abgeladen wurde. Bislang nutzte Köppen für diese Aufgabe zehn Jahre lang ein umgebautes Chassis, das nun von den Fliegl-Trailern abgelöst wird. Robuste Lösungen für Shuttle-Verkehre Fliegl verficht Containerchassis mit rein mechanischen Auszügen - laut Firmenchef Helmut Fliegl wegen deren Langlebigkeit und des geringen Wartungsaufwands. Ralf Brückmann, Inhaber des Transportunternehmens Heinrich Brückmann aus Edermünde, betreibt rund 80 Fliegl-Containerchassis, darunter Standard- und multifunktionale Vario-Modelle, sowie vergleichbare Fahrgestelle von anderen Marken. Am häufigsten fährt er damit 40- und 20-Fuß-Behälter. Die Fahrgestelle kommen laut Brückmann meist 10 bis 15 Jahre und überwiegend im Kurzstrecken-Shuttle-Verkehr zum Einsatz. "Dabei zeichnen sich die Fliegl-Trailer durch ihre Robustheit und die einfache Bedienung aus. Der mechanische Ausschub ist sehr gut durchdacht, lässt sich einfach betätigen und mit ein bisschen Wartung stehen fast keine Reparaturen an. Außerdem ist die Halterung der Kurbel optimal", sagt Brückmann. Die Fliegl-Chassis und ihre Bedienelemente seien funktional und das Preis-Leistungs-Verhältnis passe im Großen und Ganzen, auch wenn in der Containerbranche günstiger immer gefragt sei, da der Kostendruck hoch und der Wettbewerb stark sei. SDS 380 mit ADR-Abnahme Zur Ausstattung der beiden SDS 380 gehören darüber hinaus eine Edelstahl-Auffangwanne mit Absperrhahn und Ablaufrohr, zwei 5900 Millimeter lange, anschließbare Schlauchablagen, eine Erdungslasche und die ADR-Abnahme nach FL (AT) für den Transport entflammbarer flüssiger und gasförmiger Stoffe in Tanks und Aufsetzbehältern - Eigengewicht ab rund 3300 Kilogramm. D-TEC-Chassis für hohe Einsatzflexibilität Der niederländische Spezialist für Containerchassis hat das Zentralrohrmodell CC-40-3-S überarbeitet. Dank neuer Optionen, darunter ein 45-Fuß-Frontauszug, sei das Modell der Baureihe Container Carrier nun für zusätzliche Wechselbehältergrößen geeignet - von zweimal 20-Fuß- über 30-Fuß-Behälter ohne Tunnel, 40-Fuß-Tankcontainer bis hin zu 45 Fuß langen Kühlcontainern. Wegen der niedrigen Bauhöhe ist auch der Transport von High-Cubes möglich. Das Leergewicht soll ab 3780 Kilogramm betragen. Damit ist das Chassis laut Hersteller bis zu 300 Kilogramm leichter als vergleichbare Modelle. "Qualität und Langlebigkeit müssen im multimodalen Verkehr stimmen" Von Serienprodukten bis hin zu einsatzspezifischen Maßanfertigungen, von preisgünstigen starren bis hin zu aufwändigen, enorm variabel einsetzbaren Trailern mit diversen Ausschüben - die Auswahl an Marken und Modellen ist im Segment der Containerchassis enorm groß. Wir sprachen mit Kloiber-Fuhrparkleiter Simon Schnellinger über seine Anforderungen an Transportlösungen und den Entscheidungsprozess vor der Beschaffung. Wie groß ist Ihr Fuhrpark? Unser Fuhrpark umfasst aktuell rund 130 Zugmaschinen, etwa 300 Auflieger und Containerchassis in verschiedensten Ausführungen sowie sechs Hängerzüge. Welche Arten von Containern transportieren Sie überwiegend? Unser Schwerpunkt liegt auf 40- und 20-Fuß-Containern. Gleichzeitig sind wir so flexibel aufgestellt, dass wir die gesamte Bandbreite einschließlich 45- und 30-Fuß- sowie Kühl-, Tank- und Spezialcontainer befördern können. Bevorzugen Sie Containerchassis einer bestimmten Marke? Wir setzen auf einen breiten Mix verschiedener Hersteller. Die Vielfalt ist notwendig, um unterschiedliche Einsatzanforderungen optimal abzudecken. Je vielseitiger ein Chassis einsetzbar ist, desto effizienter können wir es im Betrieb nutzen und Standzeiten minimieren. Gleichzeitig muss jedoch ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Flexibilität und technischer Komplexität bestehen. Wo sehen Sie die größten Schwachstellen oder Probleme im täglichen Einsatz? Die größte Herausforderung liegt für uns in der hohen Bandbreite der Anforderungen im Containertransport. Unterschiedliche Containergrößen, Gewichte sowie spezielle Anforderungen wie Kipp-, Seiten- oder Senkrechtladeprozesse erfordern maximale Flexibilität. Ein vollständig universell einsetzbares Chassis bleibt daher in der Praxis die Ausnahme. Welche weiteren technischen Eigenschaften sind für Sie bei einem Containerchassis besonders wichtig? Langlebigkeit ist für uns ein zentrales Kriterium, da wir Chassis möglichst lange wirtschaftlich betreiben möchten. Gleichzeitig spielen Eigengewicht und Stabilität der Fahrgestelle eine entscheidende Rolle. Inwiefern sind die Kosten bei der Anschaffung entscheidend? Neben dem Anschaffungspreis sind vor allem Wartungskosten und Lebensdauer entscheidend. Wir betrachten die Investition immer ganzheitlich im Sinne der TCO. Insbesondere Ersatzteilverfügbarkeit und langfristige Wartungskosten spielen dabei eine zentrale Rolle. Wie hoch ist der Wartungsaufwand bei Ihren aktuellen Chassis? Der Wartungsaufwand steigt mit dem Alter der Chassis. Im Vergleich zu Zugmaschinen haben wir jedoch den Vorteil, die meisten Wartungsarbeiten intern durchführen zu können, was uns zusätzliche Flexibilität verschafft. Welche Komponenten verursachen die meisten Probleme? Vielfach ist die Pneumatik ein Schwachpunkt, vor allem bei Heckausschüben. Defekte an Pneumatikzylindern sind kostenintensiv und aufwendig im Austausch. Erfahrungsgemäß gilt: Je komplexer die Technik, desto höher die Fehleranfälligkeit. Welche Aspekte des Trailers sind für Ihre Fahrer besonders wichtig? Für die Fahrer stehen Handling und Bedienkomfort im Vordergrund. Ein einfaches, intuitives System wird deutlich besser akzeptiert. Problematisch ist aktuell, dass die verschiedenen Hersteller sehr unterschiedliche Bedienkonzepte verfolgen, was bei häufig wechselnden Chassis zu zusätzlichem Schulungsaufwand führt. Welche Trends erleben Sie derzeit im Containerchassis-Segment? Es zeigen sich vor allem drei Trends: Mehr Flexibilität im Einsatz, ein stärkerer Fokus auf geringes Eigengewicht sowie eine hochwertigere Fertigung.

Containerchassis: Maßarbeit statt Standardlösung bei Fliegl

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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