New Actros

New ActrosGala für eine schrecklich schicke FamilieNoch nie vorher hat Daimler so viel Geld für die Entwicklung eines neuen LKW ausgegeben. Der New Actros soll nicht nur alles besser können als sein Vorgänger. Er ersetzt auch gleich zwei Baureihen – die parallel noch bis 2013 laufen.Vor 125 Jahren fuhr der erste Benz-Personenwagen, vor 115 Jahren baute Gottlieb Daimler den ersten LKW. Zwei Jubiläen, denen sich Mercedes-Benz bei der Präsentation des New Actros besonders verpflichtet fühlte.Prächtig inszeniert rollten drei Sattelzüge mit dem neuen Zugpferd auf die Bühne – mit symbolträchtiger Beladung: eine Mercedes S-Klasse 250 CDI. Weil der New Actros so sparsam sein soll wie die weltweit erste Luxus-Limousine mit Vierzylinder-Diesel. Ein Mercedes AMG SLS. Weil der Neue so dynamisch und sportlich sein soll wie der Supersportler mit den Flügeltüren. Und schließlich ein Sattelzug voller alter Zapfsäulen. Weil der neue LKW noch seltener an die Dieselspender rollen soll als sein anerkannt sparsamer Vorgänger ...3 bis 7 Prozent weniger VerbrauchSchon vor Wochen hatten die Stuttgarter für Furore gesorgt, als sie die erste Hubraumvariante der neuen Familie von Reihensechszylindern in Euro 6 präsentierten. Sprach man anfangs noch von „verbrauchsneutral“, wuchs die Erkennntis mit den Versuchskilometern. Inzwischen traut man sich sogar, von einer Verbrauchsreduzierung des Euro-6-Motors im Bereich von drei bis vier Prozent gegenüber dem Vorgänger in Euro 5 zu sprechen. Vergleicht man identische Schadstoff-Varianten, sollen es sogar bis zu sieben Prozent sein. Plus einen deutlichen Minderverbrauch beim Adblue-Konsum. Dass manche New Actros trotzdem häufiger an die Zapfsäule müssen, liegt also nicht am Mehrverbrauch, sondern am maximalen Tankvolumen von „nur“ 1300 Litern bei einigen Varianten.Im Vergleich zum Wettbewerb bleibt Mercedes seinen Motorcharakteristiken treu. Statt konstanter Leistungs- und Drehmomentverläufe über einen weiten Bereich weisen die aktuell veröffentlichten Kurven immer noch Spitzen aus. Ein ab 1100 Touren leicht abfallendes Drehmoment, andererseits aber eine bereits ab 900 Touren füllige Leistungskurve sollen in Verbindung mit den jetzt länger übersetzten Achsen das Drehzahlniveau senken und gleichzeitig die Fahrer animieren, stets im unteren Bereich des Drehzahlmessers zu agieren.700 PS und mehr sind unnötigSeine Markteinführung erlebt der Neue in vier Leistungsvarianten zwischen 421 und 510 PS. Entwicklungschef Georg Weiberg verspricht aber für die Zukunft weitere Varianten, die „eine Sechs an der Hunderter-Stelle haben werden“. Er lässt allerdings offen, ob es sich dabei um die in Amerika bereits eingeführten 15- oder 16-Liter-Varianten handelt. Andererseits macht er klar, dass man das Leistungsrennen mancher Wettbewerber im Sinne einer gesteigerten Ökonomie nicht mitgehen wird.Vor dem Hintergrund gesteigerter Wirtschaftlichkeit hat Mercedes die Idee eines integrierten „Schulungs- und Bewertungssystems“ für Fahrer aufgegriffen und noch verfeinert. Die Stuttgarter nennen es Fleetboard Eco Support und ziehen Parameter wie Rollen, Bremsen, Retardernutzung, Pedalbewegungen, manuelle Schaltarbeit sowie Geschwindigkeitsprofile zur Bewertung heran. Der Fahrer bekommt in Echtzeit eine Analyse und gleichzeitig Tipps, wie er noch besser mit seinem Fahrzeug umgehen kann. Die Stichpunkte „Schaltarbeit“ und „Fleetboard“ aufgreifend, gibt es zwei wesentliche Neuerungen: Das Flottenmanagement-System ist künftig in allen New Actros verbaut. Die Nutzung ist allerdings nur die ersten vier Monate kos-tenlos, anschließend muss man abhängig vom Umfang Gebühren bezahlen – wobei