Kurswechsel bei LGI

Sie waren lange Jahre Logistikchef von Amazon Deutschland. Seit Juli 2019 sind Sie nun CEO der LGI Logistics Group. Was reizte Sie an diesem Unternehmen? Ich kenne die LGI aus meinen Zeiten vor Amazon und mich hat schon damals die Unternehmenskultur und Kundenausrichtung begeistert. Zudem hat die LGI genau die richtige Unternehmensgröße. Als Logistikdienstleister mit 5000 Mitarbeitern sind wir klein genug, um flexibel zu sein. Andererseits sind wir groß genug, um mit und für unsere Kunden in den Branchen Automotive, Electronics, Fashion & Lifestyle, Health Care sowie Industrial End-to-End-Lösungen in der Logistikkette erarbeiten und umsetzen zu können. Nun gibt es ja ein Thema, das derzeit alles überschattet, das ist die Coronavirus-Pandemie. Wie hart trifft LGI das Coronavirus? Die Automotive-Branche ist unser größtes Geschäftsfeld, in dem wir rund ein Drittel unseres Umsatzes erwirtschaften. Wenn jetzt aufgrund des Coronavirus unsere OEMs ihre Werke über Wochen schließen, trifft uns das natürlich massiv. Unsere Warenflüsse werden dadurch im Automotive Bereich in den nächsten Wochen auf ein Minimum zurückgehen. Andererseits liegen wir durch den Coronavirus-Effekt in unseren Bereichen Health Care und Electronics durch die verstärkte Nachfrage nach Laptops und digitalem Equipment sehr stabil, aber auch weil die Fabriken in Asien ihre Produktion mittlerweile wieder auf über 80 Prozent hochgefahren haben. Wie hoch beziffern Sie durch die Coronavirus-Krise Ihren Umsatzeinbruch? Im Automotive Bereich werden wir in den Schließwochen bis zu 80 Prozent unter dem Umsatz im Vergleich zum Vorjahreszeitraum liegen. Wie sich aufgrund der Coronavirus-Thematik insgesamt unser Umsatz in diesem Jahr entwickeln wird, weiß ich noch nicht. Denn einige unserer Geschäftsfelder entwickeln sich ja, wie ich sagte, in eine sehr positive Richtung. Was tun Sie jetzt, dass aus dem Coronavirus keine Krise für LGI wird? Unser Unternehmen beschäftigt insgesamt 5000 Mitarbeiter, davon sind rund ein Drittel im Automotive tätig. Und davon werden wir Stand heute (20. März - die Redaktion) wohl für einen Großteil der Mitarbeiter Kurzarbeit anmelden müssen. Vorrangig im gewerblichen Bereich in unseren Logistikzentren, weniger in der Administration, weil unsere Kunden ja trotz des Shutdowns ihrer Werke nach wie vor Verzollungsfragen und fallweise Teile zu versenden haben, etwa für Forschungszwecke. Auf welchen Zeitraum wir die Kurzarbeit befristen werden, lässt sich noch nicht beantworten. Realistischerweise dürfte die Mehrheit der Produktionswerke aber erst nach vier Wochen wieder anlaufen. Und so lange wird wohl auch unsere Kurzarbeit andauern. FedEx hat deshalb soeben angekündigt, dass es seine Jahresziele streichen will. Macht das LGI jetzt auch? Das ist für uns noch zu früh. Wie gesagt, wir müssen sehen, wie sich Automotive entwickelt, ob dieses Geschäft nach vier Wochen wieder anläuft und wie sich dann die Mengen entwickeln. Wenn das Ganze länger andauert, werden wir unsere Jahresziele aber natürlich anpassen müssen. Welche Ziele hatten Sie sich denn für 2020 gesetzt? Bei welchem Umsatzplus wollten Sie zum Beispiel landen? Da wir über unseren schwedischen Mutterkonzern Elanders an der Börse notiert sind, kommunizieren wir keine Zahlen von einzelnen Gesellschaften. Wir haben aber, so viel kann ich sagen, für 2020 mit einem schwächeren Umsatzwachstum geplant als in den Jahren zuvor. Für Automotive rechneten wir aufgrund der vielfältigen Herausforderungen in diesem Sektor sogar mit weniger Umsatz. Noch bin ich zuversichtlich, dass wir unsere Jahresziele erreichen. Wir haben in 2019 sehr viel investiert und neue attraktive Lösungen geschaffen. Personalabbau steht bei LGI also nicht an? Downsizing ist derzeit kein Thema für uns. Wir sehen ja für uns, trotz der aktuell schwierigen Situation, gute Voraussetzungen im Markt. LGI sitzt im Zentrum von Europa. Wir haben einen guten Kundenund Branchenmix. Und wir haben uns wie gesagt schon frühzeitig in 2019 auf eine gewisse Konsolidierung in diesem Jahr eingestellt und die entsprechenden Maßnahmen dafür eingeleitet. Dies bezieht sich sowohl auf die strategische Ausrichtung der LGI, organisatorische Optimierungen und den Fokus auf Effizienz mit dem Nutzen digitaler Lösungen. Wie sieht also Ihr Erfolgsrezept aus, um Ihr Unternehmen nach vorne zu bringen? Insgesamt