Deutscher Stückgutmarkt im Umbruch: Netzverschiebungen und neue Allianzen

Der deutsche Stückgutmarkt kommt nicht zur Ruhe. "In den Stückgutverbünden und -netzen finden im Moment wieder enorme Verschiebungen statt", beschreibt es Francesco De Lauso, Vorstandsvorsitzender der Stückgutkooperation CTL Cargo Trans Logistik. Ein Treiber sei nach wie vor der DSV-Schenker-Deal. So habe IDS Logistik zwar das Ausscheiden von DSV gelöst und neue Partner aufgeschaltet, so De Lauso. "Allerdings laufen neue Eingangs- und Ausgangsmengen gegen neue Kapazitäten, und das ist nicht immer ideal." So ein Netzumbau könne nie ohne Verwerfungen vonstattengehen. "Und es ist schon einiges an Menge, das DSV nun seit Jahresanfang umleitet", stellt er fest. Weitere Themen von ungelösten Nachfolgen bis hin zur Insolvenz von Partnerunternehmen wirken sich auf die Landschaft der Kooperationen aus. "Es ist also aktuell sehr viel los im Markt. Es gibt da eine ziemliche Unwucht." Mit entsprechendem Stühlerücken in den Netzen. So ist die Spedition Honold International, Neu-Ulm, Ende 2025 als Gesellschafter zu NG.Network zurückgekehrt. 2019 war Honold aus dem Stückgutverbund ausgeschieden und als Gesellschafter zur Cargoline gewechselt. Dieser Gesellschafter-Status sei aber Ende 2024 aufgekündigt worden, heißt es. Honold bleibe aber als Partner Cargoline weiterhin verbunden. Im Gegenzug gewinnt Cargoline ab 2027 die Spedition Güttler Logistik mit Sitz in Hof als neuen Franchisenehmer. Gleichzeitig wird Güttler Ende 2026 als Mitglied bei der CTL aussteigen, sagt Güttler-Geschäftsführer Johannes Reuther. Die Spedition Güttler bleibe aber Gesellschafter der Online Systemlogistik (OSL). Auch die Spedition Huckschlag in Fröndenberg schied Ende 2025 bei CTL aus. Diese Lücke sei aber schon aufgefangen, betont De Lauso. So werde CTL im ersten Quartal 2026 sieben neue Partner auf sein Netz aufschalten. Schon im Januar gestartet seien die Speditionen Robert Müller und Sachsenland in Dresden, im Februar komme die Emons-Niederlassung Karlsruhe dazu. Weiterer Neuzugang bei CTL sei die Spedition Zobel in Wetter. Zudem gehen 2026 vier neue internationale Partner im CTL-Netz an den Start. CTL bietet Exklusiv-Partnerschaft Jeder Partner-Wechsel sorgt aber immer auch für Unruhe. Höchste Priorität hat für De Lauso deshalb das Thema Planungssicherheit. Um diese zu schaffen, sichere CTL nun dem jeweiligen Mitgliedsunternehmen über die Möglichkeit einer Exklusiv-Partnerschaft ein festes Gebiet über einen festen Zeitraum zu, erläutert er das neue Modell, und garantiere die gesamte Sendungsmenge des Stückgutverbundes in dieser Region. Als zusätzliches Plus gewähre CTL dem Partner einen Aufschlag auf die Zustellvergütung im Nahverkehr. Im Gegenzug dürfe die Spedition aber nicht Partner eines anderen Stückgutnetzes werden. "Das Ganze ist also eine Win-Win-Situation für beide Seiten", betont De Lauso. Was ihn freut: Das Interesse ist hoch. So haben schon fünf Speditionen die Exklusivpartnerschaft unterzeichnet: Karl Jürgensen in Hamburg und in Schleswig, Gebrüder Mayer in Zweibrücken, DH Logistik in Unna, Intertrans in Bobenheim, Transfreight in Kleinostheim. Mit zehn weiteren ist man im Gespräch, bei einigen gibt es schon einen Handschlag. Wachsen die Netze zusammen? Über neue Partner freut sich auch der Stückgutverbund VTL. So wird seit Januar die Spedition Müller neben ihrem Standort Radeburg auch mit den Standorten Trebsen und Chemnitz an das VTL-Regionalhub Nord in Lehrte angebunden. Zudem bindet die Spedition Rüdinger, die schon mit ihrem Standort Krautheim im VTL-Netz aktiv ist, seit Januar die Niederlassung Attendorn an das VTL-Regionalhub West in Gelsenkirchen an. Mit der Weidler Spedition aus Thaleischweiler-Fröschen gewinnt VTL einen weiteren neuen Partner im Hub Fulda. "Bei Bedarf" wird auch der Standort Bexbach der Emons Spedition das Hub Fulda verstärken. Außerdem baut VTL dank der Anbindung der Spedition Gustav Mäuler seine Frankreich-Präsenz aus. Fazit: Noch funktioniert das Modell der deutschen Stückgutkooperationen - es ist nach wie vor ein Erfolgsmodell des Mittelstandes. Doch der Kampf um stückgutfähige Partner vor Ort wird größer. Denn immer mehr Betriebe scheiden mangels Nachfolger oder aber auch mangels Aufträgen aus dem Markt. Höchste Zeit, dass die Netze über neue Allianzen nachdenken. Die Kooperation der Kooperationen könnte helfen.