Mercedes bei Nutzung von Fleetboard Kosteneinsparungen von bis zu 15 Prozent in Aussicht stellt.Ungeachtet der weiter verbesserten Powershift-Schaltung – sie soll noch schneller, noch komfortabler und noch angepasster schalten – hat Mercedes den bislang typischen Schalthebel in der Sitzkonsole in Rente geschickt. Stattdessen favorisiert man jetzt einen Lenkstockhebel. Der sitzt fast ein wenig versteckt und offenbart damit den eigentlichen Sinn: Der Fahrer soll nach Möglichkeit nicht mehr eingreifen und lieber der automatisierten Schaltung die Arbeit überlassen. Die Väter des New Actros sind überzeugt, dass ihr Baby in den meisten Fällen besser schaltet als ein durchschnittlicher Chauffeur ... ➞Mit Einführung der neuen Baureihe geht Mercedes auch neue Wege in der Vertriebsstrategie: Der aktuelle Actros MP3 wird ebenso bis 2013 weitergebaut wie der Axor – für Märkte außerhalb der EU sogar noch länger. Ein neuer Baukasten für (fast) alle FälleEinen namentlichen Nachfolger wird es für den Axor nicht geben – der New Actros ersetzt mit aktuell sieben Kabinenvarianten die schwere und die mittelschwere Baureihe. Dieser neue Baukasten soll so auch Kosten- und für die Kunden Imagevorteile generieren. Basis für die Vielzahl der Fahrerhäuser sind zwei Grundkonzepte in 2,3 und 2,5 Meter Breite bei vorerst 2,3 Meter Länge, in Kombination mit einem 170 Millimeter hohen Motortunnel sowie alternativ einem ebenen Boden bei fünf Kabinen. Die kleinste Variante hört auf den Namen „Classic Space“, ist 2,3 Meter breit und verfügt über ein Standarddach. Je nach Bodenversion stehen zwischen 1,46 und 1,64 Meter Innenhöhe zur Verfügung. Eine Nummer größer zeigt sich das „Stream Space“. Bereits mit Hochdach ausgestattet, liegt die Stehhöhe zwischen 1,79 und 1,97 Meter. Diese Standard-Version mit hohem Dach ist sowohl in gängiger Axor-Breite (2,3 Meter) wie auch als Actros-Derivat (2,5 Meter) zu haben.Adäquater Ersatz fürs bislang bekannte „Mega Space“ ist die neue „Big Space“-Kabine. Sie verfügt über ein zusätzlich erhöhtes Dach, grundsätzlich ebenem Boden und 1,99 Meter Stehhöhe. In puncto Stauvolumen und Bewegungsfreiheit rangiert sie bereits leicht über der alten Version. Neue Maßstäbe soll hingegen das „Giga Space“ setzen. Mit einem nochmals vergrößerten Dach müssen sich bei 2,13 Meter Stehhöhe selbst Riesen nicht bücken. Mit 11,6 Kubikmeter umbautem Raum, damit fast einem Kubikmeter mehr als im Vorgänger, und einer Vielzahl an wirklich gut nutzbaren Stauräumen setzen die Stuttgarter tatsächlich Bestmarken.Eine alte Idee wärmt Mercedes mit dem „Solo Star“ auf. Die nur auf Basis „Giga Space“ lieferbare Einzelfahrer-Variante soll selbstfahrende Unternehmer ansprechen und verfügt über eine Rundecke statt Beifahrersitz mit bequemer „Lümmelablage“ für die Füße vorne am Armaturenbrett. Zusätzlich lässt sich das untere Bett an der Rückwand anklappen und schafft so tatsächlich „Tanzsaal-Atmosphäre“. Während der Klapptisch auf der Beifahrerseite einen durchaus soliden Eindruck macht, kann die wackelige Rückwandlösung weniger überzeugen. Immerhin taugt der rechte Sitz dank integriertem Gurt auch für die (gelegentliche) Mitnahme eines Beifahrers.Der Fernverkehr ist immer zweifarbigWie die erste Inaugenscheinnahme zeigt, wurde das Versprechen nach wertigen Oberflächen und schön amutenden Materialien umgesetzt. Die Kabinen wirken unabhängig von den Varianten aus einem Guss und bereits die Vorserienmodelle zeigen enge Spaltmaße und gute Verarbeitung. Typisch im Fernverkehr ist der farblich getrennte Aufbau für Arbeits- und Wohnbereich. Dabei soll auch der beigefarbene Wohnbereich dauerhaft schmutzresistent sein, wofür