Mega-Volumen trifft Flexibilität

Es sind schwere Zeiten für die Automobilbranche und ihre Transportdienstleister. Die nach wie vor verhältnismäßig schwache Fahrzeugproduktion in Europa, hohe Energiekosten und die hohen Aufwendungen für die Bewältigung der Dekarbonisierung haben tiefe Bremsspuren hinterlassen. Das bestätigt Matthias Muffert, Leiter des Produktmanagements General Cargo bei Schmitz Cargobull: "Wir erleben in Europa zahlreiche Flottenkonsolidierungen. Der Markt ist nun geprägt von Großflotten, die kleinere Stückzahlen als bisher abnehmen, während die Haltezyklen der Fahrzeuge zunehmen - von durchschnittlich fünf auf sieben Jahre", sagt er. Daher würden Langlebigkeit als Produktqualität und Refurbishment als Dienstleistung immer gefragter. Doch gerade die Transformation zur Elektromobilität eröffnet Transporteuren auch neue Chancen, etwa durch Batterielogistik und Halbleitertransporte. Trotz schwächerer Umsätze investieren die Fahrzeugbauer entsprechend. "Wir erleben im Produktbereich immer spezifischere Anfragen. Die Kunden wollen Automotive-Transporte zum Beispiel mit hohen Punktlasten durchführen. Diese treten beispielsweise beim Transport von Antriebsbatterien für E-Fahrzeuge auf", erläutert Muffert. Hier müsse ein Mega zehn Tonnen auf zwei Lademeter aufnehmen, während zuvor die gesamte Nutzlastanforderung zehn Tonnen betrug. Auf diese Entwicklung reagiert Schmitz Cargobull mit dem S.CS Mega X-Tough. Der Fahrzeugbauer wird den Mega-Auflieger zur IAA Transportation im September vorstellen. Dieser besitzt einen drei Zentimeter starken Schichtholzboden mit 9,5 statt sieben Tonnen Staplerachslast im Standard und ein Chassis, das auf hohe Punktlasten ausgelegt ist. Zudem besitzt der Rahmen des Aufliegers eine niedrige Halshöhe, einen engen Querträgerabstand von weniger als 40 Zentimetern und verbindet das laut dem Produktmanagement-Leiter mit hohen zulässigen Punktlasten. Das ermöglicht, acht bis 15 Tonnen Nutzlast auf drei beziehungsweise vier Meter Ladelänge zu laden. "Diese Stabilität ist auch nötig, da in diesem Segment der Auflieger auch beladen abgesattelt oder abgesattelt beladen wird", erläutert er. Zudem wollen die Automotive-Spezialisten immer öfter den Mega-Aufbau mit dem Transport von stehenden Papierrollen mit mehr als 2,80 Meter Höhe kombinieren. Auch in diesem Fall profitieren sie vom stabileren Boden der X-Tough-Variante. Auch Details können entscheidend sein, worauf Krone hinweist. "Ob Automotive, Konsumgüterlogistik oder großvolumige Industrieware: Der Volumenauflieger ist auf Einsätze ausgelegt, bei denen Ladehöhe, Flexibilität und Zuverlässigkeit den Unterschied machen. Neben Ladevolumen und Nutzlast spielen Langlebigkeit, Servicefreundlichkeit und einfache Handhabung eine zentrale Rolle", erläutert Michael Lehmann, Produktmanager bei Krone. Deshalb habe der Fahrzeugbauer den Mega Liner so ausgelegt, dass er Fahrer entlaste und Reparaturaufwand verringere. Dazu tragen beispielsweise doppelter Anfahrschutz, ein robustes Chassis, Prallwände, geschützte Montage des Beleuchtungsträgers sowie ein leicht bedienbares Hubdach bei. Nicht immer drei Achsen nötig Weiterhin sieht Muffert zusätzliches Potenzial vor allem bei leichten, zweiachsigen Mega-Ausführungen, um Mautvorteile mitzunehmen. Das deckt Schmitz Cargobull über den nunmehr vollständig in den Konzern integrierten Leichtbau-Spezialisten Berger ab. Der MegaEco kombiniert das speziell gewichtsoptimierte Berger-Chassis, wahlweise mit einer, zwei oder drei Achsen, mit dem höhenverstellbaren Varios-Aufbau von Schmitz Cargobull. Typische Einsätze sind der Transport von Kunststoffen, Sitzbezügen und maximale Nutzlastanforderungen bis zwölf Tonnen. Selbst eine Variante mit nur einer Achse kann in diesem Segment Sinn ergeben. "Im Fernverkehr zählt längst nicht mehr nur, wie viel ein Trailer maximal transportieren kann. Entscheidend ist zunehmend, wie gut es zum tatsächlichen Einsatzprofil passt. Ein Dreiachs-Auflieger bringt oft mehr Fahrzeug mit, als wirklich benötigt wird", argumentiert Schwarzmüller-Produktexperte Ferdinand Hamedinger. Mehr Achsen bedeuten höhere Reifen- und Mautkosten sowie mehr