Stühlerücken in der

Stühlerücken in der MittelklasseDer neue Fiat Scudo will den Klassenkameraden einige Kunden abjagen. Im 2,8-Tonner-Vergleich trifft er auf vor allem motorisch erneuerte, etablierte Konkurrenz im 100-120-PS-Revier. Nur der Platzhirsch VW T5 stellt sich fast unverändert – und muss tatsächlich ein paar Federn lassen.Tief gegen hoch könnte das neue Motto bei den 2,8-Tonnern lauten: Der neue Fiat Scudo stammt von einer Großraumlimousine ab. Auch der Mercedes Vito macht als Viano auf Van. Beide passen gerade noch in Tiefgaragen mit 1,90 Meter Innenhöhe. Hier müssen die klassisch als Nutzfahrzeug ausgelegten Transporter VW T5, Opel Vivaro und Toyota Hiace passen. Keine Vorteile haben die „Flachmänner“ dafür in der Länge oder beim Ladevolumen. Hier legt der VW satte 5,8 Kubikmeter Volumen vor, fast 2,6 Meter Länge und 1,69 Meter Breite. Dazu kommen breite Schiebetüren und große Flügelportale heckseits – leider wie beim Vito aufpreispflichtig. Da kann nur der Opel mithalten. Er bietet auf 4,78 Meter Außenlänge fünf Kubikmeter Volumen. Fiat reklamiert zwar auch fünf Kubikmeter, doch wo die stecken, fragt man sich in Anbetracht von schlappen 2,25 Meter Ladelänge und schmalen 1,56 Meter Breite.Toyota und Mercedes kommen dagegen erst als Streckversionen auf brauchbare Ladelängen und -volumen. In Fahrt zeigt der Scudo, wie PKW-artig sich ein 2,8-Tonner mittlerweile fahren lässt. Das auch bei Querfugen oder Kanaldeckeln saubere Abrollen und die satte Straßenlage setzen im Transporterbereich neue Maßstäbe. Die Karosseriesteifigkeit trägt ihren Teil zum kompakten Fahrgefühl bei, ebenso wie die exakte Lenkung. Dazu kommen bestens dosierbare und kräftig zupackende Bremsen. Knapp dahinter punktet der aufwändig konstruierte T5 mit tollem Komfort und exaktem Handling. Doch bei tieferen Löchern neigt er schon mal zum Poltern und die großflächige Karosserie gerät in leichte Unruhe. Der straffe Opel wirkt subjektiv fast fester und filtert Schlaglöcher gut weg. Bei ihm stört die künstliche Lenkung. Sehr direkt reagiert die Vito-Steuerung. Der Hecktriebler geht gut in die Kurven und entfaltet für einen Kastenwagen ungeahnte Dynamik. Lange Wellen federt er weich weg, kurze Stöße quittiert er aber weiter mit Poltern. Bei den Bremsen liegen VW, Opel und Mercedes auf ähnlich hohem Niveau – beim VW lassen sie sich am besten dosieren. Bei allen Dreien ist das ESP weit gehend arbeitslos. In Serie greift der Kurvenanker nur beim Vito, mittlerweile auch bei VW, jeweils adaptiv, ein. Der Toyota fährt sich wie aus einer anderen Welt: Ein riesiger Wendekreis und das große Lankrad machen ihn unhandlich. Zudem scharrt er, erst recht ohne die 700 Kilo Testballast, schnell mit den Hinterhufen und wischt mit dem Heck weg. ASR oder gar ESP gibt es nicht. Immerhin: Die Bremsen (ABS Serie) machen keinen üblen Eindruck – obwohl hinten Trommeln arbeiten. Punkten kann er eher beim Antrieb, wo sein kräftiger, lausig gedämmter und lauter 2,5-Liter-Common-Rail-Motor den temperamentvollsten Antritt bietet. Die Europäer quält alle eine spürbare Anfahrschwäche. Am tiefsten stürzt der Vito nach dem