Neu im Geschäft und eng verwandt

Abgrenzung zur engen Verwandtschaft ist wichtig, aber mitunter gar nicht so einfach. Ein Problem, das auch MAN beim neuen TGE beschäftigte. Schließlich ist der Van aus München nahezu baugleich mit dem VW Crafter und außer dem MAN-Logo auf Kühlergrill und Lenkrad sowie eigenständigen Rückleuchten blieben den Designern keine Möglichkeiten, den Volkswagen auf MAN zu trimmen. Denn der TGE läuft parallel mit den Crafter-Derivaten aus dem VW-Werk im polnischen Wrzesnia und kann sich schon aus produktionstechnischen Gründen keine Extrawürste erlauben. Der Löwe ist im TGE allgegenwärtig Deutlich einfacher als Änderungen an der Hardware gestalten sich Modifikationen an der Software. Und davon machten die Münchener Gebrauch, wo es nur ging: Wann immer man die Zündung einschaltet, leuchtet in den Displays von Bordcomputer und Navi zunächst der MAN-Löwe auf; der Fahrer soll immer wissen, dass er hier in einem MAN sitzt. Das könnte tatsächlich in Vergessenheit geraten, denn der Innenraum gleicht ansonsten komplett dem des Crafter. Und erbte damit auch dessen Vorzüge wie die durchdachte Ergonomie und eine Bedienlogik, die sich auch VW-, pardon MAN-Neulingen sofort erschließt. Auch beim Thema Ablagen geizten die Designer nicht. Die im Armaturenträger eingelassenen offenen Fächer nehmen selbst größere Utensilien auf und auch die umlaufende "Ablage-Galerie" unterhalb der Lüftungsgitter ist praktisch und verleiht dem Armaturenträger zusätzlich ein elegantes Erscheinungsbild. Lediglich für den digitalen Tachografen hätten sich die Verantwortlichen eine schönere Lösung einfallen lassen können als die lieblos aufgesetzte Hutze. Beispielsweise böten die beiden mittleren Schächte der Überkopfablage für das Aufzeichnungsgerät Platz. Klassenstandard ist das wenig handschmeichelnde Plastiklenkrad des Testwagens, hier ließe sich aber mittels des Multifunktions-Lederlenkrads (mindestens 494 Euro) Abhilfe schaffen. Das greift sich deutlich angenehmer und passt damit besser zur zielgenauen, elektromechanischen Lenkung des TGE. Auch fahrwerksseitig gibt es nichts zu meckern. Der MAN liegt in jedem Ladezustand satt auf der Straße, überrollt Fahrbahnunebenheiten komfortabel und gerät auch bei abrupten Lenkmanövern nicht aus der Ruhe. Hohes Leergewicht, niedriger Verbrauch Die solide Bauweise bringt allerdings einige Kilos mit sich. Der zugegebenermaßen gut ausgestattete Testwagen brachte 2620 kg auf die Waage, selbst für einen 14,4 Kubik fassenden Transporter ein hoher Wert, der die Nutzbarkeit des Frachtabteils durch magere 880 Kilo Zuladung stark einschränkt. Selbstredend keine Probleme bereiten Eigengewicht und Ladung der stärksten Einstellung des 2,0-l-TDI mit 177 PS und 410 Newtonmetern Drehmoment. Der doppelt aufgeladene Vierzylinder stürmt ab 1400/ min kräftig los und gefällt auch im Drehzahlkeller mit guter Elastizität. Im Solobetrieb tut es aber auch die um 37 PS schwächere Version des Motors, die immerhin 1620 Euro in der Anschaffung spart. Ein Leistungszuschlag wird beim Verbrauch nicht fällig. Der Testwagen überwand unsere Testrunde bei perfekten Wetterbedingungen mit niedrigen 8,4 l/100 km und auf einer Deutschlandtour unterbot der MAN trotz voller Beladung und hohem Autobahntempo die 12-Liter-Grenze. Werte, durch die sich der TGE zwar nicht vom VW Crafter, aber von vielen Wettbewerbern abgrenzt. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank