Ramsauer will Schiene stärken

NachrichtenRamsauer will Schiene stärkenDer Bundesverkehrsminister bekräftigt seine Absicht, die erwarteten Zuwächse im Güterverkehr vor allem über die Schiene abzufangen. Regensburg. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) hat seine Absicht bekräf-tigt, die erwarteten Zuwächse im Güterverkehr vor allem über die Schiene abzufangen. „Die Schiene muss im Güterverkehr eine wesentliche Rolle spielen“, sagte Ramsauer auf dem Bayerischen Wirtschaftstag in Regensburg. Er forderte: „Wir müssen die Verlagerung auf die Schiene fördern.“ Die Straße habe ihre Kapazitäten nahezu erreicht und „kann nicht mehr alles aufnehmen“. Trotzdem bleibe die Straße der Verkehrsträger Nummer 1. Bis 2025 rechnet das Bundesverkehrsministerium mit einem Zuwachs des Güterverkehrs in Deutschland um rund 80 Prozent.Das Argument, die Schiene könne die enormen zusätzlichen Gütermengen nicht bewältigen, wollte Ramsauer nicht gelten lassen. Der Bundesverkehrsminister forderte die deutsche Logistikbranche auf, ihrem Ruf als Weltmeister gerecht zu werden. „Wer aus der Logistikecke sagt, dass der erwartete Zuwachs im Güterverkehr nicht schienenfähig ist, dem antworte ich klar: Dann müssen wir die Zuwächse schienenfähig machen“, sagte Ramsauer.Ramsauer will zudem stärker auf die Wasserstraßen setzen. „Hier sind die Möglichkeiten noch nicht ausgeschöpft“, betonte der CSU-Politiker. Angesichts der zu erwartenden Gütermenge müssten die Kapazitäten der Binnenschifffahrt besser ausgenutzt werden. In Regensburg warb Ramsauer deshalb für den Ausbau der Donau zwischen Straubing und Vilshofen. sbPeter Ramsauer will die enormen Güterzuwächse gerne auf die Schiene verlagernKritik an Deutscher BahnDie Deutsche Bahn behindert nach Ansicht des Chefs der Monopolkommission der Bundesregierung die Konkurrenz. „Die Bahn ist nicht bereit, langfristige Verträge abzuschließen“, sagte Justus Haucap im Gespräch mit den Zeitungen der WAZ-Mediengruppe. Haucap plädiert deshalb für eine Aufspaltung des Staatsbetriebes in ein Infrastruktur-Unternehmen und einen Verkehrsbetrieb. So sei grundsätzlich mehr Wettbewerb möglich. dpaJustus Haucap ist Vorsitzender der MonopolkommissionDie Umweltzone zeigt kaum WirkungDicke Luft trotz Umweltzone Trotz der Umweltzone ist Hannover landesweit noch immer die Nummer 1 in Sachen Feinstaubbelastung. Nach einer aktuellen Statistik des Umweltministeriums in Hannover wurden die Grenzwerte in diesem Jahr schon an 29 von 35 erlaubten Tagen überschritten. Auf Platz zwei liegt Göttingen, dort wurden 25-mal überhöhte Werte gemessen. Nach einer EU-Richtlinie dürfen die Grenzwerte für Feinstaub von 2011 an nicht mehr als 35 Tagen überschritten werden, sonst drohen Bußgelder. jökFlughäfen melden leichte Erholung nach der KriseIm ersten Halbjahr wurden an den 23 internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland insgesamt 2,1 Millionen Tonnen Fracht und somit 25,5 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum befördert. Das teilte die Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) in einer Presse-erklärung mit. Laut ADV zeigen die Cargozahlen, dass die Zeichen für einen weiteren Konjunkturaufschwung gut stehen und sich die Wirtschaft weiter von der Rezession erhole. „Noch nie wurde die Luftfahrtbranche innerhalb weniger Monate von so vielen unterschiedlichen Krisen erschüttert“, sagte ADV-Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel. sbSpediteure gegen KorridorsperrungAugsburg. Schwäbische Spediteure befürchten eine vom Landratsamt Ostalbkreis und der Kreisstadt Ellwangen/Jagst beantragte komplette Korridorsperrung für den LKW-Verkehr zwischen der auf bayerischer Seite gelegenen