VR-Staplertest: Sparsam und wendig

Im vergangenen Jahr haben wir unsere Testaktivitäten rund um Flurförderzeuge neu aufgesetzt: mit einem Kooperationspartner aus der Praxis. Nachdem wir bei der Spedition Niedermaier in Landau an der Isar zunächst Lagertechnikgeräte unter die Lupe genommen haben, folgt nun "Staffel 2": ein Reboot unseres VR-Staplertests. Treue Leser der VerkehrsRundschau erinnern sich: Wir haben lange Jahre Gegengewichtsstapler getestet, seinerzeit allerdings mittels Simulation einer Be- und Entladung in einer leeren Halle. Die neue Versuchsanordnung dagegen setzt auf 100 Prozent Praxisbezug: Während wir bereits beim VR-Test Lagertechnik Schnellläufer im Niedermaier'schen Kühllager mit echter Ware an die Rampe gelassen haben, müssen sich nun Gegengewichtsstapler beim seitlichen Be- und Entladen eines Sattelaufliegers beweisen. Die Bedingungen für die Premiere des neuen VR-Staplertests auf dem Gelände der Spedition sind bestens: Es ist ein sonniger Septembertag, die Temperatur beträgt rund 18 Grad. In unserem Praxistest be- und entladen unsere Testfahrer von der Spedition Niedermaier mit Standard-Gabeln einen Sattelauflieger von beiden Seiten mit jeweils 32 Paletten. Dabei messen wir die Zeit (= Palettenumschlag) sowie die verbrauchte Energie. Als erster Proband steht der neue Traigo_i von Toyota Material Handling (MH) in den Startlöchern. Die neue Traigo48-Baureihe wurde 2025 vorgestellt, das "i" in der Modellbezeichnung steht für die integrierte Lithium-Ionen-Batterie. Wobei die Batteriespannung unseres Testgeräts, das Dreirad-Modell mit einer Tragkraft von 2,0 Tonnen, tatsächlich 51,8 Volt beträgt. Das Kurzvideo zum Test finden Sie hier. Im Detail: Toyota Traigo_i Das Testfahrzeug Der Traigo_i von Toyota MH hat eine Tragfähigkeit von 2,0 t bei einem Lastschwerpunkt von 500 mm. Er wird aus einer 51,8 Volt starken, integrierten Li-Ion-Batterie mit einer Kapazität von 420 Ah gespeist. Ausgestattet ist das Fahrzeug mit 3335 mm maximaler Hubhöhe, 80 mm Freihub (h2) und Superelastik-Rädern. Der Wenderadius beträgt laut Hersteller 1671 mm. Praxistest (Eco-Modus) Be- und Entladung eines Sattelaufliegers mit 32 Europaletten* Benötigte Zeit: 39:48 Min.Verbrauchte Energie: 1,48 kWhEnergiekosten:** 0,25 Euro In einer Stunde Umschlagleistung (Pal.): 96Verbrauchte Energie: 2,23 kWhEnergiekosten: 0,38 Euro In einer Acht-Stunden-Schicht Umschlagleistung (Pal.): 772Energieverbrauch: 17,84 kWEnergiekosten: 3,03 Euro EN 16796: Performance (lt. Hersteller) Energieverbrauch: 3,7 kWh/h So funktioniert der Test Bei der Neuauflage des VR-Staplertests setzt die Redaktion auf 100 Prozent Praxisbezug. Zwei Profi-Fahrer der Spedition Niedermaier testen und bewerten am Firmensitz in Landau an der Isar unabhängig die Benutzerfreundlichkeit der Probanden nach einem Notensystem. Untersucht werden 15 Kriterien, die Auswirkungen auf die Umschlagleistung haben. Der VR-Praxistest Gabelstapler findet unter Realbedingungen auf dem Speditionshof statt. Dazu wird ein Sattelauflieger mit 32 Paletten be- und entladen. Messgeräte am Gerät erfassen den Zeit- und Energieverbrauch. * Umschlag = 64 Paletten** Strompreis 2026 für Industriekunden: 0,17 Euro pro Kilowattstunde, Quelle: BDEW Kompaktes Design Schick aussehen tut er schon mal, der Traigo_i. Die Konstrukteure legten nicht nur viel Wert auf ein kompaktes Design, das durch die integrierte Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht wird. Die dynamische Linienführung des Rahmens ist laut Toyota MH von der Form des Katana-Schwertes inspiriert. Der Stapler läuft freilich nicht im Land der Samurai vom Band, sondern im italienischen