Neues bei Atego, Axor und Unimog

NachrichtenNeues bei Atego, Axor und UnimogDen spanischen Sommer nutzte der Daimler-Konzern, um sein zukünftiges LKW- und Unimog-Programm ausgiebig zu testen. Entgegen den Erwartungen wird Mercedes den Actros- Axor-Baukasten wohl nicht bis zum Atego herunterziehen. Der jetzt abgelichtete, mit Mimikrifolie maskierte Versuchswagen trägt nämlich den Rohbau des aktuellen Atego, der lediglich einen neuen Grill und eine neue Scheinwerfereinheit im Stile des aktuellen Axor erhält. Die Begründung für das Festhalten am kleineren und leichteren Rohbau liefert MAN: „Wenn wir gewusst hätten, welche Stückzahlen wir mit dem TGL erreichen können, hätten wir ihm eine eigene, leichtere und günstigere Kabine spendiert“, überlegt man im Nachhinein. Denn viele Bauteile und Komponenten können bei einem Auto bis 18 Tonnen viel leichter und günstiger ausgelegt werden als bei einer Rohbaufamilie, die auch fernverkehrs-, baustellen- und schwerlasttauglich sein muss. Auf die Art spart sich Daimler viel Geld, das man besser in Motor und Rahmen steckt, zumal die aktuelle Atego-Hütte zu den soliden und komfortablen Kabinen im Segment zählt. Weiter enttarnt wurde derweil der Axor-Nachfolger. In der Gerüchteküche hört man, dass der, ebenso wie der neue Actros, schon im Laufe des Jahres 2011 – dann noch in Euro 5 – debütieren könnte, womit Daimler den Reigen der Neuvorstellungen eröffnet hätte. Strengere Abgasnormen treffen mittelfristig auch den Unimog: Vom Geräteträger U300-500 laufen bereits Prototypen mit neuen Scheinwerfern und einer Behelfsabdeckung über dem Motorbereich, was andeutet, dass auch an einer Überarbeitung in Richtung Euro 6 gearbeitet wird. gs Info: Mercedes-Benz-NFZ-Händler www.mercedes-benz.de Überraschung: Der Atego dürfte den alten Rohbau behaltenBekannt: Axor-Nachfolger im SommertestUnimog mit Behelfshaube und -scheinwerfernBreites MinisattelangebotStark ausgeweitet hat Blomenröhr das Angebot an Mini-satteln, die alle unter der magischen 12-Tonnen-Marke bleiben. Für den Führerschein BE gibt Iveco den Daily 35C17 gar bis zu 8,7 Tonnen Gesamtzuggewicht frei. Bleibt man unter 7,5 Tonnen, entfällt auch das Feiertagsverbot. Ein weiteres Argument ist laut Blomenröhr die Versicherung, die den 3,5-Tonner als „LKW offener Kasten“ einstuft und so günstige Tarife anbieten kann. Gebremst werden die Sattel per Druckluftbremsen, die vom Spezialisten Birco stammen. gsInfo: Tel.: 0 29 42 / 10 24 www.blomenroehr.comNeben Pritsche-Plane gibt es auch Koffer und Tieflader für den Bauma-schinentransport

Neues bei Atego, Axor und Unimog

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