Rollwiderstand, mehr Gewicht und damit auch mehr Kraftstoffverbrauch. "Im Fernverkehr zählt das richtige Verhältnis aus Ladevolumen, Nutzlast und Betriebskosten", sagt Hamedinger. Der Kern des Fahrzeugkonzepts von Schwarzmüller ist demnach die Kombination aus einer Zehn-Tonnen-Achse, einem speziell ausgelegten Radstand und einer nutzlastorientierten Fahrzeugarchitektur. Dadurch kann der Einachs-Mega laut Hamedinger bis zu 15,3 Tonnen Nutzlast transportieren. Möglich werde dies durch Ausnutzung der zwölf Tonnen Sattellast der Zugmaschine sowie durch eine günstige Lastverteilung bei vorne beginnender, formschlüssiger Beladung. Eine klassische Kombination bleibt der Mega-Aufbau mit einem Fahrgestell mit Coil-Wanne. Diese Variante sei weiterhin und vor allem bei mittelständischen Transportunternehmen gefragt, berichtet Schmitz-Cargobull-Mann Muffert. Laut dem Produktexperten eröffnen sich den nutzlastoptimierten Berger-Chassis mit höhenverstellbarem Varios-Aufbau auch hier große Chancen. Der MegaEco mit Coil-Wanne ist der jüngste Spross "Made in Tyrol" aus dem fusionierten Angebot von Berger und dem der Münsterländer. Kässbohrer mit neuer Baureihe Kässbohrer hat soeben seine komplette Planenauflieger-Baureihe umgekrempelt und durch die Next-Generation-Modelle ergänzt, darunter neben Standard- auch Mega-Ausführungen. Die Zink- und Phosphat-KTL-beschichteten Auflieger sollen unter anderem von einer besseren Benutzerfreundlichkeit insbesondere im Bereich des Aufbaus, höherer Funktionalität, einem optimierten Intermodal-Handling und vor allem einem verringerten Eigengewicht profitieren. Leergewicht der Mega-Ausführung K.SCS M laut Hersteller: ab 6240 Kilogramm. Möglich mache das ein vollständig neues Fahrgestell, das leichter und zugleich deutlich robuster als beim Vorgänger sei. Hinzu kommt ein neu entwickeltes Leichtbau-Hubdach, das sich schneller und gleichmäßiger als zuvor anheben lassen soll und das sich maximal um bis zu 50 Zentimeter liften sowie in vier Fahrstellungsstufen von fünf, zehn, 15 und 20 Zentimetern arretieren lässt. Auch das Öffnen des Verdecks soll nun leichter von der Hand gehen. Verstärkte Bereiche sowohl an der Front als auch am Chassis-Heck sollen die Trailer vor Schäden beim Andocken und beim Umschlag auf andere Verkehrsträger schützen. Im Schadensfall erlaubt laut Hersteller das modulare Design effiziente Reparaturen. Weiterhin hat der Fahrzeugbauer nach eigenen Angaben an den Hecktürprofilen, den Dichtleisten und den Verriegelungskomponenten gefeilt, wodurch die erforderlichen Bedienkräfte gesenkt wurden. Auch die Handhabung der Schiebeplane sei nun leichter und schneller möglich. Andere Optimierungen am Fahrgestell, wozu auch konstruktiv angepasste Querträger und der Einsatz hochfester Stahlsorten gehören, sollen neben der Robustheit auch eine bessere Lastverteilung und geringere Betriebskosten ermöglichen. Zudem verwinde sich die neue Konstruktion weniger, was ebenfalls auf die Langlebigkeit einzahlt. Gerade in wirtschaftlich schwierigen Zeiten zeigt sich damit: Nicht die maximale Transportleistung allein entscheidet über den Erfolg im Automotive-Segment, sondern die Fähigkeit, Trailer möglichst präzise auf die jeweiligen Anforderungen auszulegen. Kässbohrer investiert in Forschung und Entwicklung Im Rahmen der Präsentation der neuen Curtainsider-Modelle der "Next Generation" hat Kässbohrer auch Einblicke in seinen Forschungs- und Entwicklungsbereich gewährt. An den Standorten Gebze (besteht seit 2023) und Adapazari (seit 2025) hat das Unternehmen in den vergangenen fünf Jahren nach eigenen Angaben 46 Millionen Euro investiert und beschäftigt dort insgesamt 194 Ingenieure. Hinzu kommt eine zwölfspurige Outdoor-Trailer-Teststrecke - laut Kässbohrer die einzige, die sich im Besitz eines Trailer-Herstellers befindet. Hier führt der Fahrzeugbauer alle Validierungsaktivitäten durch. Ziel der Maßnahmen laut Unternehmen: beschleunigte Produktverifikationen, kürzere Entwicklungszyklen sowie schnellere Reaktionen auf sich ändernde Vorschriften, technische Anforderungen und Kundenerwartungen.

Mega-Volumen trifft Flexibilität

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