MAN TGS 18.440 4x4H BL

MAN TGS 18.440 4x4H BLKonsequent effizient!Mit einem Zweiachssattel kann der MAN TGS 18.440 4x4 H BL Schüttgut sparsam transportieren. Ausgerechnet die extrem seltene Baustellenkombination „4x4-Zugmaschine mit Zweiachssattel“ verkörpert den MAN-Werbespruch „konsequent effizient“ mehr als viele andere TGS-Derivate des Baustellensegmentes. Immer wieder schicken die Münchner den TGS 18.440 4x4H BLS mit Hydrodrive und Zweiachsanhänger auf Vorführungen, Baustellen und Tests. Ausgerechnet dieser Exot bietet die höchste Kraftstoffeffizienz pro transportierter Tonne und kehrt die Zahlen nach dem Komma praktisch um: Während er 1,38 Liter Diesel (inklusive Adblue)braucht, um eine Tonne zu transportieren, braucht der identisch getestete 8x4 fast 1,83 Liter. Auch den 40-Tonnen-Hängerzug mit 6x4-Maschine überbietet er. Eine 4x2-Zugmaschine mit Dreiachssattel ist noch flexibler einsetzbar, aber die zusätzlichen zwei Tonnen Nutzlast werden durch die weitere Achse mit deren Gewicht und Rollwiderstand teils wieder aufgezehrt. Es gilt, einiges zu beachten Trotzdem hat diese Testkombination auch ihre Tücken: In der Praxis ist die Kombination bei den Achslasten sehr unflexibel, weniger überladbar und nicht so standfest wie der Dreiachsauflieger. Und der Vierachs-Motorwagen kommt beladen weiter, bietet aber eine bescheidene Nutzlast. Der Vierachs-Sattelzug lässt sich gut rangieren und überzeugt mit sparsamem Verbrauch, wobei man diese Punkte – ebenso wie Wendigkeit und Traktion – differenziert betrachten muss: Einen U-Turn in der Grube oder der Stadt legt die Sattelkombination leichter hin als der etwas sperrige 8x4, dafür muss man sich beim Rangieren wegen des Knickpunktes etwas mehr bemühen. Die üppigen vorgeschriebenen 1,8 Meter Radstand zwischen den Trailerachsen und die vordere Liftachse sorgen dafür, dass es die Reifen der hintersten Achse schnell herunterrubbelt. Und beim Rangieren auf rutschigem Untergrund tut sich der Fahrer mit dem 8x4 leichter. An Steilstücken kommt der beladene Vierachs-LKW weiter, unbeladen ändert sich das aber: Hier kann der Zug wegen der besseren Gewichtsverteilung auf den Antriebsrädern den festaufgebauten 8x4 in Schach halten. Geht die Traktion aus, genügt ein Griff zum Drehschalter, der erst Hydrodrive und dann die Hinterachssperre aktiviert. Bei Bergabfahrt hilft der hydraulische Radnabenantrieb: Dann verlagert sich das Gewicht auf die Vorderachse. Verliert ein Hinterrad den Bodenkontakt, kann der Zug unter Umständen „losrennen“. Dann kann Hydrodrive mitverzögern, indem die Motorbremswirkung entsprechend auch auf der Vorderachse wirkt. Durch ihre Wendigkeit und relative Geländetauglichkeit kann die effiziente und ungewöhnliche Kombination also auch in der Grube punkten. Auf der Straße halten sich die Überraschungen dann in Grenzen: Dank des mittelhohen Rahmens sitzt der Fahrer etwa 50 Millimeter niedriger als bei der hohen Bauversion. Das sorgt für ein kompakteres Sitzgefühl. Die Kombination aus Zweiblatt-Parabeln vorn und Luftfedern hinten lässt den Baulöwen beladen noch einigermaßen geschmeidig abrollen, aber im Leerzustand verhärtet er sich. Außerdem war die exakte Lenkung bei diesem Testwagen nicht so absolut von Bodenunebenheiten entkoppelt wie bei manch anderen MAN: Zwar filtert die Steuerung die meisten Schläge heraus, aber grobe Löcher und das Pulsieren der Servopumpe waren deutlich zu spüren. Spiegel widerstand Zerstörungstest Dafür sparte sich die ZF 16 S 252 OD-Handschaltung diesmal unter allen Last- und Drehzahlzuständen das Rasseln mit den Synchronringen: Alle Stufen rasteten sauber ein. Die Easy-Shift genannte Kupplungsautomatik erleichtert das Schalten. Der knisterfrei verarbeitete Innenraum wird in Sachen Anmutung leicht mit den künftigen Bau-Mercedes und -Volvos mithalten und kaschiert die harten