laut Aussage des Chefdesigners Kai Sieber eine spezielle Narbung sorgen soll, die matt und wertig, aber trotzdem schmutzresistent sein soll. Im Vergleich zum Vorgänger wurde die Serienausstattung verbessert – womit sich ein Teil des rund sechsprozentigen Mehrpreises (Euro 5) wieder relativiert. Das sinnvolle Multifunktionslenkrad gehört ab sofort zur Serienausstattung, ebenso wie eine mechanisch zu betätigende Dachluke. Wer sein Dach elektrisch öffnen und schließen will, muss leider extra zahlen (Serie ab Stream Line). Den Schritt zum ebenen Fahrerhausboden versüßt Daimler den Kunden mit zusätzlichen serienmäßigen Annehmlichkeiten. So gibt‘s generell eine Komfortlagerung für die Kabine, eine elektrohydraulische Kippvorrichtung sowie nach unten verlängerte Türblätter, die jetzt sogar auf der Innenseite ansehnlich gestaltet wurden. Letztere dienen der Aerodynamik und der Optik. Auch die früher aufpreispflichtigen Sonnenrollos, der Druckluftanschluss fürs Fahrerhaus und die Klimaanlage müssen nicht mehr separat bezahlt werden.Der Neue ist günstiger als der MP3Bei „Big Space “ und „Giga Space“ gehören Komfort-Schwingsitz (später optional auch mit Massagefunktion), Teppichboden und ein zusätzlicher Werkzeug-Staukasten zu den Annehmlichkeiten.Auf die diversen Details, mit denen der Actros Kraftstoff spart, gehen wir in der nächsten Ausgabe (VR 28) ein. Dort stellen wir auch die Ergebnisse des aktuellen „Record-Run“ vor, in dem sich der New Actros in Euro 5 und Euro 6 gegen eine „Nardo“-Rekord-Zugmaschine der aktuellen Baureihe behaupten muss. Bereits jetzt haben wir auf Basis der von Mercedes avisierten Kaufpreise, Wartungskosten und Verbräuche eine Kalkulation gemacht (siehe Tabelle rechts). Das Ergebnis ist ziemlich eindeutig: Ungeachtet von künftigen Incentives oder Mauttarifen ist der New Actros in Euro 5 tatsächlich deutlich günstiger im Unterhalt als sein Vorgänger. Wer also das Risiko einer neuen Baureihe nicht scheut – schließlich verweist Mercedes auf 20 Millionen Testkilometer –, sollte schon mal seinen Verkäufer kontaktieren ... ❙❚■ Gerhard GrünigEin Bild mit Symbolcharakter: Auf den Satteln transportiert der Neue seine eigenen Werte. Von links nach rechts wären das: Effizienz (S250CDI), Sportlichkeit (AMG SLS) und Sparsamkeit (Zapfsäulen) Das Armaturenkonzept erinnert stark an die aktuelle C- und E-Klasse von MercedesStolze „Väter“ mit Moderatorin (3. v. l.), EU-Kommissar (4. v. l.) und „Fahrerin“ (2. v. r.): G. Weiberg, A. Renschler, S. M. Meier, G. Öttinger, J. Martig und H. TroskaAus zwei Breiten, Böden und vier Dachvarianten strickt Daimler vorerst sieben Kabinen. Die kurzen Versionen für Bau und Verteiler stehen noch aus Treppenartiger Einstieg, viel Volumen im „Giga Space“ mit bequemer „Solo Star“-Sitzecke, der Beifahrerklapptisch ist besser gelöst (Uhrzeigersinn) Anklappbares Bett im Solo Star. Die jetzt größeren Liegen lassen sich oben in zwei Richtungen nivellierenSchicke Familie, und das auch ohne lackierten Grill: Classic Space (schmal; l.), Stream Space (schmal/breit; 2. - 4. v. l.), Big Space (2. v. r.) sowie Giga Space (r.) Der „Zauber“-Schlüssel macht den Abfahrtscheck, verschließbare Kühlerjalousien verbessern die Aerodynamik, lange Achsen den VerbrauchNew ActrosNew ActrosNew ActrosAutonomes Stop-and-go Die Entwicklungsarbeit der PKW-Kollegen von Mercedes-Benz zahlt sich jetzt beim LKW aus. Bislang kamen nur Fahrer von Luxusfahrzeugen in den Genuss eines Stop-and-go-Assis-tenten. Ab sofort ist selbsttätiges Anfahren und Anhalten im Stau auch für den neuen Actros bestellbar. Der bereits im MP3 präsentierte Active Brake Assist (ABA 2) geht, wie auf der Präsentation