Schließen der schwergängigen Kupplung ins Leistungsloch. Wie überhaupt das um piezogeregelte CR-Einspritzung ergänzte Aggregat aus dem Drehzahlkeller müde wirkt, erst beim Ausdrehen Spritzigkeit enfaltet. Da ist Schalten angesagt, wobei das Sortieren der sechs Gänge mit dem knochig-hakelig geführten Knauf nicht immer leichtfällt. Auch dringt beim Gangwechsel manches metallische Knacken aus dem Triebstrang. Innen herrscht jetzt dafür Ruhe, den T5 hat der Vito damit abgehängt.Dessen grobschlächtig nagelnder TDI-Motor röhrt beim Hochdrehen laut und kann auch leistungsmäßig nicht recht überzeugen. Man muss die fünf Gänge eifrig schalten, um halbwegs mitzuhalten. Kein Vergleich zu den seidenweichen und brummfrei von unten anschiebenden Maschinen von Fiat (PSA) und Opel (Renault). Der Vivaro holt enorm viel Kraft aus zwei Liter Hubraum und liegt bei Beschleunigung und Elastizität mit dem Toyota in Front. Scudo und Vivaro verfügen über einen langen Sechsten, der sie zu exzellenten Langstrecken-Frachtern adelt. Heikel wird es beim Thema Nutzlast, zumal einige Test-Autos nur als Kombi verfügbar waren. Schwerere Modelle gleichen dies teils durch höhere Gesamtgewichte aus. In Realität tut sich der Scudo mit der klassenüblichen Tonne am leichtesten. Der verglaste und großzügig ausgestattete Kombi etwa brachte abzüglich der 700 Kilo Testfracht nur 1,9 Tonnen leer auf die Hauswaage, die Kastenversion wiegt 110 Kilo weniger. Der Opel kommt als Kombi auf 1960, als Kasten auf 1820 Kilo, der lange Hiace-Kasten wiegt 1940 kg und ist als 3,0-Tonner zugelassen. Der VW-Kasten-Testwagen wog üppige 1980 Kilo – in vergangenen Tests rangierte er allenfalls 60 Kilo über dem Opel. Der als Einziger offiziell nach Euro-NCAP hochcrashsichere Vito (4 Sterne) kommt auf 2060 Kilo, der Kastenwagen wiegt etwa 120 Kilo weniger. Eine Tonne bietet erst der aufgelastete 2,9-Tonner (465 Euro). Beim Verbrauch setzte sich der VW-TDI-Motor mit Pumpe-Düse knapp an die Spitze: 7,7 l/100 km sind ein klasse Wert, allerdings mit mäßigem Temperament erkauft. Schlusslicht war der Toyota, der aber mit 8,7 l/100 km auch noch im Rahmen blieb. Größer sind die Unterschiede bei den Listenpreisen. Die Spitze markiert der top ausgestattete Vito (L2 23.420 Euro). Ihm folgt der 1000 Euro günstigere, aber bis auf ESP karge VW. 2500 Euro billiger bietet Opel den Vivaro an. 19.663 Euro möchte Toyota für den schlichten, aber mit umfangreicher Garantie versehenen Hiace. Am günstigsten ist der Scudo (19.500 Euro). Dabei ist der Italiener bis auf ESP und Trennwand gut ausgestattet. Zusammen mit dem kompakten Fahrgefühl ein starkes Argument des Neueinsteigers, der sich seinen Platz im Segment erkämpfen wird. ❙❚■ Johannes Reichel2,8-Tonner-Vergleich2,8-Tonner-Vergleich2,8-Tonner-Vergleich2,8-Tonner-VergleichDer PKW-TransporterGroße, serienmäßig elektrisch einstellbare Spiegel (unt. li.) und übersichtliche Armaturen (unt.). Die Lüftungsregler sitzen zu weit unten und es fehlt an Ablagen. Der Längsverstellbereich der Sitze reicht für große Fahrer nicht aus. Positiv sind die niedrigen Ladekanten, die Türöffnungen werden allerdings durch die