Erste Fahrt mit dem neuen Iveco eDaily

Batterieelektrische Transporter sind für Iveco kein Neuland. Mit dem neuen Iveco eDaily scheinen es die Italiener aber in diesem Segment ernst zu meinen wie niemals zuvor. Das lässt sich bereits an der Variantenvielfalt des neuen Stromers erkennen. Alle Radstände und alle Kastenwagen sowie Fahrgestelle sind elektrifiziert lieferbar. Es gibt ein, zwei oder drei Batteriepakete mit 35 und 70 sowie 105 kWh nutzbarer Kapazität. Sogar ein Nachschlag ist möglich, denn Batterien sind bei größerem Streckenbedarf nachrüstbar. Obendrauf packt Iveco ab zwei Batteriepaketen eine Garantie auf bis zu 250.000 Kilometer. Die kompakte Einheit aus Motor und Einganggetriebe mit fester Übersetzung von vier zu eins – ebenso wie die Akkus zugeliefert von FPT in Turin – ist hinter den Batterien angedockt und treibt über eine kurze Kardanwelle eine konventionelle Daily-Hinterachse aus den Verbrennern an. Mit diesem Dreh sind unterschiedliche Achsübersetzungen möglich, das gibt es sonst nirgendwo. Somit lässt sich die Motorkraft von maximal 140 kW und 400 Newtonmetern wie bei einem klassischen Verbrenner einsatzgerecht zuschneidern. Dazu liefert Iveco Nebenabtriebe in drei verschiedenen Leistungsstufen, zum Beispiel für Kipper oder Kühler. Somit entfaltet sich ein Angebot von rund 200 Baumustern. Zusätzlich kehrt sich ein typischer Nachteil des Daily als Kastenwagen plötzlich in einen Vorteil um. Bringt die klassische Rahmenbauweise des Transporters üblicherweise arg viel Gewicht auf die Waage, so liegt der Fall hier anders: Alle wesentlichen Batterie- und Antriebskomponenten sind innerhalb des schützenden Rahmens angesiedelt, ein zusätzlicher gewichtiger Kokon um die E-Weichteile wie anderswo darf hier entfallen. Auch die Batterien lohnen einen genauen Blick. Die drei Akkupakete wiegen jeweils 260 Kilogramm. Ihre Zellen stammen von der deutschen Tochter des US-Herstellers Microvast. Auffällig sind sowohl die beachtliche Energiedichte von 265 Wh/kg auf Zellebene als auch eine hohe nutzbare Kapazität von 95 Prozent der nominellen Angabe.Schnellladung mit maximal 80 kW Was heißt dies in der Praxis? Laut der realitätsnahen WLTP-Norm fährt der E-Daily als Kipper mit einem Batteriesatz und halber Nutzlast als 3,5-Tonner etwa 120 Kilometer weit. Zu wenig? Mit zwei Batteriepaketen schafft er bereits 235 Kilometer. Bei voll ausgeladenen 4,25- bis 7,2-Tonnern beläuft sich die Reichweite je nach Batteriebestückung auf 110 bis 300 Kilometer. Eher verhalten ist die Ladeleistung: Serienmäßig spendiert Iveco ein Ladegerät für den Anschluss an die Wechselstrom-Wallbox mit elf kW, auf Wunsch dürfen es 22 kW sein. Als weitere Option sind zwischendurch Gleichstrom-Schnellladungen mit maximal 80 kW möglich. Was Iveco schnell nennt, ist tatsächlich eher matt. Der Start des eDaily erfolgt nach alter Väter Sitte über einen Zündschlüssel. Der Tacho reicht optimistisch bis 150 Sachen, das Powermeter informiert wie in E-Transportern gewohnt über die Rekuperation im Schiebe- und Bremsbetrieb und die abgerufene Leistung. Zwischen den Rundinstrumenten zeigt ein Display unter anderem den Ladezustand und die Reichweite an. Auf einem Monitor inmitten der Armaturentafel schlüsselt Iveco weitere Daten auf. Fahrtrichtung und die Rekuperationsstufen wählt man über einen kurzen Knauf à la Automatikgetriebe. Diese Wahl der Verzögerung vom Segeln bis zum Einpedalmodus ist ein wenig kompliziert. Zumal auch für den Vortrieb auf Tastendruck drei Varianten zur Verfügung stehen. Damit spricht der E-Daily wahlweise furios, gemäßigt oder etwas lethargisch an. Die Ökovariante erreicht 90, die Vollwert-Powerstufe 120 km/h, ausgenommen natürlich die begrenzten schweren Kaliber. Aktiven Fahrern wird die vielfältige Auswahl zusagen, doch wer einfach alles in der Normalstufe belässt, macht wenig falsch. Damit zieht der beladene E-Daily ebenso gelassen wie nachdrücklich von dannen und verzögert beim Gaswegnehmen ähnlich einem Diesel. Außen wie innen geht es leise zu, kaum ein Pfeifen oder Sirren ist zu vernehmen, abermals Vorteil Heckantrieb. Und der Stromverbrauch? Nach einer Dreiviertelstunde hartem Stadtverkehr hat der E-Daily gerade mal rund 15 Kilometer zurückgelegt und lediglich drei Prozent seiner Batteriekapazität eingebüßt. Das entspricht einem Energieverbrauch von kaum mehr als 20 kWh. (Randolf Unruh)

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