in Brüssel zu erfahren war, mit neuer Strategie an den Start. Erkennt der ABA 2 Kollisionsgefahr durch ein fahrendes Hindernis, verzögert er mit maximaler Bremsleistung bis zum Stillstand. Macht er dagegen ein stehendes Hindernis aus, beträgt die maximale Bremsleistung „nur“ 30 Prozent, um bei einer möglichen Fehleinschätzung Auffahrunfälle zu vermeiden. Warum sich Mercedes zu dieser Änderung entschlossen hat, war nicht zu erfahren – da bislang offiziell keine Fälle von Fehlauslösung bekannt wurden.Insgesamt spendiert Mercedes dem neuen Actros deutlich mehr Sicherheits- und Assis-tenzfeatures, als sie der Vorgänger hatte:Abstandsregel-Assistent (ACC); neu mit Stop-and-go-Funktion für automatisches Anfahren und Anhalten im Stau; jetzt auch ohne Retarder bestellbar Spurhalte-Assistent (LGS)Stabilitätsregel-Assistent (ESP, Serie)Active Brake Assist 2; erkennt fahrende und stehende Hindernissesensierte Sattelkupplung; mit Anzeige im Fahrerhaus über Verschlussstatusrechter Außenspiegel mit Rangierfunktion; schwenkt zehn Grad nach außen bei Einlegen des Rückwärtsganges und erweitert dadurch das Sichtfeldautomatisches Aktivieren der Warnblink-anlage bei Notbremsungen (Serie)wahlweise Regen-/LichtsensorReifendruckkontrolle für Zugfahrzeug und TrailerKünftig bietet Mercedes für den New Actros drei Safety-Pakete an: Safety Pack Basic (mit ACC, LGS, Fahrer-Airbag), Safety Pack Classic (zusätzlich mit ABA 2 und Wankregelung für Pritschenfahrzeuge) sowie Safety Pack Top (mit Voith-Wasser-Retarder). ggSicherheits- und AssistenzsystemeACC mit neu abgestimmtem ABA 2New Actroswas kosten Actros neu und alt in euro 5 und euro 6?KOSTENRECHNUNG (netto)Basiswerte Actros MP3 1844 New Actros 1845 New Actros 1845Schadstoffnorm Euro 5 Euro 5 Euro 6Kaufpreis: 90.000,– Euro 95.400,– Euro 104.940,– EuroAuslastung: 240 Tage/80% 240 Tage/80% 240 Tage/80%Verbrauch: 31,30 l/100 km 29,11 l/100 km 30,05 l/100 kmWartungskosten: 5496,- Euro/Jahr 5166,- Euro/Jahr 5496,- Euro/JahrKFZ-Steuer: 556,- Euro/Jahr 556,- Euro/Jahr 556,- Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500,- Euro/Jahr 4500,- Euro/Jahr 4500,- Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 3500,- Euro/Jahr 3710,- Euro/Jahr 4080,- Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 11,44 12,17 13,45Kraftstoffkosten: 31,30 32,02 33,06Schmierstoffkosten: 2,07 1,92 1,98Reifenkosten (anteilig): 3,45 3,45 3,45Wartungskosten: 4,23 3,97 4,23Variable Kosten (gesamt): 55,61 53,53 56,17Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 6375,- 6780,- 7496,-kalkulatorischer Zins: 3825,- 4055,- 4460,-Steuer + Versicherung: 8856,- 8766,- 9056,-SUMME Fixkosten: 18.756,- 19.601,- 21.091,-Fixkosten (Euro/100 km): 14,43 15,08 16,22SUMME FK und VK: 70,04 68,61 72,39Kosten (Euro/Jahr): 91.054,- 89.194,- 94.110,-Kosten (Euro/Tag): 379,39 371,64 392,12GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 364.217,- 356.777,- 376.438,-Vorerst liefert Mercedes 4x2 und 6x2 aller Achsvarianten in drei Rahmenhöhen und mit mehr Radständen510 Ps sind aktuell genug – schon bald steht die „6“ vor der leistungsangabe Für die Markteinführung begnügt sich Mercedes-Benz mit 12,8 Liter Hubraum und 421 bis 510 PS. Charakteristisch ist das abfallende Dreh-moment und eine ab 800 Touren einsetzende Leistungskurve. Das soll zu niedertouriger, sparsamer Fahrweise animieren. Im jeweils größten Gang spendiert man dem OM471 eine Drehmomenterhöhung von 200 Nm. Damit zählt der Reihensechszylinder zu den kräftigsten Triebwerken seiner Klasse.100012501500175025002100170013002000Drehmoment, Nm400360320280240200160Leistung, PS

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