B 25 und der Autobahn A 7 auf baden-württembergischer Seite. Die Kommunen begründen ihren Antrag auf Aussperrung des LKW-Verkehrs mit der höheren Verkehrsbelastung durch LKW-Ausweichverkehr infolge der Durchfahrtssperre in Dinkelsbühl auf der B 25.Die Regierung von Mittelfranken hatte die umstrittene Durchfahrtssperre im März um ein weiteres Jahr verlängert. Die drohende Korridorsperrung in Baden-Württemberg war eines der bestimmenden Themen am Rande des Kooperationsforums „Logistikstandorte in Bayern“ in der IHK Schwaben in Augsburg.14 bayerische Spediteure haben im Juli 2009 beim Verwaltungsgericht Ansbach gegen das Dinkelsbühler Durchfahrtsverbot für LKW geklagt. Eine Anhörung beim Ansbacher Gericht ist für den 2. August angesetzt. Mit einer richterlichen Entscheidung wird allerdings erst zu einem späteren Zeitpunkt gerechnet. diwiNachrichtenKritik am Online-BriefBerlin. Der für 2011 geplante Online-Brief der Bundesregierung hat nach Ansicht von Experten erhebliche Sicherheitslücken. „Die Sicherheitslücken sind nicht zu übersehen“, sagte der IT-Experte der Bundesrechtsanwaltkammer, Thomas Lapp, in einem Interview. Die E-Mail-Anbieter hinter dem Online-Brief relativieren die Bedenken. Lapp kritisierte, die elektronische Post werde bei der Weiterleitung über das Internet nicht durchgängig verschlüsselt. Auf den Rechnern der Anbieter des sogenannten De-Mail-Verfahrens würden die Online-Briefe aus technischen Gründen kurz entschlüsselt und sofort wieder verschlüsselt. In diesen Momenten sei es theoretisch möglich, die De-Mails zu kopieren oder zu manipulieren. Die Deutsche Telekom bestätigte, dass De-Mails kurz geöffnet werden. Dies geschehe aber auf Servern, die staatlich überprüften Sicherheitsstandards entsprächen und abgeschottet seien. Das Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) wies die Bedenken ebenfalls zurück. jökLKW-Technik steigert EffizienzHightech im LKW kann helfen, das Verkehrswachstum der nächsten Jahre zu bewältigen – so das Ergebnis des Symposiums „Truck und Mobilität“. Nürburg. Hoch entwickelte Technologien werden in den nächsten Jahren bei LKW zum Standard werden. Der Grund: „Das steigende Verkehrsaufkommen zwingt zu noch mehr Effizienz – dabei kann Hightech im LKW helfen.“ Was Jürgen Brauckmann, Vorstand Mobilität TÜV Rheinland, auf dem Symposium „Truck und Mobilität“ von TÜV Rheinland und ADAC Mittelrhein feststellte, stieß auf breite Zustimmung auf der Fachveranstaltung am Rande des Truck Grand Prix in Nürburg. Doch trotz entsprechender Angebote ist nur eine Minderheit der Trucks mit neuster Technik ausgestattet. Für Joachim Altmann, Geschäftsführer der Spedition Altmann, liegt die Ursache auf der Hand: „Wenn ich meinen LKW optimal mit neuster Technik ausstatten will, kostet mich das rund 8000 Euro pro Fahrzeug.“ Auf Dauer rechne sich das zwar, so hätte es bei ihm in der Spedition seit Einführung teurer Assistenzsysteme keinen schweren Unfall mehr gegeben. Und auch die Versicherungen hätten ein offenes Ohr für technische Neuerungen. Dennoch scheuten viele Spediteure die hohen Anfangsinvestitionen. Ein weiteres Problem: Auf einigen Feldern ist die Entwicklung noch nicht abgeschlossen – oder die Technik erst seit kurzer Zeit auf dem Markt. So gibt es laut ADAC-Mann Johann Nowicki erst seit Kurzem bezahlbare, funktionale LKW-Navigationsgeräte. Dennoch: Nur mit Hightech kann das Verkehrswachstum nicht bewältigt werden. „Infrastruktur und Fahrzeugtechnik müssen zusammenwirken, nur dann kann man dem steigenden Aufkommen gerecht werden“, mahnte TÜV-Vorstand Brauckmann auch das Handeln der Politik an. trTÜV-Vorstand Jürgen Brauckmann

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