Kunststoffe gekonnter als jeder andere. Die Spiegel samt ihrer Gehäuse sind immer noch zu groß und können in Haarnadeln oder Kreisverkehren ganze Fahrzeuge verschlucken. Dafür halten sie viel aus, wie ein unfreiwilliger Praxistest ergab: Selbst wenn man TGS beim Reversieren im Schotter seitlich mit voller Wucht gegen eine Wand oder in dem Fall riesige Baggerschaufel rutscht, bleiben die Kunststoffgläser in den soliden Rahmen weitgehend heil, während die Kappe sofort abfällt – sich aber anschließend wieder aufsetzen lässt.Nirgends putzt man Scheiben sichererDer Service fällt leicht: Alle Nachfüllstutzen, inklusive Motoröl, liegen unter der Frontklappe, wo sich auch das Scheibenputzgestänge findet, was einem das Hochklettern am schmutzigen LKW erspart. Nur der Wechsel der Scheinwerferbirnen fällt bei andern Bauspezialisten leichter als beim TGS mit dreiteiligem Stahlstoßfänger. Bleibt als Fazit: Auf Strecken mit überschaubarem „Traktions-Rest-Risiko“ ist die Hydro-Drive-Sattelzugmaschine mit Zweiachssattel eine „konsequent effiziente“ Alternative zu den bekannten Baumustern. ❙❚■ Gregor SollerBeim Kippen kann man den Meiller-Sattel an den Federbälgen „auf Block“ setzen und so stabilisieren VR/Sefrna, Soller (1)Der Pritarder verzögert gut, große „Galerie“ nach hinten, Poclain-Nabe und Kombitank mit 200 l Hydrauliköl, etwas fummeliger Birnentausch vornBeifahrerseitig: Durchgängiger Aufstieg vom Boden bis zum Kipperbalkon (respektive zur Rollplane) MAN TGS 18.440 4x4H BLD2066LF 57; wassergekühlter R6-Motor m. Single-Turbolader u. LLK; Ventile pro Zyl. 4; BohrungxHub (mm): 120x155 mm; Hubr.: 10.518 cm3; Einspritzsyst.: Common-Rail; Verd.: 20,5:1; Leistung PS (kW) bei U/min: 440 (324) bei 1500-1900; max. Drehmoment (Nm) bei U/min: 2100 bei 1000-1400; Euro 5 m. SCRDrehstromgen.: 12 A; Batterien: 175 Ah; Startermotor: 5,5 kW; Hauptscheinwerfer H7 (Testw.: Xenon)Handschaltung ZF 16 S 252 OD, 16 Gänge; Getriebespreizung: 13,80-0,84; Kupplung: ZF-Sachs; Betätigung: elektrohydraulisch; Typ: MFZ 430Antriebsachsen: luftgefederte Außenpl.-Hinterachse; Typ: HP 1352, Stabi.; Achsübersetzung: i=4,00; Vorderachsen: starre Faustachse m. hydrostat. Antrieb; Typ: VO-09 - 7,5; 3-Blatt-Stahl-Parabelfedern, Stabi. Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage, vorn: Scheiben, hinten: Trommeln; Federsp.-Feststellbremse auf d. HA wirkend; ABS, ASR, Rückrollsperre: Motorbr.: Auspuffklappe mit Ventilbremse, Primär-Wasserretarder Radstand (mm): 4500; LxBxH (mm): 7256x2507x3268; Leergewicht (Testfzg. m. Aufbau, vollem Tank, ein Fahrer, 80 kg): 12.560 kg; Leergewicht Zug: 16.980 kg; Tanks: 300 l + 35 l AdblueVerbrauch und Geschwindigkeit auf der 220-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße beladen 65,6 km 43,8 57,5B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck2. Autobahn beladen 44,5 km 40,1 83,9A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof3. Landstraße leer 65,6 km 24,4 59,9B 13 Lohhof - A 9 Langenbruck4. Autobahn leer 44,5 km 28,4 84,3A 9 Langenbruck - A 92 Lohhof Durchschnitt: 34,2 68,8 Verbrauch, Hydrodrive-Konzept, hochwertige Anmutung innen, exaktes Fahrverhalten nur Handschaltung möglich, Achslasten nicht ganz unkritisch, bescheidener KomfortTechnische DatenDrehzahl, 1/min12001400160021001900170015001800Drehmoment, NmLeistung, kW1000320300280260240220MAN TGS 18.440 4x4H BL Überraschung: Schon seit Jahren propagieren die Sattelhersteller die Sparsamkeit des Zweiachskonzeptes, das im Alltag aber Tücken hat. Wer sich darauf einstellen kann, findet mit dem MAN TGS eine (leider nur handgeschaltete) passende Zugmaschine, die für viele Eventualitäten gewappnet ist. Kontakt: gregor.soller@springer.com VR-Redakteur Gregor SollerFazitkostenrechnung und leasingangebot hersteller*MAN TGS 18.440 4x4H BL Listenpreis: 122.510,- Reifenlaufleistung: 90.