Osterweiterung

OsterweiterungIm umkämpften Markt der Stadtlieferwagen schicken nun auch Dacia und Skoda mit dem Logan MCV und dem Praktik zwei kostengünstige Alternativen ins Rennen. Echte Nutzfahrzeuge sind sie freilich nicht.Eigentlich ist es ganz einfach. Man bediene sich im Produktregal der PKW-Abteilung, entferne die Fondsitze und die hinteren Seitenscheiben, ersetze sie durch verblechte Seitenteile sowie einen Holzboden und fertig ist ein günstiger und wendiger Lieferwagen. Dass man dabei auf praktische seitliche Schiebetüren, die etwa der neue Fiat Fiorino bietet, auf optimale Raumausnutzung und eventuell auch auf ein paar Kilo Nutzlast (Dacia: 486 kg, Skoda: 515 kg) verzichten muss, lässt sich aufgrund attraktiver Listenpreise in vielen Fällen verschmerzen. Bei 12.290 Euro netto startet der vom Skoda Roomster abstammende Praktik mit 80 PS starkem TDI. Er ist damit satte 2500 Euro günstiger als der allerdings größere Klassenprimus VW Caddy mit 70 PS starkem SDI-Herz. Absoluter Preisbrecher ist freilich der Dacia Logan MCV, den die Rumänen auf dem dortigen Markt ebenfalls als verblechte Transporterversion anbieten. In Deutschland ist der MCV, angeblich wegen begrenzter Produktionskapazitäten, bisher lediglich in der bekannten PKW-Version mit klappbarer Personenbestuhlung bestellbar. Gerade einmal 9620 Euro netto müssen für einen Logan MCV „Ambiance“ als Fünfsitzer mit 68 PS starkem Dieselmotor, der sicherlich für den Transporteinsatz die erste Wahl ist, den Besitzer wechseln. Pragmatischer Dacia, schicker SkodaÄußerlich wie aus einem Guss wirkt der Praktik moderner und gefälliger als das altbackene, kantig-klobig-pragmatische Dacia-Design. Dafür verfügt der Rumäne werksseitig über Heckflügeltüren, die dank 180-Grad-Öffnungswinkel Staplerbeladung erlauben. Den Skoda gibt es dagegen lediglich mit normaler Heckklappe.Das moderne Äußere des Skoda spiegelt sich auch im Innenraum wider: Der Tscheche wirkt im Ganzen solider und eher für die Ewigkeit gebaut als der Rumäne. Alle Schalter sind griffgünstig angeordnet und befinden sich dort, wo der Fahrer sie instinktiv vermutet. Das Interieur des Logan lässt sich dagegen als zweckmäßig beschreiben: Die Material-anmutung liegt deutlich unter seinem tschechischen Kontrahenten. Und wie der Innenraum des Logan einen mehrere Jahre andauernden Transporteinsatz übersteht, bleibt erst einmal abzuwarten.Darüber hinaus leistet sich der Dacia Schwächen in der Ergonomie. Die Drehregler für Heizung und Lüftung sind zu tief platziert und während der Fahrt kaum gefahrlos bedienbar. Die Tasten für die Fensterheber finden sich schließlich in der Mittelkonsole und auch die Suche nach der Leuchtweitenregulierung er-weist sich als kleines Abenteuer. Groß geratene Fahrer vermissen zudem eine verstellbare Lenksäule. Auch die dürren äußeren Klapptürgriffe wirken nicht besonders robust. Ansonsten gehen Sitzkomfort und Bedienung aber in Ordnung. Sehr kultiviert läuft der drehfreudige wie elastische 1,5-Liter-DCI-Dieselmotor aus dem Hause Renault, der den Dacia ausreichend zügig vorantreibt. Dabei arbeitet der Motor stets unaufdringlich im Hintergrund und gibt sich dank des bereits bei 1700 U/min anliegenden maximalen Drehmomentes von 160 Nm recht antrittsstark. Trotz „nur“ 68 PS kommt selten der Wunsch nach mehr Leistung auf – lediglich beladen geht ihm an steilen Autobahnsteigungen etwas die Puste aus. Hier empfiehlt es sich, rechtzeitig den vierten Gang zu bemühen. Alternativ kann man aber auch zur flotteren 86-PS-Version greifen. Praktik-Antrieb mit AnfahrschwächeIm Gegensatz