Mitsubishi L 200

Mitsubishi L 200DiamantenfieberAls 178 PS starken DI-D+ hat Mitsubishi den L200 2,5 DI-D+ Doka Intense exakt gegen den VW Amarok positioniert. Was der etablierte Japaner in der stärksten und bestaus-gestatteten Version kann – und was nicht.Nachdem die Hersteller der Pick-ups alle an der Leistungsschraube drehten, kam auch Mitsubishi ins Diamantenfieber und legte eine Kraft-Version des 2,5-Liter-Motors auf. Der leistet 178 PS und bietet 400 Nm Drehmoment. Subjektiv spürt man das im Vergleich zur 136-PS-Version erst ab 2000 Touren, darunter agiert der in Thailand gebaute Japaner eher lustlos. Entsprechend nah an der 136-PS-Version liegen die gemessenen Elastizitätswerte mit 440 Kilo Ballast, während der Sprint von 0 auf 100 km/h viel schneller vonstattengeht. Sehr deutlich fällt der unerwartete Verbrauchsvorteil aus. Im Alltag pendelte sich der Spritkonsum auf 9,6 Liter ein, auf der sparsam gefahrenen Testrunde nippte der Mitsubishi nur am Tank: Trotz des stattlichen Gesamtgewichtes von 2540 Kilo begnügte er sich mit 7,8 l/100 km Diesel. Mit einem zarten Gasfuß lässt sich die Werksangabe von 8,3 Litern also gar unterbieten. Nur im reinen Stadtverkehr reißt er auch mal die Zehn-Liter-Marke. Ziemlich reell ist auch das Leergewicht, das Mitsubishi mit bis zu 2140 Kilo angibt: Der vollgetankte Testwagen mit Fahrer unterbot diese Angabe um 14 Kilo. Ansonsten hat sich der L200 kaum verändert: Etwas Kosmetik am Grill, neue Scheinwerfer und schwarze statt blaue Akzentfarben im Innenraum kennzeichnen die jüngste Version. Die fährt sich nicht ganz so komfortabel und PKW-artig wie der Amarok. Die Federung bietet guten Komfort, bleibt aber immer etwas stuckerig, was sich bei Beladung eher verschlechtert. Dafür fällt der Wendekreis mit 11,8 Metern sehr kompakt aus. Dann muss man aber heftig kurbeln, denn von Anschlag zu Anschlag dreht man das Lenkrad gut viermal. Das serienmäßige ASR verhindert zuverlässig, dass den unbelasteten Hinterrädern beim zügigen Beschleunigen der Grip ausgeht. Was Mitsubishi einfach ignoriertTrotzdem könnte etwas mehr Modellpflege nicht schaden: Der L200 begnügt sich noch mit Abgasnorm Euro 4 und die schon im ersten Test kritisierten Zurrösen auf der Pritsche halten immer noch nichts: Wer meint, hier irgendetwas anschlagen zu können, „ratscht“ die schicken Laschen schnell aus ihrer Verankerung – dieses Sicherheitsrisiko sollte Mitsubishi umgehend abstellen. Zurrösen gehören auf den Boden und sollten DIN-geprüft sein. Immerhin schützt die Laderaumverkleidung vor Kratzern und hinter den Radkästen bleibt Platz für eine Europalette quer. Verteilergetriebe, Auspuff und Kardanwelle ducken sich weit nach oben, sodass es einem der Asiate nicht übel nimmt, wenn man sich beim Rampenwinkel mal verschätzt hat. Den hinteren Böschungswinkel schränkt der lange Überhang etwas ein, ein Querrohr schützt hier vorm Aufsetzen. Ansonsten sollte man beim Rangieren des 5,26 Meter langen Kolosses vorsichtig