Toyota-MH-Werk Bologna. Ausgestattet ist unser Test-Stapler zudem mit einem Panoramadach - und vielen sinnvollen Ausstattungsdetails. Aber dazu später. Der Einstieg über die von unseren Fahrern als ausreichend groß und rutschsicher empfundenen Trittstufe gestaltet sich angenehm. Das Lenkrad ist in der Höhe und in der Neigung verstellbar, der Grammer-Sitz bringt unter anderem eine Längsverstellung mit. Korrekt auf das Gewicht des jeweiligen Fahrers eingestellt, kann der Arbeitsplatz mit guter Ergonomie punkten. Technische Daten Kennzeichen Hersteller und Typ: Toyota Traigo_i, Modellnr.: 60_9FBE20T-10030Antrieb: Elektro; Tragfähigkeit: 2000 kg; Lastschwerpunkt: 500 mm; Eigengewicht inkl. Batterie: 3095 kg Räder/Fahrwerk Bereifung: Superelastik; Räder, Anzahl vorn/hinten: 2/2, Vorderräder sind angetrieben Abmessungen Höhe Kabine inkl. Panoramadach: 2221 mm, Höhe Hubgerüst ein-/ausgefahren: 2120 (h1)/3870 mm (h4); Freihub: 80 mm (h2); Hub: 3300 mm (h3); Arbeitsgangbreite Palette quer/längs: 3318/3440 mm Fahrleistungen Fahrgeschwindigkeit mit/ohne Last: 16/16 km/h; Hubgeschwindigkeit mit/ohne Last: 0,44/0,64 m/s (P); Senkgeschwindigkeit mit/ohne Last: 0,52/0,5 m/s Motor Leistung Fahrmotor: 6,6 x 2 kW, Schutzklasse IP54; Leistung Hubmotor: 12,5 kW; Batterie: Li-Ion integriert; Batteriespannung: 51,8 V; Batteriekapazität: 420 Ah; Batteriegewicht: 240 kg Weitere Merkmale Art der Fahrsteuerung: Wechselrichter, Mosfet; Arbeitsdruck für Anbaugeräte: 183 bar; Ölstrom für Anbaugeräte: 42 l/min; Schalldruckpegel am Fahrerohr: 65,8 dB(A) Viel Assistenz in Serie Der Zugang erfolgt über PIN-Code am 7-Zoll-Touchdisplay. Das läuft absolut flüssig und stellt viele nützliche Geräteinformationen dar, darunter Mastneigung, Radstellung oder Gewichtsindikator. Bedienung und Menüführung sind dabei smartphone-like intuitiv. Praktisch ist die Möglichkeit, Favoriten festzulegen. Beispiel: Wer etwa im Herbst viel auf dem Hof unterwegs ist, kann eine Schnellverknüpfung für den Scheibenwischer anheften. Zudem ist auch unser Testgerät serienmäßig mit Toyotas Assistenzsystem SAS ausgestattet. Das steht für "System für aktive Stabilität" und beinhaltet eine automatische Geschwindigkeitsreduzierung bei Kurvenfahrt ohne Last, aber auch nützliche Funktionen wie die 0-Grad-Neigung für die Gabeln. Dabei stoppt das Hubgerüst automatisch, wenn die Gabelzinken perfekt horizontal zum Boden stehen. Optional erhältlich ist das kamerabasierte Assistenzsystem SEnS+. Das KI-unterstützte System erfasst Personen und Hindernisse, warnt den Fahrer und greift bei drohenden Kollisionen per Geschwindigkeitsregelung ein. An unserem Testgerät ist die entsprechende Kamerahardware verbaut. SEnS+ war während des Tests aber nicht aktiviert und wurde daher nicht bewertet. Die für den kompakten Stapler erstaunlich geräumige Kabine bietet allerlei Ablagemöglichkeiten wie einen Cupholder und ein Fach für Scanner, MDE und Co. Unter der hochgeklappten Armlehne verbirgt sich noch ein weiteres Fach, wo man sein Handy nicht nur sicher verstauen, sondern via USB-Anschluss aufladen kann. Angetrieben wird der Traigo_i von IPM-Synchronmotoren (Interior Permanent Magnet). Die Antriebseinheit ist gemäß Schutzart IP54 ausgeführt, also staub- und spritzwassergeschützt. Die Bedienung in unserem Testgerät erfolgt per Doppelpedal und Minihebeln. Die selbst entwickelte SyncoDrive-Technologie soll für das optimale Zusammenspiel von Motor und Steuerung sorgen - und den Energieverbrauch deutlich senken. Unsere Messungen im Praxistest bestätigen die vom Hersteller beworbene Positionierung des Staplers als "Effizienz-Champion" durchaus: Gerade einmal 1,48 