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/60 %Verbrauch: 34,2 l/100 km Leasing (über freien Anbieter, 72 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 60.000 km/Jahr)1315,- Euro/Monat (nur Fahrzeug)1646,- Euro/Monat (mit Basiswartung)KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten, ohne Teuerung/Restwert; 60.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 122.510 EuroErsatzpreis Reifen (Goodyear Omnitrack): 7000 EuroKraftstoffpreis: 1,25 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5 %Zeit-/Leistungsabschreibung: 50 %/50 %Nutzungsdauer: 72 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4000 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4500 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 4280 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 16,04Kraftstoffkosten: 51,30Schmierstoffkosten (anteilig): 1,54Reifenkosten (anteilig): 7,11Wartungs-/Reparaturkosten: 6,67SUMME variable Kosten: 82,66Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 10.425,-kalkulatorischer Zins: 7252,-Steuer + Versicherung: 9336,-SUMME Fixkosten: 20.588,-Fixkosten (Euro/100 km): 34,31SUMME Fix- und variable Kosten: 102,-Gesamtkosten (Euro/Jahr): 60.960,-Kosten (Euro/Tag): 254,-GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 365.760,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.*Kostenrechnung zu Konkurrenzfahrzeugen: www.verkehrsrundschau.de/betriebskostenrechnerListenpreis MAN TGS 18.440 4x4H BL: 122.510,-Summe Sonderausstattungen: 48.130,-Komplettpreis Testfahrzeug: 170.640,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 137.115,-Ausstattung Testfahrzeug: Abbiegelicht 440,-Alufelgen 3260,-Euro 5 / EEV-Schadstoffeinstufung 4 / 2500,-Antriebsschlupfregelung 4Kraftstoffvorwärmung 4verstärkter Luftpresser 7Batterietrennschalter (mech.) 185,-Differenzialsperre 4Funk-/Radio- + Telefonvorbereitung 575,- Nebenabtrieb Kardanwelle k.A.stärkere Lichtmaschine 575,- Nebenabtrieb getriebeseitig 520,- Baupaket 1535,-Langes Fahrerhaus (L statt M) 1445,-Fahrersitz Komfort 4Hillholder 210,-stärkere Batterien 290,-Ruheliege k.A.-Geländebereifung statt Standard 4Flottenmanagement-System 7Klimaanlage automatisch 1610,-Rückspiegel beheizt / el. verstellbar 4 / 4Fensterheber rechts / links elektrisch 4 / 4Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Sonnenblende außen 465,-Standheizung (Wasser) 1870,-Standklimaanlage (ab Werk) 7Stahlstoßstange 4Anhängekpl. inkl. Traverse 1716,-Retarder (Pritarder) 5485,-Xenonscheinwerfer 1315,-Zentralverriegelung 4Empfohlen: Klimaanlage 1610,-Kühlbox 1170,-Retarder 5485,-Sonnenblende außen 465,-Radio- und Telefonvorber. 575,-EEV-Einstufung 2500,-2 Drucklufthörner f. Fahrerhausdach 490,-Baupaket 1535,-Elektrik für Fremdanbau 170,-Hillholder 210,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar 4 = Serienausstattung 7 = nicht lieferbarWartungsteile Ölfilter (alle) 56,24Luftfiltereinsatz 111,62Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 170,60Kraftstofffilter (alle) 61,94Lufttrocknereinsatz 90,52Pollenfiltereinsatz 62,87Keil-/Antriebsriemen (alle) 82,74Verschleißteile Stoßdämpfer vo./hi. (Paar) 584,72/658,98Bremssch./-trom. vo./hi. (Paar) 1773,38/502,93Bremsbel. vo./hi. (Satz) 264,21/592,84Lichtm.*/Anlasser* 969,98/651,48Wasserpumpe* 335,70 Kupplung (kompl. inkl. Ausbau Getriebe)* 1774,27Zylinderkopfd. (kpl. für alle Zylinder) 1280,-Turbolader* 1153,94Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 5349,57Wischerblätter (Paar) 42,74Unfallteile Frontscheibe (getönt) 766,58Scheinwerfer Xenon 352,98Stoßfänger o. Halter 1703,02Spiegelglas/Spiegelgeh. 98,42/130,56■ = günstige Teilepreise ■ = teure Teilepreise Alle Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 88,72 Euro * Tauschteil

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