Iveco E-Daily: Einer wie keiner

Tief hängen die Wolken über der Fabrik, dunstig ist das Wetter. Dabei liegt die Zukunft des Antriebs für große Transporter auf Kurz- und Mittelstrecken längst nicht mehr im Nebel: Der batterieelektrische Antrieb setzt sich durch und Iveco zeigt mit dem neuen E-Daily, wie er für große Transporter funktioniert. Prompt setzt er sein gewohntes Haifischgrinsen auf, unterstrichen von blauen Lamellen im Kühlergrill - er hat zweifellos etwas vor. Vor dem Start lohnt ein wenig Theorie. Sie gehört ohnehin beim Erwerb eines Stromers mit Blick auf Varianten, Nutzlast und Reichweite zum Pflichtprogramm. Die Finanzen bleiben, da Verhandlungssache, diesmal außen vor. Sehr umfangreiche Variantenvielfalt Im Kontrast zur Magerkost anderer E-Hersteller mit eher lendenlahmen Einheitsmodellen in den vergangenen Jahren hat Iveco für den E-Daily eine üppige Speisenkarte entwickelt. Alle Radstände und alle Kastenwagen sowie Fahrgestelle sind elektrifiziert lieferbar. Es gibt ein, zwei oder drei Batteriepakete mit 35 und 70 sowie 105 kWh nutzbarer Kapazität. Sogar ein Nachschlag ist möglich, denn Batterien sind bei größerem Streckenbedarf nachrüstbar. Obendrauf packt Iveco ab zwei Batteriepaketen eine Garantie auf bis zu 250.000 Kilometer. Dazu lohnt sich der Blick auf technische Kniffe. Die kompakte Einheit aus Motor und Einganggetriebe mit fester Übersetzung von vier zu eins - ebenso wie die Akkus zugeliefert von FPT in Turin - ist hinter den Batterien angedockt und treibt über eine kurze Kardanwelle eine konventionelle Daily-Hinterachse aus den Verbrennern an. Mit diesem Dreh sind unterschiedliche Achsübersetzungen möglich, das gibt es sonst nirgendwo. Somit lässt sich die Motorkraft von maximal 140 kW und 400 Newtonmetern wie bei einem klassischen Verbrenner einsatzgerecht zuschneidern. Denn machen wir uns nichts vor: Mit der Vierfach-Übersetzung im Getriebe gibt es zwar 1600 Newtonmeter an der Achse, was auf Anhieb üppig klingt. Doch erst mittels der passenden Achsübersetzung sind eine Anfahr-Steigfähigkeit von rund 30 Prozent beladen, angemessene Fahrleistungen auf anspruchsvollen Bergetappen, bis zu 7,2 Tonnen zulässige Gesamtmasse und sogar eine Anhängelast von maximal 3,5 Tonnen drin. Dazu liefert Iveco Nebenabtriebe in drei verschiedenen Leistungsstufen, zum Beispiel für Kipper oder Kühler. Alles wie im richtigen Daily-Leben eben. Somit entfaltet sich ein Angebot von rund 200 Baumustern. Zusätzlich kehrt sich ein typischer Nachteil des Daily als Kastenwagen plötzlich in einen Vorteil um. Bringt die klassische Rahmenbauweise des Transporters üblicherweise arg viel Gewicht auf die Waage, so liegt der Fall hier anders: Alle wesentlichen Batterie- und Antriebskomponenten sind innerhalb des schützenden Rahmens angesiedelt, ein zusätzlicher gewichtiger Kokon um die E-Weichteile wie anderswo darf hier entfallen. Modularer Batterieaufbau Auch die Batterien lohnen einen genauen Blick. Die drei Akkupakete wiegen jeweils 260 Kilogramm. Ihre Zellen stammen von der deutschen Tochter des US-Herstellers Microvast. Auffällig sind sowohl die beachtliche Energiedichte von 265 Wh/kg auf Zellebene als auch eine hohe nutzbare Kapazität von 95 Prozent der nominellen Angabe. Was heißt dies in der Praxis? Laut der realitätsnahen WLTP-Norm fährt der E-Daily als Kipper mit einem Batteriesatz und halber Nutzlast als 3,5-Tonner etwa 120 Kilometer weit. Zu wenig? Mit zwei Batteriepaketen schafft er bereits 235 Kilometer. Bei voll ausgeladenen 4,25- bis 7,2-Tonnern beläuft sich die Reichweite je nach Batteriebestückung auf 110 bis 300 Kilometer. Eher verhalten ist die Ladeleistung: Serienmäßig spendiert Iveco ein Ladegerät für den Anschluss an die Wechselstrom-Wallbox mit elf kW, auf Wunsch dürfen es 22 kW sein. Als weitere Option sind zwischendurch Gleichstrom-Schnellladungen mit maximal 80 kW möglich. Was Iveco schnell nennt, ist tatsächlich eher matt. Maximal 140 kW schieben nach vorn Ehe nun der Kopf vor lauter Zahlen und Fakten schwirrt, geht's nun fix hinein in das Fahrerhaus eines Pritschenwagens und hinaus auf die Straße. Auf der Ladefläche des 3,5-Tonners mit zwei Batteriepaketen und einer ansprechenden Nutzlast von 1,3 Tonnen lungert eine knappe Tonne Ballastsäcke, auch ein E-Daily ist schließlich für die Arbeit geboren. Der Start erfolgt nach alter Väter Sitte über einen Zündschlüssel. Der Tacho reicht optimistisch bis 150 Sachen, das Powermeter informiert wie in E-Transportern gewohnt über die Rekuperation im Schiebe- und Bremsbetrieb und die abgerufene Leistung. Grün ist der Bereich bis 50 Prozent, weiß das Segment darüber hinaus bis 100 Prozent. Der Spitzenbereich bis 140 kW ist gestrichelt und als "Hi Power" gekennzeichnet, also als kurzzeitig abrufbare Maximalleistung für bis zu zwei flotte Minuten an extremen Steigungen oder beim Überholen. Zwischen den Rundinstrumenten zeigt ein Display unter anderem den Ladezustand und die Reichweite an. Auf einem Monitor inmitten der Armaturentafel schlüsselt Iveco weitere Daten auf. Fahrtrichtung und die Rekuperationsstufen wählt man über einen kurzen Knauf à la Automatikgetriebe. Diese Wahl der Verzögerung vom Segeln bis zum Einpedalmodus ist ein wenig kompliziert. Zumal auch für den Vortrieb auf Tastendruck drei Varianten zur Verfügung stehen. Damit spricht der E-Daily wahlweise furios, gemäßigt oder etwas lethargisch an. Die Ökovariante erreicht 90, die Vollwert-Powerstufe 120 km/h, ausgenommen natürlich die begrenzten schweren Kaliber. Aktiven Fahrern wird die vielfältige Auswahl zusagen, doch wer einfach alles in der Normalstufe belässt, macht wenig falsch. Damit zieht der beladene E-Daily ebenso gelassen wie nachdrücklich von dannen und verzögert beim Gaswegnehmen ähnlich einem Diesel. Das uralte Straßenpflaster aus großen Platten der ersten Proberunde filtert der beladene Transporter souverän weg, unterstützt von seiner luftgefederten Hinterachse in Soft-Einstellung. Die elektrische Lenkung trifft das rechte Maß aus Leichtgängigkeit und Präzision. Der Wendekreis ist überschaubar - Vorteil Heckantrieb. Bei niedrigem Tempo kennt der E-Daily kein Ruckeln und lässt sich im Kriechmodus wie bei einem Automatikgetriebe spielerisch beherrschen, untermalt von den dezenten Sphärenklängen des warnenden Avas-Systems. Im innerstädtischen Trubel geht sein Herannahen trotzdem fast unter - prompt erschrickt sich eine Seniorin, als der E-Daily für sie am Zebrastreifen anhält. Nahezu lautloses Fahren Auch innerhalb des Fahrerhauses geht es leise zu, kaum ein Pfeifen oder Sirren ist zu vernehmen, abermals Vorteil Heckantrieb. Und der Stromverbrauch? Nach einer Dreiviertelstunde hartem Stadtverkehr hat der E-Daily gerade mal rund 15 Kilometer zurückgelegt und lediglich drei Prozent seiner Batteriekapazität eingebüßt. Das entspricht einem Energieverbrauch von kaum mehr als 20 kWh. Prompt blinzelt bei der Rückkehr zum Ausgangspunkt ein wenig die Sonne hervor und das Haifischgrinsen des Iveco E-Daily erscheint noch ein wenig breiter. Der Nebel lichtet sich, auch was die Zukunft des Transporters betrifft. Schließlich hat er etwas vor: Das frisch eingerichtete FPT-Werk in Turin ist auf eine Kapazität von 20.000 E-Daily im Jahr ausgelegt. Mehr zum Thema unter #ElektroLkw www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Elektro-Transporter sind für Iveco keinesfalls Neuland. Bereits ab dem Jahr 2010 gab es den Daily mit batterieelektrischem Antrieb. Die Verkaufszahlen blieben aber gering. Das soll sich mit dem neuen E-Daily nun ändern. 200 verschiedene Baumuster hält Iveco für den neuen E-Daily bereit. Technische Daten Motor Permanentmagneterregter Elektromotor. Mit 2/3 Batterien: maximale Leistung 140 kW, maximales Drehmoment 400 Nm. Mit einer Batterie 100 kW/300 Nm. Kraftübertragung Einganggetriebe, Heckantrieb, je nach Modell zwei bis drei Achsübersetzungen Batterie und Laden Batteriekapazität brutto 37, 74 oder 111 kWh, nutzbar 35, 70 oder 105 kWh; Ladeleistung AC/AC/DC 11/22/40–80 kW. AC-Ladezeit 11 kW (0–100 %): 3/6/9 Std., Ladezeit 22 kW (0–100 %) 2/4/5 Std., Ladezeit 40/80/80 kW (1/2/3 Batterien 0–80 %) 1/1/1,5 Std.

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