dazu entpuppt sich der aus dem VW-Regal entliehene 80 PS starke 1,4-Liter-Drei-Zylinder unter der Praktik-Haube als recht rauer, schüttelfreudiger Geselle. Zudem leidet der TDI unter der Volkswagen-typischen Anfahrschwäche. Ab 2000 U/min geht es dann allerdings vehement und kraftvoll zur Sache. Hier spürt man dann auch das um 35 Nm höhere Drehmoment. Der kleine TDI will jedoch stets bei Drehzahl gehalten werden. Gut, dass das Fünf-Gang-Getriebe des Skoda knackig und präzise durch die Gassen flutscht. Im schaltfauler zu fahrenden Dacia lassen sich die Gänge dagegen etwas weicher, hakeliger und mit längeren Schaltwegen sortieren.Skoda mit guter SicherheitsausstattungWeicher ist auch die Abstimmung des Logan-Fahrwerks. Voll beladen neigt er bei schnellen Lastwechseln zu leichtem Aufschaukeln. Er liegt nicht so satt auf der Straße wie der fast schon sportlich abgestimmte Praktik, der sich in allen Fahrsituationen weitgehend unbeeindruckt zeigt. Und sollte es der Fahrer doch einmal übertreiben, so hält den Praktik das optionale ESP (252 Euro) sicher auf der Straße. Überhaupt punktet der Skoda bei der Sicherheitsausstattung: Seitenairbags, ABS, ASR und Bremsassistent hat der Tscheche bereits werksseitig mit an Bord. Der Logan ist serienmäßig ledig-lich mit ABS ausgestattet, die seitlichen Lebensretter lassen sich die Rumänen mit 235 Euro bezahlen. ASR, ESP und Bremsassistent sind überhaupt nicht zu bekommen.Bei der elektrischen Komfortausstattung kommen die beiden Kontrahenten dagegen ebenbürtig mager daher: Lediglich eine Zentralverriegelung ist immer mit an Bord. Immerhin spendiert Skoda darüber hinaus noch ein Radio. Ganz im Zeichen des Sparens präsentieren sich beide auch beim Thema Verbrauch. Der Dacia knauserte sich auf unserer Test-runde auf rekordverdächtige 5,6 l/100 Kilometer. Einen kleinen Schluck mehr (0,4 Liter) genehmigte sich der Skoda aus dem 50-Liter-Tank. Dafür muss er erst 10.000 Kilometer später als der Dacia einen planmäßigen Service einlegen, der bereits nach 20.000 Tachowellen-Umdrehungen in die Werkstatt muss.Insgesamt stellen die beiden Osteuropäer eine wirklich günstige Alternative zur etablierten Konkurrenz dar. Mehr Auto braucht man für viele Einsätze eigentlich nicht, die gut zwei Kubikmeter Laderaum, im Skoda höher, im Dacia länger, genügen im Kleinkuriereinsatz völlig. Und da sich mit ihnen schnell ein paar Tausender in der Anschaffung sparen lassen, verzeiht man ihnen auch die ein oder andere konzeptionelle Schwäche. Sie sind nun mal in erster Linie PKW. Gravierende Mängel leistet sich freilich keiner der beiden Stadtlieferwagen. Die noch mal günstigere Kastenversion des MCV könnte sich auch bei uns mit verbesserter Sicherheitsausstattung zum echten Hit mausern. ❙❚■ Jan BurgdorfNeben dem Dacia Logan MCV wirkt der Skoda Praktik wie aus einem GussÜbersichtliches Dacia-Cockpit mit mäßiger Materialanmutung, nerviges BlinkerpiepsenPasst: Gute Sitzposition im Praktik für jede Körpergröße, straff gepolstertes GestühlMittelmaß: Fehlende Lenksäulenverstellung und mäßig konturierte Sitze im Logan MCVVW-Tugenden: Praktik-Armaturen mit guter Ergonomie, eine Temperaturanzeige fehltDie Beladung erfolgt im Dacia über Flügeltüren, im Skoda über die PKW-HeckklappeVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, zwei Ventile pro Zyl.,Common-Rail-Direkteinspritzung, Euro 4, Zahnriemen, Hubr. 1461 cm3, Leistung: 50 kW (59 PS) bei 4000/min, max Drehmoment: 160 Nm bei 1700/min, Wartungsintervall: 20.000 km, Zahnriemen-Wechsel: keine AngabeFünfgang-Schaltgetriebe, Frontantriebvorn: Pseudo-McPherson-Achse mit Querlenker und Stabilisator; hinten: Koppellenkerhinterachse mit Schraubenfedern, vorn Scheibenbremse, hinten Trommel: Bereifung: 185/65 R15, ABS SerieLxBxH: 4450x1740x1636 mm, Radstand: 2900 mm, LxBxH (Laderaum): 1700x1192x906 mm, Breite zwischen Radkäste: 1009 mm, Wendekreis: 11,25 m, Leergewicht: 1310 kg; Nutzlast: 486 kg, zul. GG: 1796 kg, Achslast v/h: 930/1080 kg, Anhängelast: 1300 kg, 50-l-TankBeschleunigung (0-60/ -80/ -100 km/h): 8,8/14,2/ 21,9 s; Elastizität 60-80 (4. Gang) und 80-100 km/h (5-Gang): 6,7/ 10,9 s, Vmax: 150 km/h; TestVerbr: 5,6 l/100 km; Verbr. sonst (BAB): 6,9 l/100 Dacia Logan MCV 1.5 dci: 9620,- Extras: Seitenairbags 235,-, Elektro-Paket (elektr. FH, ZV mit Funk) 252,- Klima 1000,- AHK (fest) 263,-Renault-Stützpunkte in D: 1700; Garantien: 3 Jahre allgemein od. 100.000 km, 6 J. gegen Durchrostung, 2 J. auf Lack, Inspektion + ÖL: keine Angabe, Ersatzteile: keine AngabeTechnische DatenLicht und Schatten: Dürre Zurrösen im Dacia, Hecktüren lassen sich um 180 Grad öffnen, komplizierte Entriegelung der zweiten HecktürStabile Zurrpunkte im solide gemachten SkodaLaderaum, Heckklappe steht weit ins Dach, schmaler seitlicher Zugang über KlapptürenDreizylinder-Diesel-Reihenmotor, zwei Ventile pro Zyl., Pumpe-Düse-Direkteinspritzung (VTG), Euro 4 (optional DPF), Zahnriemen, Hubr. 1422 cm3, Leistung: 59 kW (80 PS) bei 4000/min, max. Drehmoment: 195 Nm bei 2200/min, Wartungsintervall: 30.000 km, Zahnriemen: alle 120.000 km Fünfgang-Schaltgetriebe, Frontantriebvorn: McPherson-Federbeine mit Dreiecksquerlenkern, Stabilisator; hinten: Verbundlenkerachse, Scheibenbremsen vorne und hinten, Bereifung: 195/55 R15, ABS+ASR u. Bremsassistent SerieLxBxH: 4205x1684x1607 mm, Radstand: 2617 mm, LxBxH (Laderaum): 1605x1434x1126 mm, Breite zwischen Radkästen: 1016 mm, Wendekreis: 10,5 m, Leergewicht: 1345 kg; Nutzlast: 515 kg, zul. GG: 1860 kg, Achslast v/h: 960/1000 kg, Anhängelast: 1000 kg, 55-l-TankBeschleunigung (0-60/ -80/ -100 km/h): 7,5/11,7/ 16,6 s; Elastizität 60-80 (4. Gang) und 80-100 km/h (5-Gang): 5,9/ 8,1 s, Vmax: 165 km/h; Testverbr: 6,0 l/100 km; Verbr. sonst (BAB): 6,4 l/100 Skoda Praktik 1,4 TDI: 12.290,- Extras: ESP 252,-, Elektrik-Paket (elektr. FH + Außenspiegel+ ZV mit Funk) 428,- Klima 915,- AHK: nicht ab Werk erh.Skoda-Stützpunkte in D: 1421; Garantien: 24 Mon. Mängelbes., 12 J. Durchrostung, 3 J. Lack, Inspektion + Öl 280,- Ersatzteile: Stoßfänger v/h 114,-Scheinwerfer vorn 106,- Rückleuchte 59,- Außenspiegel 67,- Frontscheibe 120,- Kupplung 251,-Getriebe(AT) 1340,- Motor(AT) 2040,- Bremsscheibe v/h 60/33,- Bremsklötze v/h 46/50,-Technische DatenSchlicht und gut. So lässt sich der Dacia kurz beschreiben, zu dem der pragmatisch denkende Käufer ruhiges Gewissens greifen kann. Ein laufruhiger Motor, viel Platz für Ladung und Passagiere und das alles zu einem bisher unschlagbaren Preis. Seine einzige wirkliche Schwäche ist die magere Sicherheitsausstattung. Wer außerdem viel auf der Autobahn unterwegs ist, fährt mit der stärkeren Selbstzündervariante sicherlich besser. Der agiler wirkende Skoda ist das fahraktivere Auto. Er punktet mit einem Fahrwerk, das auch beladen durch (fast) nichts aus der Ruhe zu bringen ist, einer guten Handlichkeit und der besseren Sicherheitsausstattung. Dabei darf man aber nicht vergessen: Obwohl der Praktik noch relativ günstig ist, müssen für ihn immer noch rund 2700 Euro mehr als für den Dacia angelegt werden.VR-TesterJan BurgdorfFazitPragmatischer Dacia, fahraktiver Skoda

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