sein. Mittig am Heck schiebt er zwar eine Stufe und massive Kunststoffbumper vor sich her, die hinteren Ecken sind aber ungeschützt. Hier gehen Rempler direkt ins runde Blech. Preislich startet der L200 Doka Intense als Tageszulassung bei 22.000 Euro netto, womit er den Listenpreis um gut 4000 Euro unterbietet und als starkes Angebot gelten kann. Das mit ordentlichen Zurrösen in Euro 5 noch stärker wäre. ❙❚■ Gregor SollerNeue Doppelscheinwerfer und Chromgrill kennzeichnen das letzte FaceliftMit dem Testballast geht der L 200 etwas in die KniePannenzubehör hinter der Rücksitzlehne, verkleideter Unterbau vorn, total windige ZurrösenDie Armaturenlandschaft punktet mit sauberer Verarbeitung und immer noch schickem DesignMitsubishi L 200Vierzyl.-Diesel-Reihenmot., CR-Direkteinspr., vier Vent. pro Zyl., Euro 4, Hubraum: 2477 cm3, Leistung: 178 PS (131 kW) bei 4000 U/min., max. Drehm.: 400 Nm bei 2000-2850 U/min. man. Fünfgang-Schaltgetriebe, Allradantrieb perm., i=3,92, Geländeuntersetzung: 1,9 vo.: Einzelradaufh., Doppel-Dreiecksl., Querstabi, Schraubenfed., Scheibenbr. innenbel., hi.: Starrachse, Blattfedern, Trommelbr., ABS LxBxH: 5260x1815x1780, LxBxH Pritsche: 1505x1470x460 mm, Radst.: 3000 mm, B zw. Radk.: 1085 mm, Ladek.: 850 mm, Leerg.: 2126 kg, zul GG.: 2850 kg, Anhängel. gebr. (b. 12% Steig.): 2700 kg, Wendekr.: 11,8 m, 75-l-Tank Beschl. (0-60/-80/-100km/h): 6,3/9,7/12,9 s Elastiz. 60-80 km/h (4. Gang)/ 80-100 km/h (5.Gang): 5,3/7,0 s, Verbr. Testr.: 7,8 l, Verbr. sonst: 9,6 lMitsubishi L 200 2.5 DI-D+ Doka Intense: 26.210,- Serie: ABS, Front-Kopfairbags, Seitenairbags vo., ESP, Traktionskontr., Klimaaut., Extras: Metallic 495,80 Anhängebock 410,- Cargosyst. m. Bodenschiene 226,05 Cargosyst. Seitenwand 352,10 Standh. 1023,48 Laderaumw. 259,66 Anhängekpl. starr 376,47 Mitsubishi-Standorte in D.: 661 Serviceintervall: 20.000 km, 3 Jahre Garantie inkl. Lack, Durchr., Mobilität lebensl. (Wartung b. MMC-Händler), Ersatzteilpreise: Ölfilt. 16,08 Kraftstofffilt. 32,68 Luftfilt. 30,19 Motorölablassdicht. 1,02 Innenraumluftf.: 22,61 Bremsscheibe 62,25 Bremsbel. vo. 78,69 Bremstr. 162,- Bremsbackensatz hi. 61,49 Auspuff kpl. 1041,67 Stoßd. vo.: 77,40 Stoßd. hi.: 85,77 Wischerbl. 33,53 Außensp. kpl. 173,70 Spiegelgl. 49,95 Frontsch. 251,23 Keilrippenriem. 49,79 Rückl. 116,10 Scheinw. vo. inkl. Blink. 372,60 Stoßf. vo.: 302,40 Zylinderkopfd. 46,80 Luftmassenmess. 441,- Turbol. 2340,- Lichtm. 468,70 Anlas. 542,66 Kuppl. 310,- Getr. 2475,- Teilmot. 2745,- Batt.: 159,58 Zahnriem. f. Ventiltr. 64,50 günstiger Verbrauch, Preis, Allradsystem Zurrösen, nur Euro 4, FahrkomfortTeilweise vorbeigepflegtKlar, Pick-ups genießen anderswo mehr Zuspruch als hier. Warum man dann Tachofarben ändert, statt in die besten Abgas- und Lasi-Normen zu investieren, dürfte den kommerziellen Nutzern aber ein Rätsel bleiben. Kontakt: gregor.soller@springer.comGregor Soller RedakteurKommentar

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