massiven Rahmen eingeschränkt (unt. re.). Die optionale Luftfederung an der Hinterachse sorgt für hohen Fahrkomfort, vor allem beladen. Bei vollem Leistungseinsatz zerren die Vorderräder am Lenkrad, das optionale ESP (300 Euro Aufpreis) ist in Anbetracht der Fahrwerksreserven kaum gefragt. Scharf kalkuliert: der Preis. Fiat scudoRuhiger CharakterDer Opel bietet unter dem rundlichen „Jumbo-Dach“ viel Platz und große weiche, etwas schweißtreibende Sitze. Die Inenraummaterialien wirken billiger als im T5 oder Vito. Dafür punktet der Blitz mit einem kräftigen laufruhigen Zwei-Liter-Motor, der gut seine 160 km/h Höchsttempo erreicht.Dazu kommen die großen Spiegel (unt. li.), acht starke Zurrösen und große Türöffnungen (unten). In der Transporter-Ausführung kommt er als Einziger serienmäßig mit Trennwand. Die Sechsgangbox ist etwas unexakt und die Staufächer sind teils sehr rutschig. Die außen liegenden Lüftungsregler lassen sich nur schwer erreichen. Opel VivaroKomfortables SchwergewichtDer Vito punktet durch sein wertiges Auftreten mit optionalem Softtouch-Cockpit (unten), bei dem jedoch die wuchtige Mittelkonsole viel Platz einnimmt. Wegen des längs eingebauten Motors geht hier viel Raum verloren und der Schaltknauf sitzt weit hinten. Überfrachtet ist nach wie vor der Lenkstockhebel. Punkten kann der Vito durch gute Sitze und jetzt runde Instrumentenskalen. Die Spiegel könnten etwas größer sein (unt. li.), ebenso wie die solide Schiebetür, die etwas schwach einrastet (unten). Flügeltüren lassen sich leichter bedienen als die solide, aber schwer zu schließende Heckklappe Mercedes Benz VitoKaum gravierende SchwächenHandling und Bedienung überzeugen beim VW nach wie vor: Wertige Materialien, saubere Verarbeitung, gute Sitze: Die Niedersachsen wissen, wie man 2,8-Tonner baut. Schade, dass sie bei den Spiegeln (unt. li.) und bei der Ausstattung knausern. Hinten gibt es starke Zurrösen (unten) und viel Platz. Das Getriebe lässt sich sehr gut schalten, hat aber nur fünf Gänge. Die nächste TDI-Leistungsstufe bietet fünf Zylinder und sechs Fahrstufen für 1900 Euro Aufpreis, dann ist der Partikelfilter aber Serie. Ansonsten ist der VW in der Basis eher karg ausgestattet. Wer ihn auf das Niveau der meisten Konkurrenten heben will, muss noch viel drauflegen.Volskwagen T52,8-Tonner-VergleichInteressante AlternativenAuch vier Jahre nach seiner Vorstellung setzt der T5 Maßstäbe, ist in der Summe der Eigenschaften das vielseitigste, geräumigste Nutzfahrzeug. Nachbessern muss VW beim Motor (Facelift mit Common-Rail 2009). Hier sind Fiat, Opel und mittlerweile auch Mercedes überlegen. Der kompakte Scudo wäre erste Wahl, ginge es nur nach Handling: So angenehm fuhr sich noch kein 2,8-Tonner. Karosseriequalität, Nutzlast, Verbrauch und Preis überzeugen. Im Duett mit dem kraftvollen Opel ist er dicht dran am VW. Der Vito hat aufgeholt, patzt aber bei Platz und Nutzlast. Der Hiace punktet nur bei Motor, Nutzlast und Preis.VR-Tester Johannes ReichelFazitRustikaler Dauerbrenner.Solide, einfach, aber in vielen Punkten leider veraltet kommt der Hiace daher, der sich in Afrika genauso verkaufen lassen muss wie in Europa - mittlerweile ein sehr großer Spagat. Gut gelöst sind die breiten Schiebetüren (rechts). Zittrig und nur von außen einstellbar: Die Außenspiegel (unt. li.). Innen gibt es immerhin zwei Airbags in Serie, das Lenkrad ist riesig, Schieberegler für Heizung und Lüftung wie in den frühen Achtzigern (unt. mit.), solide Zurrösen und halbhohe Verkleidung, aber keine Trennwand zur Kabine im Laderaum (unt. re.). Optional gibt es auch Hochdach und Allrad.Toyota Hiace2,8-Tonner-VergleichBauart/Hubraum/Ventile/SteuerungEinspritzsystem/Abgasnorm/AufladungLeistung (PS/kW)/minMax. Drehmoment (Nm)/minWartungsintervall (km)Antrieb/Übersetzung/GetriebeBremsen v/h//RegelungAußenmaße (LxBxH)/Radstand (mm)Ladevolumen (m3)/LxBxH Laderaum (mm)Ladekante/BxH Schiebetür/Heck (mm)Wendekreis (m)/B zwischen Radkästen (mm)Leergewicht/Nutzlast/zul. GG (kg) Anhängelast (kg)/Tankinhalt (l)BereifungTest (542 km BAB, Landstr., Stadt in l/100 km)Beschleunigung (0-60-80-100 km/h in s)Elastizität (60-80/80-100 km/h in s)Höchstgeschwindigkeit (km/h)in EuroOpel Vivaro 2.0 CDTIToyota Hiace 2,5 D4-DFiat Scudo 120 MultijetVW T5 1,9 TDI-DPFCDi R4/2,0 l/16/SteuerketteCommon-R./Euro 4/Turbo114/84/3500290/1600-225030.000 (Ölw. + Service)Frontantrieb/6-GangScheibe bel./Scheibe/ABS4782x1904x1959/30985,0/2400x1690x1387543/1000x1285/1370x138711,8/12681960 (Kombi)/875/28352000/90195/65 R168,367,9/11,7/17,25,2/7,1 (im 4./5. Gang)16020.805.- (2,7 t, Kastenw.)ABS, BAS, Airbag (F.), Trennwand, 8 Zurrösen, Lenkrad in Rw. verstellbar ESP inkl. ASR + el. FH + ZV inkl. Fernbed. 452,- Beifahrerairb. 215,- Flex-Fix-Lasi-System 152,- Holzboden 215,- 2. Schiebetür 367,- Klima 986,- AHK 430,- Parkpilot 340,-Opel-Händler in D: 2000, davon ca. 200 NFZ-Zent.; Garantien: 24 Mon. Mängelbes., 12 J. gegen Durchrost.; 24 Monate Mob. Eur.; Ersatzteile: Stoßfänger vo./hi. 174/126,- Scheinw. 151,- Rückl. 113,- Frontscheibe 171,- Außensp. kpl. 185,- Lichtm. 517,- Anlasser 261,- Steuerkette 226,- Keilriemen 27,- Kupplung 304,- Turbolader 1280,- Zyl.kopfdichtung 41,-Bremsscheibe vo./hi. 106/146,- Bremsbel. vo./hi. 61/50,- Ausp. kpl.1264,- Stoßd. vo./hi. 118/64,-CDi R4/2,5 l/16/Zahnr.CR/Euro 4/Turbo117/86/3600290/1600-240015.000 Ölw., 30.000 ServiceHeckantrieb/5-GangScheibe bel./Trommel/ABS5240x1800x1995/34305,4/2780 x1650x1420560/1000xk. A./1445x135012,0/12251940/1060/3000 2000/75195/70 R158,687,4/11,7/17,25,5/6,8 (im 4./5. Gang)15219.663.- (3,0 t, Langvers.)ABS, Airbag (F./Beif.) 8 Zurrösen (Version L2), Laderaumverkl. halbhochKlima 1325,- AHK 198,- Einparkhilfe 235,- 2. Schiebetür 385,- Heckflügeltüren 289,- CD-Navi inkl. Farbbildschirm 1831,- Komfortpaket inkl. Trennwand und Vinylboden 833,-Toyota-Händler in D: ca. 700; Garantien: 36 Monate Werksgarantie, im 1. Jahr ohne km-Begr., 12 Jahre Durchrostung, 3 J. Lack, Mobilität 3 J.; Anschlussgarantie bis 200.000 km, 10 J.Ersatzteile: Stoßfänger hinten 152,- Außenspiegel 60,- Frontscheibe 308,- Anlasser neu 905,- Keilriemen 94,- Bremsscheibe vorn 60,- Bremstrommel hinten 106,- Bremsbeläge vorn 75,- Bremsbacken hinten: 68,- Ölfilter 10,- Luftfilter 30,-CDi R4/2,0 l/16/Zahnr.CR/Euro 4/VTG-Turbo120/88/4000300/200030.000 (Ölw. + Service)Frontantrieb/6-GangScheibe bel./Scheibe/ABS4805x1895x1880/30005,0/2254x1560x1390490/924x1203/1237x127212,2/12601910 (Kombi)/846/27591968/80215/60 R16 T7,85 8,0/12,8/19,6 7,6/9,2 (im 4./5. Gang)16019.500.