stellen wir fest, dass die Supply Chains noch kleinteiliger, die Mengen-Vorhersagen noch kurzfristiger und weniger planbarer werden. Das ist nicht nur im Automotive so, sondern in allen Branchen. Für das letzte Glied in der Logistikkette, den Warenempfänger, wird das Thema Visibilität und Verfügbarkeit also wichtiger werden. Diese Firmen werden mehr Einfluss auf ihre Logistikkette haben wollen - auf deren Verlauf, die Teile-Verfügbarkeit und den Faktor Zeit. Sprich: die Supply Chains werden sich zunehmend zu Demand Chains wandeln, in denen das letzte Glied festlegt, wie die Logistikkette auszusehen hat. Was heißt das für die Strategie von LGI? Wir wollen uns vermehrt als End-to-End-Dienstleister in der Demand-Chain positionieren. Das ist unsere Strategie. Dorthin werden wir LGI weiterentwickeln, denn Märkte und Anforderungen ändern sich. Bislang produzieren Firmen Produkte. Sie arbeiten da nach dem Push-Prinzip, sie stellen also ein Produkt vor, für das sie Nachfrage generieren. In unserem Zeitalter der Digitalisierung dreht sich das. Heute haben Endverbraucher eine so große Produktauswahl, dass zum Beispiel Standardprodukte an Bedeutung verlieren. Stattdessen können sie definieren, wie das für sie passende Produkt wie zum Beispiel ihr Fahrzeug auszusehen hat. Der Endkunde erhält also viel mehr Macht. Mit der Folge, dass wir zunehmend Pull-Systeme haben werden, die die traditionellen Push-Systeme ablösen. Ein Hersteller wird also, davon gehen wir aus, nur mit den Logistikdienstleistern arbeiten, die in der Lage sind, ihre gesamte Logistikkette so zu überwachen, dass er am Ende dieser Kette noch kurzfristig entscheiden kann, was er anders haben will. Mit welchen logistischen Mehrwertdiensten wollen Sie da bei Auftraggebern punkten? Neben den E-Commerce- und Value-Recovery-Lösungen (Services für die Wiederverwertung von Elektronik-Produkten - die Red.) wollen wir als Dienstleister nicht mehr nur einen kleinen Ausschnitt in der Logistik managen, sondern künftig die gesamte Logistikkette End-to-End, ganzheitlich, also vom Versand der Teile seitens der Lieferanten bis zum Wareneingang im Werk des Produzenten. So könnten wir im Auftrag eines OEMs für diesen die Zulieferfirmen in Gänze managen - im Sinne der besagten Demand-Chain. Zusätzlich könnten wir uns als Dienstleister über die Steuerung und das Handling von Daten noch tiefer in die Prozesse unserer Kunden einklinken. Alles das macht LGI als Dienstleister weniger austauschbar und bietet den Kunden einen Mehrwert. Und in welchen Kundenbranchen sehen Sie da das größte Wachstumspotenzial? Im Automotive Bereich sehen wir große Veränderungen auf uns zukommen. Es wird eine andere, angepasste Zukunft sein. Sprich: Wir werden unsere Kunden viel stärker bei ihren Fragestellungen unterstützen müssen, wo für sie zum Beispiel die Produktionssteuerung stattfindet, welche Dienstleister sie aufschalten müssen, um die Logistikkette flexibler zu gestalten. In solchen Mehrwertdiensten sehen wir für uns echtes Wachstumspotenzial. Physisch wird uns aber im Zeitalter der E-Mobilität, das ist klar, ein hoher Prozentsatz der Teile im Transport und in der Lagerei wegbrechen. Ich bin zuversichtlich, dass wir diese Rückgänge mit unseren anderen Geschäftsfeldern Electronics, Fashion & Lifestyle, Health Care und Industrial kompensieren werden. Immer mehr Produzenten entdecken ja aktuell den Direktversand an Endkunden. Und dafür braucht es Webshops und E-Fulfillment - alles Aufgaben, die LGI erbringt und hier viel Know-how aufgebaut hat. Mehr zum Thema finden Sie unter #Automobillogistik www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Die Automobillogistik ist für das Logistikunternehmen LGI Logistics Group eines der wichtigsten Geschäftsfelder. Doch gerade diese Branche ist im Moment massiv im Umbruch - nicht nur durch das Coronavirus. Der neue LGI-CEO Bernd Schwenger stellt das Logistikunternehmen deshalb neu auf. Vita Bernd Schwenger ist seit Juli 2019 Vorsitzender der Geschäftsführung des Logistikunternehmens LGI Logistics Group International in Herrenberg. Zuvor war der 47-Jährige Leiter von Amazon Logistik Deutschland und wechselte dann Anfang 2019 zu LGI, wo er zunächst die Geschäftsbereiche Automotive und Electronics verantwortete. Von 2000 bis 2011 war Schwenger Logistikmanager bei Hewlett-Packard. eh

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