Kilowattstunden (kWh) verbraucht das Testgerät im Eco-Modus für die Be- und Entladung unseres Sattelaufliegers mit jeweils 32 Paletten. Bewegt wurden Automotive-Teile, das Gewicht pro Palette lag dabei bei rund 700 Kilogramm. Hochgerechnet auf eine Stunde beträgt der Energieverbrauch im Eco-Modus damit schlanke 2,23 kWh, gleichzeitig kann sich der Umschlag mit 96 Paletten pro Stunde sehen lassen. Insgesamt vier Fahrmodi kann der Bediener am Display auswählen: Neben Eco sind das S (Standard), P (Performance) und H (High Performance). Entscheidet sich der Fahrer für den H-Modus, geht es noch einmal deutlich sportlicher zu. Das macht sich nicht nur bei der Beschleunigung, sondern auch im sehr knackigen Abbremsverhalten bemerkbar. Egal in welchem Fahrmodus - irgendwann muss jeder Stapler an die Buchse. Die Lithium-Ionen-Technologie ermöglicht von Haus aus Zwischenladungen. Damit dies einfach von der Hand geht, findet sich der integrierte Ladeanschluss gut zugänglich am Heck des Staplers. Praktisches Feature: In der Klappe über der Ladebuchse ist ein Sensor verbaut, der verhindert, dass der Fahrer bei geöffneter Klappe (und womöglich gestecktem Ladekabel!) versehentlich losfährt. Auch bei unseren kleinen "Zusatzdisziplinen" machte der Traigo_i einen stabilen Eindruck. So musste auch dieser kleine Dreiradstapler in den Stöckchentest - bei moderater Geschwindigkeit steckt er solche Erschütterungen weg. Die automatische Parkbremse gibt derweil beim Rangieren an Schrägen ein gutes Gefühl. Fazit: Mit dem neuen Traigo_i hat Toyota MH einen wendigen, sehr gut verarbeiteten und bereits in Serie bestens ausgestatteten Stapler im Programm, der im Einsatz Produktivität mit Sparsamkeit verbindet. Das Urteil der Testfahrer Christian, 18 Jahre Staplererfahrung Frank, über 20 Jahre Staplererfahrung "Der Traigo_i bietet bei kompakten Maßen viel Platz. Sehr gut gefallen mir der ergonomische Arbeitsplatz und das Display. Im Fahrverhalten bleibt das Gerät jederzeit stabil." "Ich bin normalerweise mit schweren Vierradstaplern unterwegs, nach Eingewöhnung fährt sich der Traigo_i aber mühelos. Vorbildlich sind die Assistenzsysteme der Serie.“ Testergebnisse im Überblick So wertet die VerkehrsRundschau Auf-/Abstieg 1,3 (sehr gut) Armauflage 1,4 (sehr gut) Arbeitsverhalten 1,2 (sehr gut) + rutschfreie Trittstufe+ viel Fuß- und Beinfreiheit + gute Verstellmöglichkeit+ angenehme Oberflächenverarbeitung + sehr wendig+ stabiles Kurvenverhalten+ sehr leise Arbeitsplatz 1,5 (gut) Anzeige/Display 1,5 (gut) Qualität/ Verarbeitung 1,8 (gut) + gutes Platzangebot+ entkoppelte Kabine- Kopffreiheit für große Personen + Favoritenfunktion+ flüssige Bedienung+ intuitive Menüführung + sehr gute Verarbeitung- Dämpfung bei sehr unebenen Böden Sichtverhältnisse 1,3 (sehr gut) Sekundäre Schalter 1,4 (sehr gut) Energiemanagement 1,1 (sehr gut) + sehr gute Rundumsicht+ Panoramadach + sinnvolle Anordnung+ zusätzliche Hupe am hinteren Haltegriff + Überblick Batteriestand+ Ladebuchse am Heck+ Sensor in Batterieklappe Gabelbedienung 1,7 (gut) Ablagen/ Halterung 1,7 (gut) + schnelle Reaktion auf Eingaben+ exakte Gabelpositionierung- Minihebel für große Hände speziell + Klappfach mit Handyablage+ USB-Anschlüsse- Platzierung Cupholder Lenkung/Lenkrad 1,6 (gut) Sicherheitsfeatures 1,3 (sehr gut) + Verstellmöglichkeiten Lenksäule+ Ergonomie- Lenkraddurchmesser + SAS-Assistenzsysteme serienmäßig+ Notaus optimal platziert+ automatische Parkbremse Fahrersitz 1,5 (gut) Serienausstattung 1,1 (sehr gut) Gesamtnote: 1,4 (sehr gut) + viele Einstellmöglichkeiten + qualitativ hochwertige Anmutung + Doppelpedal+ blitzschnelles Reversieren