- (2,8 t, Kastenw.)ABS, EBD, HBA, Airbag (F.), 8 Zurrösen, Seitenverkl. halbh., ZV + Fernbed., Trennwand 150,- ESP inkl. ASR 300,- Beif.-/Seiten-/Kopfairb. 250,-/250,-/300,- aut.. Luftfed. HA 900,- 2. Schiebetür 350,- Klima 800,- Einparkhilfe 180,- Multimedia-Navi 1500,-Fiat-Händler in D: 813 (82 nur Transp.); Garantien: 24 Monate Mängelbes. ohne km-Begr., 8 J. gg. Durchr., 3 J. Lack; Mob. Eur. 2 J. o. km-Begr.; Anschlussg. b. 150.000 km, 4 J. ; Ersatzteile: Stoßf. vo./hi. 342/273,- Scheinw. 285,- Rückl. 75,- Außensp. 83,- Frontsch. 475,- Lichtm. 846,- Anl. 386,- Zahnr. 156,- Keilr. 27,- Kuppl. 252,- Zyl.kopfdicht. 58,- Turbo 698,- Bremssch. vo./hi. 146,- Bremsbel. 84,- Ausp. kpl. 798,- Stoßd. vo./hi. 111/88,-TDi R4/1,9 l/8/ZahnriemenPD/Euro 4/VTG-Turbo102/77/3500250/200030.000 (Ölw. + Service)Frontantrieb/5-GangScheibe bel./Scheibe/ESP4890x1904x1959/30005,8/2543x1692x1410558/1020x1284/1485x130511,9/12241980/820/2800 2000/80205/65 R16 C7,728,3/13,4/20,77,4/11,0 (im 4./5. Gang)15722.420.- (2,8 t, Kastenw.)Adaptive ESP, ASR, BAS, Airbag (F.), 6 Zurrösen, Seitenverkl. Laderaum halbh.Trennwand 235,- Heckflügeltür 275,- Sitzhöhenv. 170,- DPF 525,- AHK 540,- Holzb. 315,- Klima 1040,- Beif.airbag-/Side- + Kopfairbags 260/ 365,- 2. Schiebet. 620,- Parkhilfe 295,- VW-Händler in D: 1734; Garantien: 24 Mon. Werksgar. ohne km-Begr., 12 J. Durchr., 3 J. Lack. Mob. Eur. 2 J.; Gebrauchtgar. bis 150.000 km; Ersatzteile: Stoßf. vo. 191,- Scheinw. 133,- Rückl. 58,- Außensp. 43,- Frontscheibe 176,- Lichtm. AT 246,- Anl. AT 175,- Zahnr. 56,- Keilr. 18,- Kuppl. AT 248,- Zyl.kopfd. 39,- Turbo 1035,- Bremssch. vo./hi. 80/97,- Bremsbel. vo./hi. 76,-/ 99,- Ausp. (kpl.) 1257,- DPF 654,- Stoßd. v./h.117,-/102,-CDi R4/2,2 l/16/SteuerketteCR/Euro 4/VTG-Turbo116/85/3800290/1600-240030.000 (Öl + Service), flexibelHeckantrieb/6-GangScheibe bel./Scheibe/ESP4993x1901x1902/32005,2/2470x1650x1353556/985x1259/1396x126411,8/12772060 (Kombi)/880/29402000/75 225/60 R16 C (Option)8,41 7,2/11,9/18,7 5,7/8,0 (im 4./5. Gang)16323.420.- (2,77 t, la., Kastenw.)Adapt. ESP inkl. ABS, ASR, BAS, Airbag (F.), 6 Zurrösen, Seitenverkleidung halbhochAuflast. 2,94 t 465,- Heckflügelt. 293,- DPF 511,- Trennw. 239,- Holzb. 311,- Beifahrer-/Seiten-/Kopfairbags 397,-/ 352,-/388,- Zurrschienen Seite 181,- 2. Schiebet. 620,- AHK 465,- Klima 1445,-MB-Händler in D: 1135; Garantien: 24 Monate Mängelbes. o. Kilometerbegr., 12 Jahre Durchrost.; 24 Mon. Mobility-Go-Service Europa; Ersatzteile: Stoßfänger v. 108,- Scheinw. 144,- Rücklicht 76,- Außensp. 140,- Lichtm. 665,- Frontsch. 240,- Anlasser 526,- Keilr. 33,- Steuerkette 79,- Kupplung 329,- Turbo 1345,- Zylinderkopfdichtung 51,- Bremsscheibe vorn/hinten 58/58,- Bremsbeläge vorn/hinten 59/59,- Auspuff komplett inkl. DPF 978,- Stoßd. vorn/hinten 122/122,-MB Vito 111 CDI-DPF

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