Italo-Herzen für den Nutzlastkönig

Der robuste Leiterrahmenmacht eine Vielzahl verschiedenster Aufbauten möglichItalo-Herzen für den NutzlastkönigMit dem überarbeiteten Canter Euro 5 rüstet sich Fuso gegen nahende Schadstoffnormen und greift dafür auf einen Grundmotor von Iveco zurück. Nicht zuletzt dank neuem Aggregat wurde Nutzlast und Verbrauch weiter verbessert. Auf den Namen „Hibiskusblüte“ für einen LKW-Hersteller würde hier zu Lande wohl kaum jemand kommen. Anders in Japan. Denn genauso lautet die korrekte Übersetzung des Wortes „Fuso“. Dessen Baureihe Canter mauserte sich über die letzten Jahre weltweit immerhin zu einem der erfolgreichsten LKW-Modelle im Daimler-Mutterkonzern. Klassenbeste Nutzlast, attraktiver Preis Auch in Europa erfreut sich der weniger für hohen Fahrkomfort als vielmehr für starke Nutzlast und günstige Anschaffungspreise bekannte 3,5- bis 7,5-Tonner immer größerer Beliebtheit. 9900 Stück fanden 2008 europaweit einen Käufer, Tendenz steigend. Vor allem Handwerks- und Gartenbaubetriebe, die mehrheitlich eher kurze Fahrstrecken zu bewältigen haben, schätzen die hohe Nutzlast des Japaners. Der robuste Leiterrahmen macht es Aufbauherstellern leicht. Diese Attribute gegeben, unterzog Fuso den Canter jetzt einer – eher zarten – Überarbeitung. Abgesehen von einer leicht veränderten Frontpartie – das Emblem mit den drei Diamanten schimmert jetzt silber statt rot – fand die Neuerung unter dem Blechkleid statt. Gewichts- und Verbrauchsreduzierung standen im Fokus. So sollen neue Kunststofftanks und ein Tire-Fit-System, das bei den 3,5-Tonnern ab sofort das Reserverad ersetzt, Gewicht sparen helfen. Insgesamt steht der Canter jetzt rund 180 Kilo leichter auf den Rädern, Fuso verspricht beim 7,5-Tonner ein Fahrgestellgewicht von rund 2500 Kilogramm. So bleiben fünf Tonnen für Aufbau und Ladung übrig – Rekord in dieser Gewichtsklasse. Kurioses allerdings bei den neuen Euro-5-Triebwerken: Hier holte man sich ausgerechnet Unterstützung beim italienischen Wettbewerber Iveco. Der Drei-Liter-Vierzylinder, der im Daily und in PSA-Transportern bereits für souveränen Vortrieb sorgt, werkelt in abgewandelter Form ab sofort auch im Canter. Drei verschiedene Leistungseinstellungen mit 130, 145 und 175 PS mit maximalen Drehmomenten von 300 bis 430 Nm stehen bereit. Nur die Topversion muss AdBlue tankenDie richtige Kraftübertragung besorgt ein neues Sechsganggetriebe von ZF. Beides zusammen soll für eine Verbrauchsreduzierung bis zu acht Prozent gegenüber dem Vorgänger sorgen, der allerdings nicht als Musterasket galt und hohe Drehzahlen für flottes Fortkommen brauchte. Die Abgasreinigung geschieht bei den beiden schwächeren Aggregaten mittels nutzlastfreundlicher Abgasrückführung plus Partikelfilter. Bei der 175-PS-Einstellung setzt man dagegen aus Verbrauchsgründen auf die Daimler-typische SCR-Technik. Der Zwölf-Liter-AdBlue-Tank soll aber erst nach rund 8000 Kilometern leer sein. Auf Tour erweist sich der Iveco-Common-Railer auch im Canter als Sahnestück. Im 7,5-Tonner für die meisten Einsätze ausreichend kräftig, mit 3,5 Tonnen aber deutlich unterfordert, geht schon das mittlere 145-PS-Italo-Triebwerk sehr elastisch zu Werke. Ab 1100 U/min steht Power bereit, der Einsatz des verbrauchsfreundlichen sechsten Gangs ist bei Ortsdurchfahrten problemlos möglich. Ebenfalls angenehm: Der Griff zum mitunter hakeligen Getriebe ist nur selten nötig und bei niedrigen Drehzahlen schaltet sich auch der laute, Japaner-typische Motorlüfter selten zu. Bei Autobahntempo sorgt das kurz gestufte Getriebe dagegen für hohe Drehzahlen. Rund 2600 Touren stehen bereits bei Tempo 85 an, weshalb es in der Kabine dann deutlich lauter zugeht. Die wirkt übrigens von außen kleiner, als sie in Wirklichkeit ist, kann aber selbstredend nicht mit Atego & Co. mithalten. Darüber hinaus ist das Lenkrad vom Fahrersitz leicht nach rechts versetzt. Man findet nur schwer eine entspannte Sitzposition, wozu auch der geringe Verstellweg des Volants in Höhe und Neigung beiträgt. Zusätzlich teilen die Blattfedern mitunter kräfig aus, was besonders die Mitfahrer auf der Doppelsitzbank zu spüren bekommen. Für die Kurzstrecke geht der Fahrkomfort aber in Ordnung. EEV-Versionen kommen Anfang 2010Ab Mitte Juli ist der überarbeitete Canter zunächst mit den 130-und 145-PS-Versionen lieferbar. Im September folgen die ebenfalls überarbeiteten S-Modelle mit schmalem Fahrerhaus. Bis Anfang 2010 müssen sich Interessenten für den 175-PS-SCR-Motor gedulden. Ab dann will Fuso gleich alle Motoren mit EEV-Norm anbieten. Gesamt stehen vier Tonnagen und sieben Radstände zur Wahl. Für einen Preis, der noch fünf Prozent unter einem vergleichbaren Iveco Daily liegen soll. ❙❚■ Jan BurgdorfDurch jede Gasse: Schmale S-Kabine für den Einsatz in engen Innenstädten Übersichtliches Cockpit mit nach rechts versetztem Lenkrad, widerspenstiges6-Gang-Getriebe 4-Zylinder-Reihenmotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung; 4 Ventile pro Zylinder; var. Turbolader; LLK; Hubraum: 2999 cm3; Leistungsstufen: 130, 145 und 175 PS bei 3500 U/min; maximale Drehmomente: 300 Nm bei 1300-3000/min, 370 Nm bei 1600-2600/min, 430 Nm bei 1600-2800/min; Euro 5 mit AGR bei 130 und 145 PS bei 175 PS mit SCR; Wartungsintervall: 30.000 kmmech. 6-Ganggetriebe von ZF, HeckantriebVorne: Faust-Lenkachse; hinten: Starrachse mit Blattfedern; Parabolikfedern mit Stabilisatoren vorne und hinten, Hydraulische Zweikreisbremsanlage mit ABS; Scheibenbremsen vorne und hinten, unterdruckbetätigte MotorbremseZul. Gesamtgewichte: 3500/5500/6500 und 7500 kg; Radstände von 2500 bis 4470 mm; Gesamtzuggewichte von 7000 bis 11.000 kg

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